Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   2969
  •   61
  •   12

1 / 586

png png png png png png png png png png png png
  •   2969
  •   61
  •   12
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние

2 августа 2010 г. перелетел в Тверь - Мигалово для прохождения капитально-восстановительного ремонта.
20.12.2010 переведён в реестр экспериментальной авиации.
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Антонов Ан-12
  •  
  • Первый полёт: 1963
  • Завод-изготовитель: ВАСО
Комментарии к фотографии
-
0
+
VVN (фото) | 2015-10-15 10:37 | #

Всего-то 53 года)))

-
0
+
VVN | 2015-10-15 10:37

Всего-то 53 года)))

-
0
+
Родион Кузнецов (фото) | 2015-10-15 10:56 | #

Удивительно, Ан-10 так быстро поизносились, устали и закончились, а этим хоть бы что!

-
0
+
Родион Кузнецов | 2015-10-15 10:56

Удивительно, Ан-10 так быстро поизносились, устали и закончились, а этим хоть бы что!

-
0
+
VLK spotter (фото) | 2015-10-15 13:15 | #

Родион Кузнецов: Ан-10 гоняли в хвост и гриву по грунтовым аэродромам, тряска и прочее. Вот каркас и не выдерживал долго. Ну ещё и явные просчёты при проектировании. А на 12-й каркас усиленный делали под перевозку тяжёлой техники

-
0
+
VLK spotter | 2015-10-15 13:15

Родион Кузнецов: Ан-10 гоняли в хвост и гриву по грунтовым аэродромам, тряска и прочее. Вот каркас и не выдерживал долго. Ну ещё и явные просчёты при проектировании. А на 12-й каркас усиленный делали под перевозку тяжёлой техники

-
0
+
Антон Петров (фото) | 2015-10-15 16:38 | # (A) |

О проблемах с центропланом Ан-10 в КБ Антонова знали и выпустили бюллетень по его усилению. Только Аэрофлот забил на эти работы. О причинах, по всей видимости, мы никогда не узнаем. Хотя предположить их не трудно - машины работали очень много и выдергивать их из расписания на длительный срок было экономически не выгодно. КБ, в свою очередь, не настояло на обязательном проведении работ. Результат известен...

-
0
+
Антон Петров | 2015-10-15 16:38

О проблемах с центропланом Ан-10 в КБ Антонова знали и выпустили бюллетень по его усилению. Только Аэрофлот забил на эти работы. О причинах, по всей видимости, мы никогда не узнаем. Хотя предположить их не трудно - машины работали очень много и выдергивать их из расписания на длительный срок было экономически не выгодно. КБ, в свою очередь, не настояло на обязательном проведении работ. Результат известен...

-
0
+
AndreyIKT (фото) | 2015-10-15 17:04 | # (A) |

шикарно, Родион !!

-
0
+
AndreyIKT | 2015-10-15 17:04

шикарно, Родион !!

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2015-10-15 20:12 | # (R) |

Юрий, если Вы не владеете всей информацией, или не умеете её правильно излагать, лучше не отвечать вообще, так как такие ответы плодят искажения фактов, способствуют формированию упрощённо-дилетантского подхода к подобным обсуждениям.
Причины быстрого вывода Ан-10 и долгой жизни Ан-12 не имеют ничего общего с тем, что Вы написали выше. Особенно про грунт, подумали бы хотя бы. И вообще, если нет времени самому вникнуть, то надо просто отправить вопрошающего к первоисточникам, коих в Сети по этому вопросу исчерпывающее количество.

-
0
+
Алексей Коваль | 2015-10-15 20:12

Юрий, если Вы не владеете всей информацией, или не умеете её правильно излагать, лучше не отвечать вообще, так как такие ответы плодят искажения фактов, способствуют формированию упрощённо-дилетантского подхода к подобным обсуждениям.
Причины быстрого вывода Ан-10 и долгой жизни Ан-12 не имеют ничего общего с тем, что Вы написали выше. Особенно про грунт, подумали бы хотя бы. И вообще, если нет времени самому вникнуть, то надо просто отправить вопрошающего к первоисточникам, коих в Сети по этому вопросу исчерпывающее количество.

-
0
+
viktorija33 (фото) | 2015-10-16 06:28 | #

Алексей напрасно Вы так набросились на Юрия Суть он изложил верно ну может чуть упррощенно Именно ошибки в прочностных расчетах а затем нещадная эксплуатация Ан-10 на малоприспособленных аэродромах с грунтовыми ВПП привела к ускоренным тепмпам снижения прочности изза усталости металла Кстати в любом документальном фильме об этом говорится=-как сперва гордились что такая тяжелая машина летает с грунтовых ВПП и как это отразилось на конструкции планера Что же касается совета обратиться к первоисточникам, коих в сети ИСЧЕРПЫВАЮЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО...Увы Первоисточником могут быть только Олег Константинович Антонов, Елизавета Аветовна Шахатуни, и Николай Сергеевич Трунченков- толко они владели всей полнотой информации А то что пишут в сети назвать первоисточником никак нельзя

