Фотография самолёта · Яковлев · Як-40К · СССР-87910 (зав.н. 9731654) · Россия (СССР)

-

0

+

Chris (фото) | 2011-12-18 22:35 | #

Last shot from Leningrad

-

0

+

Chris | 2011-12-18 22:35

Last shot from Leningrad

-

0

+

Коржик (фото) | 2011-12-18 22:39 | #

Chris excellent photo! Will have pictures of Soviet aircraft?

-

0

+

Коржик | 2011-12-18 22:39

Chris excellent photo! Will have pictures of Soviet aircraft?

-

0

+

USSR-85049 (фото) | 2011-12-18 22:39 | #

It is great,Chris!Thanks!)

-

0

+

USSR-85049 | 2011-12-18 22:39

It is great,Chris!Thanks!)

-

0

+

Дмитрий Яковлев (фото) | 2011-12-18 22:47 | #

Thanks a lot for such a great selection of photos, all taken on one day as far as I understand.

З.Ы. у товарища на тележке шевелюра развевается уж очень в тему :)

-

0

+

Дмитрий Яковлев | 2011-12-18 22:47

Thanks a lot for such a great selection of photos, all taken on one day as far as I understand.

З.Ы. у товарища на тележке шевелюра развевается уж очень в тему :)

-

0

+

Александр Гук (фото) | 2011-12-19 00:00 | #

Уже тогда вы знали что такое spotter?)). Отличная серия фотографий.

-

0

+

Александр Гук | 2011-12-19 00:00

Уже тогда вы знали что такое spotter?)). Отличная серия фотографий.

-

0

+

ЮРИЙ КОТ (фото) | 2011-12-19 01:27 | #

2 гу У КГБ Лениграда "2 балла" ...Тогда снимать сие нельзя было .До 5 лет в рамках УК РСФСР ..Битанцу "могут" это припомнить...Если это нужно юудет .При вьезде в СЕВЕР страну..

-

0

+

ЮРИЙ КОТ | 2011-12-19 01:27

2 гу У КГБ Лениграда "2 балла" ...Тогда снимать сие нельзя было .До 5 лет в рамках УК РСФСР ..Битанцу "могут" это припомнить...Если это нужно юудет .При вьезде в СЕВЕР страну..

-

0

+

Петровский Сергей (фото) | 2011-12-19 08:10 | #

Товариш на каре "черный ящик" рукой держит что бы не упал

-

0

+

Петровский Сергей | 2011-12-19 08:10

Товариш на каре "черный ящик" рукой держит что бы не упал

-

0

+

Игорь Двуреков (фото) | 2011-12-19 10:05 | #

ЮРИЙ КОТ, смотрю вы хорошо разбираетесь в КГБ, ФСБ и прочих шайтанских штуках, вот скажите - что такого секретного на этом снимке?

-

0

+

Игорь Двуреков | 2011-12-19 10:05

ЮРИЙ КОТ, смотрю вы хорошо разбираетесь в КГБ, ФСБ и прочих шайтанских штуках, вот скажите - что такого секретного на этом снимке?

-

0

+

Pkk (фото) | 2011-12-19 10:10 | # (A) | (R) |

Он был начальником первого отдела в каком-то подразделении антоновской конторы.

-

0

+

Pkk | 2011-12-19 10:10

Он был начальником первого отдела в каком-то подразделении антоновской конторы.

-

0

+

Игорь Двуреков (фото) | 2011-12-19 10:52 | #

Ну и ладно. Что "двойка" КГБ - то "пятёрка" авиафотоистории. Да и все эти силовики, какими бы тираними ни были - думаю не настолько чтоб каждого фотографа под прицелом держать. Рядовые может и не особо разбирались, а те, что повыше уж явно понимают что нет какой-то опасности от авиалюбителей. Я как раз в те годы по 2-3 раза в неделю ездил в аэропорт и ошивался на пандусе с подзорной трубой по несколько часов и ничего не произошло. Хотя как писал Фёдор Борисов - у него в те же годы были случаи..

