Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   4250
  •   46
  •   18

1 / 500

png png png png png png png png png png png png png
  •   4250
  •   46
  •   18
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние

Ле-Бурже - 1989 (выставочный код 387), 1991, 2001 (выставочный код 410)
Aerospace America air show - 1990
Фарнборо - 1990
МАКС - 1993, 2001
13 мая 1989 года из Байконура в Киев перевезен "Буран".
После закрытия программы "Энергия-Буран" с 1994 года начал разбираться, двигатели использованы для Ан-124.
23 мая 2001 года были выданы сертификаты типа на Ан-225 Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Государственным департаментом авиационного транспорта Украины («Укравиатранс»), что позволило начать коммерческое использование самолёта в качестве перевозчика грузов.
31 декабря 2001 - первый коммерческий полет из Штуттгарта в королевство Оман.
С ноября 2008 по июнь 2009 самолет прошел вторую модернизацию.
Двигатели взяты в лизинг у "Мотор-Сич".
Посадка самолета-гиганта Ан-225 в английском аэропорту
http://www.bbc.com/russian/multimedia/2015/11/151113_england_mriya_landing
Статья про Мрию и фото борта после прямого попадания снаряда артиллерии ВСУ: https://www.aex.ru/docs/3/2022/4/25/3374/
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Антонов Ан-225
  •  
  • Первый полёт: 1988.12.21
  • Завод-изготовитель: Авиант
Комментарии к фотографии
-
0
+
Proxima (фото) | 2012-10-02 19:26 | # (A) | (R) |

Интересно, сколько штук L-39 можно поместить в Мрию? :)

-
0
+
Proxima | 2012-10-02 19:26

Интересно, сколько штук L-39 можно поместить в Мрию? :)

-
0
+
Виталий Несенюк (фото) | 2012-10-02 19:46 | #

Безлiч:)

-
0
+
Виталий Несенюк | 2012-10-02 19:46

Безлiч:)

-
0
+
Taras Bazhanskiy (фото) | 2012-10-02 21:02 | #

А сколько пассажиров поместил бы?

-
0
+
Taras Bazhanskiy | 2012-10-02 21:02

А сколько пассажиров поместил бы?

-
0
+
viktorija33 (фото) | 2012-10-02 22:45 | #

Антонов прорабатывал пассажирский вариант АНТЕЯ-туда входило 720 человек-это в 1965 году! Ну а в этот наверно вместиться раза в 2,5 больше.

-
0
+
viktorija33 | 2012-10-02 22:45

Антонов прорабатывал пассажирский вариант АНТЕЯ-туда входило 720 человек-это в 1965 году! Ну а в этот наверно вместиться раза в 2,5 больше.

-
0
+
Proxima (фото) | 2012-10-02 23:47 | # (A) | (R) |

Давайте посчитаем. При грузоподъемности в 250 тонн и весе 1 пассажира(80)+1 место багажа(20)=100 кг примерно, получим 2500 человек. Правда, придется их как-то складывать в контейнеры, что нарушает права человека :)

-
0
+
Proxima | 2012-10-02 23:47

Давайте посчитаем. При грузоподъемности в 250 тонн и весе 1 пассажира(80)+1 место багажа(20)=100 кг примерно, получим 2500 человек. Правда, придется их как-то складывать в контейнеры, что нарушает права человека :)

-
0
+
viktorija33 (фото) | 2012-10-03 00:21 | #

Я имел в виду то, что в пассажирском варианте АНТЕЯ пассажиры размещались с комфортом в креслах. а не по типу СЕЛЬДИ В БОЧКЕ. Так что если и в МРИЮ ставить пассажирские кресла и размещать людей комфортно -то 2500 никак... кресла то тоже имеют вес...+ багаж.. но наверно 1400 могла бы потянуть..

-
0
+
viktorija33 | 2012-10-03 00:21

Я имел в виду то, что в пассажирском варианте АНТЕЯ пассажиры размещались с комфортом в креслах. а не по типу СЕЛЬДИ В БОЧКЕ. Так что если и в МРИЮ ставить пассажирские кресла и размещать людей комфортно -то 2500 никак... кресла то тоже имеют вес...+ багаж.. но наверно 1400 могла бы потянуть..