-
0
+
viktorija33 | 2015-10-16 06:28

Алексей напрасно Вы так набросились на Юрия Суть он изложил верно ну может чуть упррощенно Именно ошибки в прочностных расчетах а затем нещадная эксплуатация Ан-10 на малоприспособленных аэродромах с грунтовыми ВПП привела к ускоренным тепмпам снижения прочности изза усталости металла Кстати в любом документальном фильме об этом говорится=-как сперва гордились что такая тяжелая машина летает с грунтовых ВПП и как это отразилось на конструкции планера Что же касается совета обратиться к первоисточникам, коих в сети ИСЧЕРПЫВАЮЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО...Увы Первоисточником могут быть только Олег Константинович Антонов, Елизавета Аветовна Шахатуни, и Николай Сергеевич Трунченков- толко они владели всей полнотой информации А то что пишут в сети назвать первоисточником никак нельзя

-
0
+
VLK spotter (фото) | 2015-10-16 07:11 | #

Алексей Коваль: докажите обратное если я неправ. А сетевым источникам я бы не доверял и на 10%

-
0
+
VLK spotter | 2015-10-16 07:11

Алексей Коваль: докажите обратное если я неправ. А сетевым источникам я бы не доверял и на 10%

-
0
+
viktorija33 (фото) | 2015-10-16 17:13 | #

удалено автором комментария

-
0
+
viktorija33 | 2015-10-16 17:13

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2015-10-16 18:35 | # (R) |

Извините за резкость, но дипломатичным ответом было бы хуже. Безусловно, я не собирался набрасываться.
Начнём с грунта. Давайте посмотрим на маршрутную сеть Ан-10 и ответим, сколько на самом деле в ней было грунтовых ВПП. Также оценим, сколько полётов с грунта могло быть у разбившихся машин. Могу ошибаться, но почти уверен, что не было вообще.
Далее. Посадка на подготовленную грунтовую ВПП при соблюдении ограничений РЛЭ по скорости, особенно вертикальной составляющей, нагружает элементы конструкции центроплана не более, чем с твёрдым покрытием.
И наконец, усталостные разрушения детали в общем случае происходят при её длительным, многочасовым циклическим нагружении. Грубо говоря, попробуйте сломать медную проволоку лёгким ударом об стол или серией таких ударов. С которого раза это у вас выйдет? А если медленно гнуть в руках?
Версия про грунт на мой взгляд, никуда не годится.
Центроплан Ан-10 больше всего нагружался в полётах. И если ничего не путаю, именно в полётах он нагружается сильнее всего у любого самолёта.
Центропланы Ан-10 и большого количества первых Ан-12 были одинаковыми.
Позже продолжу про "первоисточники" и Сеть, но уже очевидно, что половина ответа Юрия в принципе неверная либо неполная.

-
0
+
Алексей Коваль | 2015-10-16 18:35

Извините за резкость, но дипломатичным ответом было бы хуже. Безусловно, я не собирался набрасываться.
Начнём с грунта. Давайте посмотрим на маршрутную сеть Ан-10 и ответим, сколько на самом деле в ней было грунтовых ВПП. Также оценим, сколько полётов с грунта могло быть у разбившихся машин. Могу ошибаться, но почти уверен, что не было вообще.
Далее. Посадка на подготовленную грунтовую ВПП при соблюдении ограничений РЛЭ по скорости, особенно вертикальной составляющей, нагружает элементы конструкции центроплана не более, чем с твёрдым покрытием.
И наконец, усталостные разрушения детали в общем случае происходят при её длительным, многочасовым циклическим нагружении. Грубо говоря, попробуйте сломать медную проволоку лёгким ударом об стол или серией таких ударов. С которого раза это у вас выйдет? А если медленно гнуть в руках?
Версия про грунт на мой взгляд, никуда не годится.
Центроплан Ан-10 больше всего нагружался в полётах. И если ничего не путаю, именно в полётах он нагружается сильнее всего у любого самолёта.
Центропланы Ан-10 и большого количества первых Ан-12 были одинаковыми.
Позже продолжу про "первоисточники" и Сеть, но уже очевидно, что половина ответа Юрия в принципе неверная либо неполная.

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2015-10-16 18:51 | # (R) |

Плюс, если не забыл ("Проектирование самолётов" Егера я не открывал точно лет 20, если не считать скачанный недавно для освежения скан этого учебника), центроплан у высокоплана не может быть спроектирован "под нагрузку для перевозки" чего-либо, так как на него действует момент от крыла, на которое действуют его масса (и двигателей и иных агрегатов, если они там) и подъёмная сила. И если у самолётов одинаковая площадь крыла, одинаковые профили и одинаковая масса крыла, нагрузка на центроплан у высокопланов будет одинаковой. Поправьте, если ошибаюсь.

-
0
+
Алексей Коваль | 2015-10-16 18:51

Плюс, если не забыл ("Проектирование самолётов" Егера я не открывал точно лет 20, если не считать скачанный недавно для освежения скан этого учебника), центроплан у высокоплана не может быть спроектирован "под нагрузку для перевозки" чего-либо, так как на него действует момент от крыла, на которое действуют его масса (и двигателей и иных агрегатов, если они там) и подъёмная сила. И если у самолётов одинаковая площадь крыла, одинаковые профили и одинаковая масса крыла, нагрузка на центроплан у высокопланов будет одинаковой. Поправьте, если ошибаюсь.

-
0
+
viktorija33 (фото) | 2015-10-16 19:05 | #

удалено автором комментария

-
0
+
viktorija33 | 2015-10-16 19:05

удалено автором комментария

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02