-

0

+

Игорь Двуреков | 2011-12-19 10:52

Ну и ладно. Что "двойка" КГБ - то "пятёрка" авиафотоистории. Да и все эти силовики, какими бы тираними ни были - думаю не настолько чтоб каждого фотографа под прицелом держать. Рядовые может и не особо разбирались, а те, что повыше уж явно понимают что нет какой-то опасности от авиалюбителей. Я как раз в те годы по 2-3 раза в неделю ездил в аэропорт и ошивался на пандусе с подзорной трубой по несколько часов и ничего не произошло. Хотя как писал Фёдор Борисов - у него в те же годы были случаи..

-

0

+

PegaS (фото) | 2011-12-19 10:58 | #

Chris, tell me, please, whether the information you have fallen into the frame on the Tu-154 Б-2?

-

0

+

PegaS | 2011-12-19 10:58

Chris, tell me, please, whether the information you have fallen into the frame on the Tu-154 Б-2?

-

0

+

Дмитрий Яковлев (фото) | 2011-12-19 11:26 | #

Игорь, подзорная труба ведь сама по себе не позволяет фиксировать информацию, в отличие от фотоаппарата ...ну или скажем от блокнота для записи рег. номерков :) А случаи и в наши дни случаются, только по другому поводу.
Авиафотоистории тут, я бы сказал, пятёрка с кучей плюсов! Как будто сам вернулся в тот день и видел это всё. Как знать, может как раз улетал с родителями на какие-нибудь юга :)
Вот ни за что не поверю теперь, что на перронах наших аэропортов при советской власти "было не интересно", вон какой ассортимент типов ВС!

-

0

+

Дмитрий Яковлев | 2011-12-19 11:26

Игорь, подзорная труба ведь сама по себе не позволяет фиксировать информацию, в отличие от фотоаппарата ...ну или скажем от блокнота для записи рег. номерков :) А случаи и в наши дни случаются, только по другому поводу.
Авиафотоистории тут, я бы сказал, пятёрка с кучей плюсов! Как будто сам вернулся в тот день и видел это всё. Как знать, может как раз улетал с родителями на какие-нибудь юга :)
Вот ни за что не поверю теперь, что на перронах наших аэропортов при советской власти "было не интересно", вон какой ассортимент типов ВС!

-

0

+

Chris (фото) | 2011-12-19 12:35 | #

George the Tu-154B-2 in the background was CCCP-85298

-

0

+

Chris | 2011-12-19 12:35

George the Tu-154B-2 in the background was CCCP-85298

-

0

+

С.А.М. (фото) | 2011-12-19 13:19 | #

Этот кадр послужил основой для мульфильма Ну погоди!... через секунду эта телега поднимется в небо....))))))))))))

-

0

+

С.А.М. | 2011-12-19 13:19

Этот кадр послужил основой для мульфильма Ну погоди!... через секунду эта телега поднимется в небо....))))))))))))

-

0

+

PegaS (фото) | 2011-12-19 13:34 | #

excellent! Thank you, Chris!

-

0

+

PegaS | 2011-12-19 13:34

excellent! Thank you, Chris!

-

0

+

Sergius (фото) | 2011-12-19 16:04 | #

Юрий, не рассказывайте молодёжи страшных сказок. В "то время" с авиафотографией (или споттингом)
всё было гораздо проще. Проход на лётное поле был свободным, ВОХРовцы гоняли нас только с охраняемых стоянок, фотографируй сколько хочешь. Правда в то время это занятие мало кого интересовало, а зря, такие знаменитые самолёты летали тогда во Внуково и первые реактивные и всякие зарубежные.
Жаль, и упущенной тогда возможности и "того времени".

-

0

+

Sergius | 2011-12-19 16:04

Юрий, не рассказывайте молодёжи страшных сказок. В "то время" с авиафотографией (или споттингом)
всё было гораздо проще. Проход на лётное поле был свободным, ВОХРовцы гоняли нас только с охраняемых стоянок, фотографируй сколько хочешь. Правда в то время это занятие мало кого интересовало, а зря, такие знаменитые самолёты летали тогда во Внуково и первые реактивные и всякие зарубежные.
Жаль, и упущенной тогда возможности и "того времени".