-
0
+
Евгений Сологубов (фото) | 2012-10-03 00:24 | #

Анука подвинулись маленькие))

-
0
+

Анука подвинулись маленькие))

-
0
+
Proxima (фото) | 2012-10-03 00:34 | # (A) | (R) |

43(длина)*6.4(ширина)*2(уровни)*4(к-во пассажиров на метр кв)=2201.6 пассажира стоя

-
0
+
Proxima | 2012-10-03 00:34

43(длина)*6.4(ширина)*2(уровни)*4(к-во пассажиров на метр кв)=2201.6 пассажира стоя

-
0
+
viktorija33 (фото) | 2012-10-03 13:37 | #

удалено автором комментария

-
0
+
viktorija33 | 2012-10-03 13:37

удалено автором комментария

-
0
+
Вячеслав Бабаевский (фото) | 2012-10-07 20:08 | #

то-есть А380 нервно посасывает в сторонке )))

-
0
+

то-есть А380 нервно посасывает в сторонке )))

-
0
+
Вячеслав Смигунов (фото) | 2012-10-09 22:24 | #

В Мрии и 3 палубы можно сделать. Грузовой отсек делим на 2 палубы и третья - это нынешняя палуба экипажа. Опять таки учитываем возможность крепления пассажирского модуля на внешней подвеске (как Буран) -)))

-
0
+

В Мрии и 3 палубы можно сделать. Грузовой отсек делим на 2 палубы и третья - это нынешняя палуба экипажа. Опять таки учитываем возможность крепления пассажирского модуля на внешней подвеске (как Буран) -)))

-
0
+
Игорь Двуреков (фото) | 2012-10-10 07:11 | #

Да А380 вроде ненамного меньше Мрии, так что если размещать пассажиров с комфортом, то думаю и тысяча не поместится.

-
0
+
Игорь Двуреков | 2012-10-10 07:11

Да А380 вроде ненамного меньше Мрии, так что если размещать пассажиров с комфортом, то думаю и тысяча не поместится.

-
0
+
Вячеслав Смигунов (фото) | 2012-10-10 13:42 | #

Самое большое количество людей перевезенное Русланом - 481 человек. Возили беженцев в Африке. В Сети где-то даже фотография была, как эти беженцы разбегаются из открытого переднего грузолюка. Так что для Мрии вообще не проблема 1000 и 2000 взять при надлежащей подготовке. Тем более что Руслан оборудован стационарным пассажирским салоном (вторая палуба, хвостовой отсек) на 88 мест, если интернет не врет.

-
0
+

Самое большое количество людей перевезенное Русланом - 481 человек. Возили беженцев в Африке. В Сети где-то даже фотография была, как эти беженцы разбегаются из открытого переднего грузолюка. Так что для Мрии вообще не проблема 1000 и 2000 взять при надлежащей подготовке. Тем более что Руслан оборудован стационарным пассажирским салоном (вторая палуба, хвостовой отсек) на 88 мест, если интернет не врет.

-
0
+
Виталий Несенюк (фото) | 2012-10-10 14:01 | #

Грузоподъёмность 250 тон делим на вес одного Китайца 50кг. В качестве рекорда можно перевести на корточках минимум 5000 человек, но толку от этого мероприятия не больше чем прыжок из стратосферы с преодолением скорости звука. Вот если найдется чёкнуый жаждущий заплатить за этот рекорд, то возможно. Единственная проблема, это чтобы Китайцы соблюдали центровку и вели себя смирно.

-
0
+
Виталий Несенюк | 2012-10-10 14:01

Грузоподъёмность 250 тон делим на вес одного Китайца 50кг. В качестве рекорда можно перевести на корточках минимум 5000 человек, но толку от этого мероприятия не больше чем прыжок из стратосферы с преодолением скорости звука. Вот если найдется чёкнуый жаждущий заплатить за этот рекорд, то возможно. Единственная проблема, это чтобы Китайцы соблюдали центровку и вели себя смирно.

