Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   9229
  •   62
  •   16

1 / 2436

png png png png png png png png png png png png
  •   9229
  •   62
  •   16
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Комментарий автора
"Ослик" Ангары на рассвете.
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние
  • Бортовой: RA-61709
  • Статус: на хранении
  • Оператор: Ангара - АРЗ 403 
    (
    ru
    )
  • Рейс: 2G-9374 (MJZ-), на карте
  • Замечен: 15 июля 2020 г. в 12:23 MSK

Первоначально назначен зав.н. 27015040009.
1/10 по заказу Полета.
28 июля - перелетел на аэродром базирования.
9 сентября - первый регулярный рейс ПО-703/704 (Воронеж-Пулково-Воронеж).

Комплект Ф2 изготовлен на Авианте.

8Б/60Эк

Планируется к эксплуатации в а/к Ангара.

СЛГ борта RA-61709 приостановлено по причине разукомплектованности машины. На самолете отсутствует кондиционный вспомогательный двигатель АИ-450-МС, комплектующие изделия украинского производства: два блока резервного управления интерцепторами БРУИ-148-01 и модуль воздушных параметров МВП-1-1.
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Антонов Ан-148
  •  
  • Первый полёт: 2011.05.30
  • Завод-изготовитель: ВАСО
  • Бортовой: RA-61709
  • Текущий статус: на хранении
  • Оператор: Ангара - АРЗ 403 
    (
    ru
    )
  • Рейс: 2G-9374 (MJZ-), на карте
  • Замечен: 15 июля 2020 г. в 12:23 MSK
Комментарии к фотографии
-
0
+
Игорь Ширяев (фото) | 2016-02-02 13:58 | #

Начиная эксплуатировать Ан-148 в "Ангаре" много говорили о его способности летать на грунтовые ВПП, но судя по всему одумались.
http://superjet.wikidot.com/wiki:an-148-grunt.

-
0
+
Игорь Ширяев | 2016-02-02 13:58

Начиная эксплуатировать Ан-148 в "Ангаре" много говорили о его способности летать на грунтовые ВПП, но судя по всему одумались.
http://superjet.wikidot.com/wiki:an-148-grunt.

-
0
+
Владимир Иванчин (фото) | 2016-02-02 14:00 | #

А что, сборник лжи и мифов, это источник информации заслуживающий доверия? Вообще-то ген. дир "Ангары" подтверждал что чартеры на грунт летали.

-
0
+
Владимир Иванчин | 2016-02-02 14:00

А что, сборник лжи и мифов, это источник информации заслуживающий доверия? Вообще-то ген. дир "Ангары" подтверждал что чартеры на грунт летали.

-
0
+
Игорь Ширяев (фото) | 2016-02-02 16:47 | #

Владимир Иванчин
А что, сборник лжи и мифов, это источник информации заслуживающий доверия? Вообще-то ген. дир "Ангары" подтверждал что чартеры на грунт летали.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Владимир, очень интересно! Если Вам известны такие случаи, пожалуйста расскажите.
Я к сожалению с ген.дир."Ангары" не знаком и спросить у него не могу.
Хотя вполне допускаю что при полёте допустим в Талакан Ан-148 сел на запасной в условный Ленск.
Но если так и было, то это была зима а ВПП с укатанным снегом. В таком случае формально никаких нарушений РЛЭ разрешает. И опять же ген.дир. не наврал ведь ГРУНТ! Хотя у Ленска допуска на Ан-148 нет! А где на грунте есть?
В "Ангаре" далеко не глупые люди работают и Они не будут рисковать такой машиной, для этого у них есть Ан-24,26 http://russianplanes.net/id178882.

-
0
+
Игорь Ширяев | 2016-02-02 16:47

Владимир Иванчин
А что, сборник лжи и мифов, это источник информации заслуживающий доверия? Вообще-то ген. дир "Ангары" подтверждал что чартеры на грунт летали.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Владимир, очень интересно! Если Вам известны такие случаи, пожалуйста расскажите.
Я к сожалению с ген.дир."Ангары" не знаком и спросить у него не могу.
Хотя вполне допускаю что при полёте допустим в Талакан Ан-148 сел на запасной в условный Ленск.
Но если так и было, то это была зима а ВПП с укатанным снегом. В таком случае формально никаких нарушений РЛЭ разрешает. И опять же ген.дир. не наврал ведь ГРУНТ! Хотя у Ленска допуска на Ан-148 нет! А где на грунте есть?
В "Ангаре" далеко не глупые люди работают и Они не будут рисковать такой машиной, для этого у них есть Ан-24,26 http://russianplanes.net/id178882.