-

0

+

Serge-UWGG (фото) | 2011-12-19 19:47 | #

***Дмитрий Яковлев (фото) 2011-12-19 11:26
Игорь, подзорная труба ведь сама по себе не позволяет фиксировать информацию, в отличие от фотоаппарата ...ну или скажем от блокнота для записи рег. номерков :)***

И, тем не менее, действовал запрет на пронос в самолёт оптических приборов и фотоаппаратов. Для того, чтобы занести что то в блокнот, нужно это ещё разглядеть; подзорная труба в этом помогает.

***Sergius (фото) 2011-12-19 16:04
Юрий, не рассказывайте молодёжи страшных сказок. В "то время" с авиафотографией (или споттингом)
всё было гораздо проще. Проход на лётное поле был свободным,***

Вы уж про совсем древние времена. В 1980-ых ничего описанного Вами уже не было. Более того, один лётчик (б/м Ан-24 в Быковском отряде) предлагал отцу "Зенит" в обмен на отцовский ФЭД-2 — у него объектив убирался внутрь и ф/апп. умещался в кармане пиджака, не привлекая внимания.

-

0

+

Serge-UWGG | 2011-12-19 19:47

***Дмитрий Яковлев (фото) 2011-12-19 11:26
Игорь, подзорная труба ведь сама по себе не позволяет фиксировать информацию, в отличие от фотоаппарата ...ну или скажем от блокнота для записи рег. номерков :)***

И, тем не менее, действовал запрет на пронос в самолёт оптических приборов и фотоаппаратов. Для того, чтобы занести что то в блокнот, нужно это ещё разглядеть; подзорная труба в этом помогает.

***Sergius (фото) 2011-12-19 16:04
Юрий, не рассказывайте молодёжи страшных сказок. В "то время" с авиафотографией (или споттингом)
всё было гораздо проще. Проход на лётное поле был свободным,***

Вы уж про совсем древние времена. В 1980-ых ничего описанного Вами уже не было. Более того, один лётчик (б/м Ан-24 в Быковском отряде) предлагал отцу "Зенит" в обмен на отцовский ФЭД-2 — у него объектив убирался внутрь и ф/апп. умещался в кармане пиджака, не привлекая внимания.

-

0

+

Сергей Григорьев (фото) | 2011-12-19 20:18 | #

Ребята, не забывайте - в то время фотоаппарат небыл столь доступен, как сейчас. Даже если он и был - не факт, что снимок будет путный. В отличие от современной аппаратуры нажатие кнопки ровным счетом ничего не обещало. 1- необходимо было хотя-бы знать про какую-то там диафрагму, выдержку, экспозицию и т.д. и т.п. 2 - результат съемки неизвестен. 3 - самое сложное и интересное - проявка и печать. Как там получится зависело от многих факторов. Ни тебе дисплеев, ни фотошопов. Далее, в те времена была сильно развита ГРАЖДАНСКАЯ "СОЗНАТЕЛЬНОСТЬ", поэтому часами стоять на балконе с подзорной трубой не удалось бы по определению - обязательно и быстро сдадут милиции (знаю не по наслышке). Если пацаны - пожурят, трубу отберут и родителям под "обещания ремешком..." отдадут. Взрослым можно и Актом пригрозить и письмишком на производство. Во всяком случае в следующий раз с трубой стоять открыто точно больше не будешь. Ну а фотографироваться - пожалуйста, только не увлекаясь - тогда тоже не любили, когда снимали "стратегический объект" (т.е. аэропорт, аэродром и все что на нем и около - это не мои слова. Это я запомнил!)

