Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   3225
  •   7
  •   11

1 / 75

png png png png png png png png png png png png png
  •   3225
  •   7
  •   11
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние

Первый серийный Ан-148 производства ВАСО.
1/6 по первому заказу ГТК.
8.06.2009 - отправлен на покраску. МАКС-2009.
6.11.2009 - перелетел в Санкт-Петербург.
21.12.2009 - первый регулярный рейс первого Ан-148 российской сборки (FV-135 LED-SVO-LED).
Август-декабрь 2010 - доработки на ВАСО по итогам первых восьми месяцев эксплуатации.
Март 2017 - начало эксплуатации в а/к Саравиа.
18 декабря 2018 г. - перелетел на ВАСО для восстановления в интересах нового оператора.

Комплект Ф1+Ф2 изготовлен на Авианте под внутренним с/н 02-01.
Minima Cat II ICAO.

83эк
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Антонов Ан-148
  •  
  • Первый полёт: 2009.07.19
  • Завод-изготовитель: ВАСО
Комментарии к фотографии
-
0
+
maniakovich (фото) | 2010-01-19 00:51 | # (A) | (R) |

Теперь, Жень, для тебя минимум 1400px по длинной стороне )))

-
0
+
maniakovich | 2010-01-19 00:51

Теперь, Жень, для тебя минимум 1400px по длинной стороне )))

-
0
+
Евгений Павленко (фото) | 2010-01-19 00:58 | #

Да, легко можно и 1600 гнать, но смотреть неудобно :)

-
0
+
Евгений Павленко | 2010-01-19 00:58

Да, легко можно и 1600 гнать, но смотреть неудобно :)

-
0
+
maniakovich (фото) | 2010-01-19 01:01 | # (A) | (R) |

Ради такого дела, могу тебе вновь предложить новую 24-х дюймовую Ияму за 5100 рублей ))))))))))

-
0
+
maniakovich | 2010-01-19 01:01

Ради такого дела, могу тебе вновь предложить новую 24-х дюймовую Ияму за 5100 рублей ))))))))))

-
0
+
Дмитрий Яковлев (фото) | 2010-01-21 18:03 | #

Эх, жаль, что я с другой стороны сидел - а то бы в окошко помахал :))

-
0
+
Дмитрий Яковлев | 2010-01-21 18:03

Эх, жаль, что я с другой стороны сидел - а то бы в окошко помахал :))

-
0
+
Михаил Мизикаев (фото) | 2010-11-13 00:28 | # (A) | (R) |

4 июня 2010 года при выполнении рейса Внуково - Пулково имел место серьезный авиационный инцидент с самолетом Ан-148-100В, бортовой номер RA61701 авиакомпании ФГУП «ГТК «Россия», связанный с нештатным функционированием системы управления самолетом.

-
0
+
Михаил Мизикаев | 2010-11-13 00:28

4 июня 2010 года при выполнении рейса Внуково - Пулково имел место серьезный авиационный инцидент с самолетом Ан-148-100В, бортовой номер RA61701 авиакомпании ФГУП «ГТК «Россия», связанный с нештатным функционированием системы управления самолетом.

-
0
+
Владислав Дмитренко (фото) | 2010-11-13 00:45 | #

А Вы почитайте отчет ГТК Россия - о неисправностях Ан-148-100... Позор полный - там отказов в 3-5 раз больше чем на Боинге 737-500

-
0
+

А Вы почитайте отчет ГТК Россия - о неисправностях Ан-148-100... Позор полный - там отказов в 3-5 раз больше чем на Боинге 737-500

-
0
+
Николай Шишкин (фото) | 2010-11-13 00:59 | #

Ну "сравнение" конечно да... 8-/
Сколько лет летает 737 и сколько - Ан-148 ?

-
0
+
Николай Шишкин | 2010-11-13 00:59

Ну "сравнение" конечно да... 8-/
Сколько лет летает 737 и сколько - Ан-148 ?

