Примечания: Спасибо военным, они никогда не пишут модификацию Ан-12 на борту (в отличие от "авиакомпанейских", которые зачастую пишут чего хотят и провоцируют бурю в стакане воды http://russianplanes.net/id72771 на этом ресурсе) и заставляют немного подумать.
Что можно сказать об этой машине с заводским 5342810 ? -- это однозначно не БК, поскольку грузолюк не расширен, и поскольку это раньше 34-й серии Ташкента. А кто это? Б? а почему не А? А если Б (А), то, может, и БП (АП)?
Здесь виден заводской и первым, даже не осмысленным движением, будет полезть в "наше все" (SAT) и пробить модификацию там. Но отчего есть уверенность, что там все верно?
Вопрос, собссно, распадается на два:
- есть ли какие-то ВНЕШНИЕ отличия между "чистым", А и Б?
(между исходным вариантом и доработанным (с подпольными баками) ВРОДЕ БЫ ясно -- их отличить невозможно, НО к 1989 г вроде все машины прошли доработку, став, соответственно, Ан-12П/АП/БП)
- известны ли какие-то границы по номерам для КАЖДОГО завода про переход от одной модификации к другой?
А то появляются весьма странные записи, когда иркутские машины (и даже не самые последние) проходят как Б, в то время как известно, что лишь самые последние экземпляры этого завода были А:
http://russianplanes.net/reginfo/76700
http://russianplanes.net/reginfo/37062
http://russianplanes.net/reginfo/7029
Ан-12Б (по сведениям людей, занимавшихся историей этой машины) начали выпускать только в 1963 г -- стало быть, Иркутск никак не мог быть к ним причастен
2094 
40
0 