-
0
+
Вячеслав Бабаевский (фото) | 2012-10-10 14:18 | #

для этого их надо просто упаковать в пакеты, о это нарушение прав человека )))

-
0
+

для этого их надо просто упаковать в пакеты, о это нарушение прав человека )))

-
0
+
Vit A (фото) | 2012-10-10 15:13 | #

Виталий Несенюк:"...Единственная проблема, это чтобы Китайцы соблюдали центровку и вели себя смирно".
______________________________________________________________________________________________________
Ничего не скажу про "Руслан", "Мрию" и китайцев. А, вот про свой первый полёт(солдатом) в роли пассажира на Ил-76 могу сказать следующее. http://russianplanes.net/id080288 При перевозке (нас)солдат к новому месту службы происходило следующее. Большой строй солдат (количество человек не помню) заходил в самолёт через открытую заднюю рампу, подняв вещмешки над головой. Стояли так плотно друг к другу,как в трамвае в час пик, до тех пор пока рампа не была закрыта(тогда лишь, народ немного схлынул назад, на рампу). Кому тогда повезло стоять по бокам -смогли сесть на откидные сидушки. Остальные же, сначала сели на свои вещмешки, потом, утромбовавшись, расположились полусидя-полулёжа на полу. И, так весь (достаточно длительный) полёт... Никто никуда и двинуться то с места не мог. И, поэтому никакой ПРОБЛЕМЫ тогда С ЦЕНТРОВКОЙ самолёта НЕ БЫЛО...

-
0
+
Vit A | 2012-10-10 15:13

Виталий Несенюк:"...Единственная проблема, это чтобы Китайцы соблюдали центровку и вели себя смирно".
______________________________________________________________________________________________________
Ничего не скажу про "Руслан", "Мрию" и китайцев. А, вот про свой первый полёт(солдатом) в роли пассажира на Ил-76 могу сказать следующее. http://russianplanes.net/id080288 При перевозке (нас)солдат к новому месту службы происходило следующее. Большой строй солдат (количество человек не помню) заходил в самолёт через открытую заднюю рампу, подняв вещмешки над головой. Стояли так плотно друг к другу,как в трамвае в час пик, до тех пор пока рампа не была закрыта(тогда лишь, народ немного схлынул назад, на рампу). Кому тогда повезло стоять по бокам -смогли сесть на откидные сидушки. Остальные же, сначала сели на свои вещмешки, потом, утромбовавшись, расположились полусидя-полулёжа на полу. И, так весь (достаточно длительный) полёт... Никто никуда и двинуться то с места не мог. И, поэтому никакой ПРОБЛЕМЫ тогда С ЦЕНТРОВКОЙ самолёта НЕ БЫЛО...

-
0
+
Виталий Несенюк (фото) | 2012-10-10 15:51 | #

Идем от обратного: Если вы летели достаточно долго на Ил-76, то вас там не могло быть многим более 30т (сори за такой ярлык), из расчета, что солдаты срочной службы это не упитанные генералы, но всё-таки с вещмешками дотягивают до 80кг, то вас там в теории могло быть всего 375 человек и для самолета средних размеров это довольно плотно, а чем плотнее упакован «груз» тем стабильнее центровка. А главное перевозка солдат даже в «нечеловеческих» условиях имела смысл, тем более, если это было в СССР.

-
0
+
Виталий Несенюк | 2012-10-10 15:51

Идем от обратного: Если вы летели достаточно долго на Ил-76, то вас там не могло быть многим более 30т (сори за такой ярлык), из расчета, что солдаты срочной службы это не упитанные генералы, но всё-таки с вещмешками дотягивают до 80кг, то вас там в теории могло быть всего 375 человек и для самолета средних размеров это довольно плотно, а чем плотнее упакован «груз» тем стабильнее центровка. А главное перевозка солдат даже в «нечеловеческих» условиях имела смысл, тем более, если это было в СССР.

-
0
+
Vit A (фото) | 2012-10-10 17:04 | #

Ну, "тягот и лишений..." в МО РФ и сейчас хватает. Тогда же народ просто дружно спал после бессонной ночи... :)
____
А, народа, действительно, примерно столько и было, человек около 300 (на точной цифре не настаиваю)... Настоящие шпроты, да и только.

-
0
+
Vit A | 2012-10-10 17:04

Ну, "тягот и лишений..." в МО РФ и сейчас хватает. Тогда же народ просто дружно спал после бессонной ночи... :)
____
А, народа, действительно, примерно столько и было, человек около 300 (на точной цифре не настаиваю)... Настоящие шпроты, да и только.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02