-
0
+
Алексей Филатов (фото) | 2010-11-13 07:54 | #

Николай, плюс общая культура производства, которая у нас во все времена хромала, а иногда, увы, и вовсе отсутствовала. Плюс дичайшая ситуация "господдержки", которую ("поддержку") авиапром, плохой или хороший, но свой, испытывает уже почти 20 лет.
Я с большим бы интересом наблюдал, как Боинг или Арбуз в таких условиях строили бы современные самолеты - когда им 20 лет палки в колеса, а на уровне правительства заявляется, что тот тип плохой, мы его производить не станем. И данный нецелесообразен, нам пришлют таких же. А этот вообще скоро устареет. Мы лучше мегапроект по спасению американского/европейского авиапрома придумаем. Пару проектов. А пока - будьте любезны, Илов вам, Яков, Туполей и Анов... сугубо РЕКОМЕНДУЕМ. Или сразу накупим - через госкорпорацию какую...

-
0
+
Алексей Филатов | 2010-11-13 07:54

Николай, плюс общая культура производства, которая у нас во все времена хромала, а иногда, увы, и вовсе отсутствовала. Плюс дичайшая ситуация "господдержки", которую ("поддержку") авиапром, плохой или хороший, но свой, испытывает уже почти 20 лет.
Я с большим бы интересом наблюдал, как Боинг или Арбуз в таких условиях строили бы современные самолеты - когда им 20 лет палки в колеса, а на уровне правительства заявляется, что тот тип плохой, мы его производить не станем. И данный нецелесообразен, нам пришлют таких же. А этот вообще скоро устареет. Мы лучше мегапроект по спасению американского/европейского авиапрома придумаем. Пару проектов. А пока - будьте любезны, Илов вам, Яков, Туполей и Анов... сугубо РЕКОМЕНДУЕМ. Или сразу накупим - через госкорпорацию какую...

-
0
+
кунда (фото) | 2010-11-13 09:49 | #

Палки в колеса никто не ставит, если гос.поддержка идет не спасение авиапрома, а на "доплачивание" каждого самолета, когда каждая выпущенная "Тушка" 204 в пару сотен гос-ву обходится, а покупателю еще потом морочиться с тех.обслуживанием и вечным ремонтом, когда можно за ту же цену взять 757 с полным тех.обслуживанием и без всяких проблем. Болезнь советского авиапрома, "жизнь" за счет гос-ва. Даже 204СМ ситуацию не спасает, т.к. технология сборки таже. Если цену довести до хотя себестоимости, то один самолет 1,5 млд. рублей стоить будет. Кто его купит, если А320 в 1,5 раза дешевле? Просто так что ли так всеми ненавистный проект SSJ-100 пытаются быстрей на крыло поставить? Это будет первый самолет, созданный на территории СНГ, работающий не в убыток производителю. Потому и не спасают "старое", а быстрей ставят на крыло новое. Но если этого не сущестовало никогда, вот уже 3 года "Сухой" не может сотку поставить, пока в одиночкау раскручивает весь этот маховик производтсва, и не даром он на 56% из иностраных комплектующих, если свои, то еще несколько лет ждать придется. Все производство только-только становится начинает, а его кроме того нужно еще на рентабельность вывести и сделать конкуренто-способным.

-
0
+
кунда | 2010-11-13 09:49

Палки в колеса никто не ставит, если гос.поддержка идет не спасение авиапрома, а на "доплачивание" каждого самолета, когда каждая выпущенная "Тушка" 204 в пару сотен гос-ву обходится, а покупателю еще потом морочиться с тех.обслуживанием и вечным ремонтом, когда можно за ту же цену взять 757 с полным тех.обслуживанием и без всяких проблем. Болезнь советского авиапрома, "жизнь" за счет гос-ва. Даже 204СМ ситуацию не спасает, т.к. технология сборки таже. Если цену довести до хотя себестоимости, то один самолет 1,5 млд. рублей стоить будет. Кто его купит, если А320 в 1,5 раза дешевле? Просто так что ли так всеми ненавистный проект SSJ-100 пытаются быстрей на крыло поставить? Это будет первый самолет, созданный на территории СНГ, работающий не в убыток производителю. Потому и не спасают "старое", а быстрей ставят на крыло новое. Но если этого не сущестовало никогда, вот уже 3 года "Сухой" не может сотку поставить, пока в одиночкау раскручивает весь этот маховик производтсва, и не даром он на 56% из иностраных комплектующих, если свои, то еще несколько лет ждать придется. Все производство только-только становится начинает, а его кроме того нужно еще на рентабельность вывести и сделать конкуренто-способным.