-

0

+

Сергей Григорьев | 2011-12-19 20:18

Ребята, не забывайте - в то время фотоаппарат небыл столь доступен, как сейчас. Даже если он и был - не факт, что снимок будет путный. В отличие от современной аппаратуры нажатие кнопки ровным счетом ничего не обещало. 1- необходимо было хотя-бы знать про какую-то там диафрагму, выдержку, экспозицию и т.д. и т.п. 2 - результат съемки неизвестен. 3 - самое сложное и интересное - проявка и печать. Как там получится зависело от многих факторов. Ни тебе дисплеев, ни фотошопов. Далее, в те времена была сильно развита ГРАЖДАНСКАЯ "СОЗНАТЕЛЬНОСТЬ", поэтому часами стоять на балконе с подзорной трубой не удалось бы по определению - обязательно и быстро сдадут милиции (знаю не по наслышке). Если пацаны - пожурят, трубу отберут и родителям под "обещания ремешком..." отдадут. Взрослым можно и Актом пригрозить и письмишком на производство. Во всяком случае в следующий раз с трубой стоять открыто точно больше не будешь. Ну а фотографироваться - пожалуйста, только не увлекаясь - тогда тоже не любили, когда снимали "стратегический объект" (т.е. аэропорт, аэродром и все что на нем и около - это не мои слова. Это я запомнил!)

-

0

+

Serge-UWGG (фото) | 2011-12-19 20:45 | #

***Сергей Григорьев (фото) 2011-12-19 20:18
Ребята, не забывайте - в то время фотоаппарат небыл столь доступен, как сейчас. Даже если он и был - не факт, что снимок будет путный. В отличие от современной аппаратуры нажатие кнопки ровным счетом ничего не обещало. 1- необходимо было хотя-бы знать про какую-то там диафрагму, выдержку, экспозицию и т.д. и т.п. 2 - результат съемки неизвестен. 3 - самое сложное и интересное - проявка и печать. Как там получится зависело от многих факторов. Ни тебе дисплеев, ни фотошопов.///

Бред. Если не замахиваться на цветную фотографию, то ничего сложного/запредельного/неуверенного/волшебного/etc в фотографировании тогда не было. Что на "Смене", что на ФЭДе, что на "Зените" "полезный выхлоп" был у меня не менее 3/4.

-

0

+

Serge-UWGG | 2011-12-19 20:45

***Сергей Григорьев (фото) 2011-12-19 20:18
Ребята, не забывайте - в то время фотоаппарат небыл столь доступен, как сейчас. Даже если он и был - не факт, что снимок будет путный. В отличие от современной аппаратуры нажатие кнопки ровным счетом ничего не обещало. 1- необходимо было хотя-бы знать про какую-то там диафрагму, выдержку, экспозицию и т.д. и т.п. 2 - результат съемки неизвестен. 3 - самое сложное и интересное - проявка и печать. Как там получится зависело от многих факторов. Ни тебе дисплеев, ни фотошопов.///

Бред. Если не замахиваться на цветную фотографию, то ничего сложного/запредельного/неуверенного/волшебного/etc в фотографировании тогда не было. Что на "Смене", что на ФЭДе, что на "Зените" "полезный выхлоп" был у меня не менее 3/4.

-

0

+

Сергей Григорьев (фото) | 2011-12-19 21:15 | #

2 Serge-UWGG: ну я в общем-то никого не оскорблял и не обижал. "Бред" - слово то... Вы уж читайте всю цепь: наличие фотоаппарата - умение грамотно снимать - умение правильно проявлять и печатать (с соответствующей аппаратурой). Кстати, это одна из причин, почему так мало фотографий того времени хорошего качества у людей.

-

0

+

Сергей Григорьев | 2011-12-19 21:15

2 Serge-UWGG: ну я в общем-то никого не оскорблял и не обижал. "Бред" - слово то... Вы уж читайте всю цепь: наличие фотоаппарата - умение грамотно снимать - умение правильно проявлять и печатать (с соответствующей аппаратурой). Кстати, это одна из причин, почему так мало фотографий того времени хорошего качества у людей.

-

0

+

Serge-UWGG (фото) | 2011-12-19 21:56 | #

***я в общем-то никого не оскорблял и не обижал. ***

Да ну?

***Вы уж читайте всю цепь: наличие фотоаппарата - умение грамотно снимать - умение правильно проявлять и печатать***

И это считается дружелюбным мнением? Ещё раз повторю — ничего экстраординарного в плёночной фотографии (в том числе в оснащении аппаратурой) того периода нет. Отказывать тогдашним фотолюбителям в умении снимать это даже не хамство:

***1- необходимо было хотя-бы знать про какую-то там диафрагму, выдержку, экспозицию и т.д. и т.п.***

Вот откуда взято, что эти "магические" слова были чем то сложным для тогдашних фотолюбителей? По себе не надо судить об остальных, всё это очень просто и доступно любому среднему человеку. "Про какую то там диафрагму" и "с чем её едят" знал любой, кто озаботился прочтением, хотя бы, инструкции к "Смене-8м" или "Приложения к ЮТ". Т.ч., поменьше снобизма и чванства и мир сразу станет прекрасней. Самоутверждаться надо другими методами, а не принижением других людей.

-

0

+

Serge-UWGG | 2011-12-19 21:56

***я в общем-то никого не оскорблял и не обижал. ***

Да ну?

***Вы уж читайте всю цепь: наличие фотоаппарата - умение грамотно снимать - умение правильно проявлять и печатать***

И это считается дружелюбным мнением? Ещё раз повторю — ничего экстраординарного в плёночной фотографии (в том числе в оснащении аппаратурой) того периода нет. Отказывать тогдашним фотолюбителям в умении снимать это даже не хамство:

***1- необходимо было хотя-бы знать про какую-то там диафрагму, выдержку, экспозицию и т.д. и т.п.***

Вот откуда взято, что эти "магические" слова были чем то сложным для тогдашних фотолюбителей? По себе не надо судить об остальных, всё это очень просто и доступно любому среднему человеку. "Про какую то там диафрагму" и "с чем её едят" знал любой, кто озаботился прочтением, хотя бы, инструкции к "Смене-8м" или "Приложения к ЮТ". Т.ч., поменьше снобизма и чванства и мир сразу станет прекрасней. Самоутверждаться надо другими методами, а не принижением других людей.

-

0

+

Сергей Григорьев (фото) | 2011-12-19 22:13 | #

В огороде бузина...

-

0

+

Сергей Григорьев | 2011-12-19 22:13

В огороде бузина...

-

0

+

Serge-UWGG (фото) | 2011-12-19 22:23 | #

Слив засчитан.

-

0

+

Serge-UWGG | 2011-12-19 22:23

Слив засчитан.

-

0

+

Sergius (фото) | 2011-12-19 23:07 | #

Поверьте, что и в 80е особых проблем с авиафото ещё не было, тем более у работников ГА. Единственно, что фотокиноаппаратуру в салон самолётов разрешалось проносить упакованным в ручную кладь или багаж и пользоваться ими в полёте запрещалось(пассажирам). Проблемы начались в 90е, когда появились САБовцы, причём ограничения на фотосъёмку на лётном поле и за ним они трактуют по своему усмотрению, а не по закону.
По поводу плёночного фотодела, многие это осваивали в совершенстве(сами проявляли сами печатали) и плёночные снимки получались лучше чем теперешние цифровые. Цифра плёнку ещё не догнала. Жаль что пока сложно-дорого оцифровать плёнку,да и качество теряется. Поэтому то старые снимки на сайте редкость и выглядят они не качественно. Отпечатанные и проявленные на фотобумаге они выглядят гораздо лучше.

-

0

+

Sergius | 2011-12-19 23:07

Поверьте, что и в 80е особых проблем с авиафото ещё не было, тем более у работников ГА. Единственно, что фотокиноаппаратуру в салон самолётов разрешалось проносить упакованным в ручную кладь или багаж и пользоваться ими в полёте запрещалось(пассажирам). Проблемы начались в 90е, когда появились САБовцы, причём ограничения на фотосъёмку на лётном поле и за ним они трактуют по своему усмотрению, а не по закону.
По поводу плёночного фотодела, многие это осваивали в совершенстве(сами проявляли сами печатали) и плёночные снимки получались лучше чем теперешние цифровые. Цифра плёнку ещё не догнала. Жаль что пока сложно-дорого оцифровать плёнку,да и качество теряется. Поэтому то старые снимки на сайте редкость и выглядят они не качественно. Отпечатанные и проявленные на фотобумаге они выглядят гораздо лучше.

-

0

+

Сергей Григорьев (фото) | 2011-12-20 00:28 | #

Да никого я не сливаю! Я имел ввиду только массовость и возможность желающих снимать в аэропортах: что было, и как это выглядит сейчас - "споттер на споттере" сидит (в частности в СВО на "огнях"). Извините!