-
0
+
(фото) | 2010-11-13 10:14 | #

Ох, как же надоели эти сказки про низкую себестоимость западного товара. Сколько стоил бы тот А320 без господдержки и если б его производили по 4-5 штук в год?
Стратегические отрасли, будь то авиастроение или сельское хозяйство что Европа, что США поддерживают в таких объемах, которые нам могут только сниться. А что касается авиации у нас не только господдержки нет, но и наблюдается обратный процесс, лоббирование интересов западных авистроителей. Будь то закрытие заводов и утекание мозгов, будь то перекупка получивших здесь бесплатное образование авиаинженеров, будь то сборка попилджетов из западных комплектующих.

-
0
+
| 2010-11-13 10:14

Ох, как же надоели эти сказки про низкую себестоимость западного товара. Сколько стоил бы тот А320 без господдержки и если б его производили по 4-5 штук в год?
Стратегические отрасли, будь то авиастроение или сельское хозяйство что Европа, что США поддерживают в таких объемах, которые нам могут только сниться. А что касается авиации у нас не только господдержки нет, но и наблюдается обратный процесс, лоббирование интересов западных авистроителей. Будь то закрытие заводов и утекание мозгов, будь то перекупка получивших здесь бесплатное образование авиаинженеров, будь то сборка попилджетов из западных комплектующих.

-
0
+
kiba (фото) | 2010-11-13 10:17 | #

> А Вы почитайте отчет ГТК Россия - о неисправностях Ан-148-100..
почитать отчёт Трансаэро о начале эксплуатации 737-800 - ещё интереснее. Ан-148 там и рядом не стоял по глюкавости.

"У меня у самого на третьем самостоятельном развалилась коробка приводов и в этот же день ещё на одном таком же в Европе точно такой же дефект. Правда нам повезло, что шестерёнка вылетела под фюзеляж, а у них она пробила его естественно с разгерметизацией. Затем пошло шимми на основных стойках. Они просто сняли эти гасители, посчитав ненужными. но пришлось установить их опять. и самолёт тоже стал рулить немного боком. Это особенно видно ссади, когда рулишь за таким же. Потом потекли баки для воды из пластмассы. На -200-ак они были металлические. Затем начали дурить FMC. А вот 737-200 в это время гудели и гудели..."

кунда, стоимость продажи самолёта - величина, ничего не дающая. во всём мире зарабатывают с послепродажного обслуживания.

> Кто его купит, если А320 в 1,5 раза дешевле?
ЧИВО??? А320 в три раза дороже.

> Все производство только-только становится начинает
всё проивзодство, которое только-только становиться начало в середине 2000х (когда пошла серия Ту-204 - шесть во Влад, восемь в РедВингс, пять в Китай, пять на Кубу) - оно так же успешно начало умирать в 2009-10 годах, спасибо попилджету.

-
0
+
kiba | 2010-11-13 10:17

> А Вы почитайте отчет ГТК Россия - о неисправностях Ан-148-100..
почитать отчёт Трансаэро о начале эксплуатации 737-800 - ещё интереснее. Ан-148 там и рядом не стоял по глюкавости.

"У меня у самого на третьем самостоятельном развалилась коробка приводов и в этот же день ещё на одном таком же в Европе точно такой же дефект. Правда нам повезло, что шестерёнка вылетела под фюзеляж, а у них она пробила его естественно с разгерметизацией. Затем пошло шимми на основных стойках. Они просто сняли эти гасители, посчитав ненужными. но пришлось установить их опять. и самолёт тоже стал рулить немного боком. Это особенно видно ссади, когда рулишь за таким же. Потом потекли баки для воды из пластмассы. На -200-ак они были металлические. Затем начали дурить FMC. А вот 737-200 в это время гудели и гудели..."

кунда, стоимость продажи самолёта - величина, ничего не дающая. во всём мире зарабатывают с послепродажного обслуживания.

> Кто его купит, если А320 в 1,5 раза дешевле?
ЧИВО??? А320 в три раза дороже.

> Все производство только-только становится начинает
всё проивзодство, которое только-только становиться начало в середине 2000х (когда пошла серия Ту-204 - шесть во Влад, восемь в РедВингс, пять в Китай, пять на Кубу) - оно так же успешно начало умирать в 2009-10 годах, спасибо попилджету.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02