-

0

+

Сергей Григорьев | 2011-12-20 00:28

Да никого я не сливаю! Я имел ввиду только массовость и возможность желающих снимать в аэропортах: что было, и как это выглядит сейчас - "споттер на споттере" сидит (в частности в СВО на "огнях"). Извините!

-

0

+

Петровский Сергей (фото) | 2011-12-20 07:03 | #

Сколько информации и вся она про Авиацию.Не надоело.

-

0

+

Петровский Сергей | 2011-12-20 07:03

Сколько информации и вся она про Авиацию.Не надоело.

-

0

+

Игорь Двуреков (фото) | 2011-12-20 07:59 | #

Да.. зайдёт автор фотографии почитать что ему тут понаписали и в очередной раз поймёт что Россия интересная страна.. :)

-

0

+

Игорь Двуреков | 2011-12-20 07:59

Да.. зайдёт автор фотографии почитать что ему тут понаписали и в очередной раз поймёт что Россия интересная страна.. :)

-

0

+

Sergius (фото) | 2011-12-20 15:14 | #

Нужен ФОРУМ для обсуждений и общения!

-

0

+

Sergius | 2011-12-20 15:14

Нужен ФОРУМ для обсуждений и общения!

-

0

+

Антон Петров (фото) | 2011-12-20 15:20 | # (A) |

Был форум! Никто там общаться не хотел! Как только форум снесли, сразу комментарии выросли до ненормально больших размеров. А общаться и вести обсуждения в формате комментариев к фотографии часто очень не удобно.

-

0

+

Антон Петров | 2011-12-20 15:20

Был форум! Никто там общаться не хотел! Как только форум снесли, сразу комментарии выросли до ненормально больших размеров. А общаться и вести обсуждения в формате комментариев к фотографии часто очень не удобно.

-

0

+

Serge-UWGG (фото) | 2011-12-20 15:27 | #

***никого я не сливаю! Я имел ввиду только массовость и возможность желающих снимать в аэропортах***

Юлите?
Вы имели в виду, что население было таким тупым (ну, за исключением Сергея Григорьева и его приближённых, конечно), что для этого населения были недоступны для освоения такие понятия и процессы как...
///1- необходимо было хотя-бы знать про какую-то там диафрагму, выдержку, экспозицию и т.д. и т.п.
(...)
3 - самое сложное и интересное - проявка и печать.///
Про количественную оценку споттинга нет ни слова.

-

0

+

Serge-UWGG | 2011-12-20 15:27

***никого я не сливаю! Я имел ввиду только массовость и возможность желающих снимать в аэропортах***

Юлите?
Вы имели в виду, что население было таким тупым (ну, за исключением Сергея Григорьева и его приближённых, конечно), что для этого населения были недоступны для освоения такие понятия и процессы как...
///1- необходимо было хотя-бы знать про какую-то там диафрагму, выдержку, экспозицию и т.д. и т.п.
(...)
3 - самое сложное и интересное - проявка и печать.///
Про количественную оценку споттинга нет ни слова.

-

0

+

Константин Абрамов (фото) | 2015-03-12 19:45 | #

Сергей Григорьев, с кем Вы вообще ведёте диалог? Вы гляньте, что он имеет в своём арсенале за тот период времени и за этот. Жалко память в аппарате, не то что плёнку! А место в первой пятёрке рейтинга, наверно за подробные фотоотчёты - до 10 фото одного борта с разницей в минуту!

-

0

+

Константин Абрамов | 2015-03-12 19:45

Сергей Григорьев, с кем Вы вообще ведёте диалог? Вы гляньте, что он имеет в своём арсенале за тот период времени и за этот. Жалко память в аппарате, не то что плёнку! А место в первой пятёрке рейтинга, наверно за подробные фотоотчёты - до 10 фото одного борта с разницей в минуту!

-

0

+

Игорь Двуреков (фото) | 2015-03-12 20:02 | #

Кстати Ленинграду именоваться Ленинградом оставалось на тот день меньше двух месяцев.
А ещё у меня почему-то отложилось в памяти что этот Як наряду с 87999 летал в Пулково с Петрозаводска . А написано что Якутский был. Но тут может я и путаю.

-

0

+

Игорь Двуреков | 2015-03-12 20:02

Кстати Ленинграду именоваться Ленинградом оставалось на тот день меньше двух месяцев.
А ещё у меня почему-то отложилось в памяти что этот Як наряду с 87999 летал в Пулково с Петрозаводска . А написано что Якутский был. Но тут может я и путаю.

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2015-03-13 03:09 | # (R) |

удалено автором комментария

-

0

+

Алексей Коваль | 2015-03-13 03:09

удалено автором комментария

-

0

+

Константин Абрамов (фото) | 2015-03-13 11:08 | #

Слово БРЕД можно заменить на: я с Вами не соглашусь, поспорю.и.т.д. По поводу лет, меня и удивляет, что за эти годы ни кто не возразил. Мы все здесь объеденены общим делом и Сергей Григорьев не менее наш человек!

-

0

+

Константин Абрамов | 2015-03-13 11:08

Слово БРЕД можно заменить на: я с Вами не соглашусь, поспорю.и.т.д. По поводу лет, меня и удивляет, что за эти годы ни кто не возразил. Мы все здесь объеденены общим делом и Сергей Григорьев не менее наш человек!

-

0

+

Сергей Мурашов (фото) | 2015-03-13 14:52 | #

Этот балкон в аэропорту Пулково был спроектирован специально для посетителей, провожающих и фотографов. В СССР фотосъёмка с этой точки была разрешена. Запрет наступил уже во времена РФ, в сентябре 2004 года после двойного теракта в воздухе.

-

0

+

Сергей Мурашов | 2015-03-13 14:52

Этот балкон в аэропорту Пулково был спроектирован специально для посетителей, провожающих и фотографов. В СССР фотосъёмка с этой точки была разрешена. Запрет наступил уже во времена РФ, в сентябре 2004 года после двойного теракта в воздухе.

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2015-03-13 21:25 | # (R) |

удалено автором комментария

-

0

+

Алексей Коваль | 2015-03-13 21:25

удалено автором комментария

-

0

+

коляныч (фото) | 2015-03-14 12:46 | #

удалено автором комментария

-

0

+

коляныч | 2015-03-14 12:46

удалено автором комментария

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2015-03-14 17:23 | # (R) |

потёр оффтоп.

-

0

+

Алексей Коваль | 2015-03-14 17:23

потёр оффтоп.

-

0

+

Sergius (фото) | 2015-03-15 19:32 | #

Вот вам для примера фото сделанное нашим соседом, бортмехаником летавшим на Ил-18 с моим отцом в экипаже:http://russianplanes.net/id158233 . Фото сделано на перроне Внуково летом 1957г, когда Ту-110 впервые прилетел для показа правительству и всем желающим. Фотографировать не возбранялось, а ведь это был новейший в то время самолёт.

-

0

+

Sergius | 2015-03-15 19:32

Вот вам для примера фото сделанное нашим соседом, бортмехаником летавшим на Ил-18 с моим отцом в экипаже:http://russianplanes.net/id158233 . Фото сделано на перроне Внуково летом 1957г, когда Ту-110 впервые прилетел для показа правительству и всем желающим. Фотографировать не возбранялось, а ведь это был новейший в то время самолёт.

-

0

+

viktorija33 (фото) | 2015-03-15 22:13 | #

удалено автором комментария

-

0

+

viktorija33 | 2015-03-15 22:13

удалено автором комментария

-

0

+

Артём Хачатуров (фото) | 2017-07-04 23:49 | #

А я только сейчас заметил, что у Як-40 верхняя половина мотогондол покрашена в цвет ливреи синим! У Ту-154 такого не было.

-

0

+

Артём Хачатуров | 2017-07-04 23:49

А я только сейчас заметил, что у Як-40 верхняя половина мотогондол покрашена в цвет ливреи синим! У Ту-154 такого не было.

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажировна расстояния до 4000 км. Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозкидо 300 пассажиров или до 92 тонн груза. Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км. Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км. Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.