-
0
+
Владимир Иванчин (фото) | 2016-02-02 20:40 | #

Сколько апломба и пафоса, сколько допущений, и это при полном отсутствии информации и вообще понятия об поднятой теме.
1. Что касается ген. дира. Журнал "Взлет", интервью г-на Юртаева. По моему в 2015 году. Ищите.
2. А теперь мой любимый вопрос. Вот расскажите, что такое 8 кг/см2? Как его руками потрогать? Вот если жигули выгнать на поле с такой плотностью грунта, колея какой глубины останется? И не надо из яндекса тащить про лом, и т.д.. Именно про "Жигули" ответьте?

-
0
+
Владимир Иванчин | 2016-02-02 20:40

Сколько апломба и пафоса, сколько допущений, и это при полном отсутствии информации и вообще понятия об поднятой теме.
1. Что касается ген. дира. Журнал "Взлет", интервью г-на Юртаева. По моему в 2015 году. Ищите.
2. А теперь мой любимый вопрос. Вот расскажите, что такое 8 кг/см2? Как его руками потрогать? Вот если жигули выгнать на поле с такой плотностью грунта, колея какой глубины останется? И не надо из яндекса тащить про лом, и т.д.. Именно про "Жигули" ответьте?

-
0
+
Игорь Ширяев (фото) | 2016-02-04 20:51 | #

Владимир, извините если что не так.
1.http://take-off.ru/component/content/article/12...
Планируете ли вы эксплуатировать Ан-148 на аэродромах с грунтовой взлетно-посадочной полосой?

Да, у нас есть такие планы, и осуществлять мы их, скорее всего, начнем в зимний период 2013-2014 гг. Способность садиться на грунтовые полосы новые самолеты продемонстрировали, выполняя чартерные рейсы. Мне приходилось и самому быть пассажиром при такой посадке, и скажу, что самолет при этом показал себя самым наилучшим образом. Взлетно-посадочная полоса была неровная и длиной всего 2000 м (для сравнения в иркутском аэропорту длина полосы – 3565 м). Тем не менее Ан-148 справился на «отлично»: эффективная механизация и хороший реверс тяги помогли самолету остановиться, когда до конца полосы еще оставалась значительная дистанция. Да и неровное покрытие авиалайнер практически «не почувствовал». Кстати, отмечу, что на заводе-изготовителе самолетам нашей авиакомпании для планируемых посадок на грунт была сделана дополнительная защита фюзеляжа.
2.Вы картошку копали, вывозили с поля на "Жигулях"? Ведь без проблем.
Попробуйте повторить этот номер в дождь...

-
0
+
Игорь Ширяев | 2016-02-04 20:51

Владимир, извините если что не так.
1.http://take-off.ru/component/content/article/123-interview2012/837-jurtaev
Планируете ли вы эксплуатировать Ан-148 на аэродромах с грунтовой взлетно-посадочной полосой?

Да, у нас есть такие планы, и осуществлять мы их, скорее всего, начнем в зимний период 2013-2014 гг. Способность садиться на грунтовые полосы новые самолеты продемонстрировали, выполняя чартерные рейсы. Мне приходилось и самому быть пассажиром при такой посадке, и скажу, что самолет при этом показал себя самым наилучшим образом. Взлетно-посадочная полоса была неровная и длиной всего 2000 м (для сравнения в иркутском аэропорту длина полосы – 3565 м). Тем не менее Ан-148 справился на «отлично»: эффективная механизация и хороший реверс тяги помогли самолету остановиться, когда до конца полосы еще оставалась значительная дистанция. Да и неровное покрытие авиалайнер практически «не почувствовал». Кстати, отмечу, что на заводе-изготовителе самолетам нашей авиакомпании для планируемых посадок на грунт была сделана дополнительная защита фюзеляжа.
2.Вы картошку копали, вывозили с поля на "Жигулях"? Ведь без проблем.
Попробуйте повторить этот номер в дождь...

-
0
+
Владимир Иванчин (фото) | 2016-02-04 22:21 | #

Игорь, интервью Вы нашли, хорошо. Далее

2. Т.е. 8 кг на см*2, это чернозем пропитанный влагой после хорошего дождя? Так а чего Вы хотите? По нему и ходить тяжело :) Далее, в "сборнике лжи и фантазий", сравнивают с Як-40 и Ан-24, машины изначально другого класса, веса и вместимости (а чего сразу с ан-2 не сравнили?). А вот Вам простой вопрос, сможет ли, чисто теоретически, Ан-24 или Як-40, заменить Ан-74 при полетах на Борнео? А Ан-148? Чисто теоретически, без какой-либо политики? То-то и оно...

-
0
+
Владимир Иванчин | 2016-02-04 22:21

Игорь, интервью Вы нашли, хорошо. Далее

2. Т.е. 8 кг на см*2, это чернозем пропитанный влагой после хорошего дождя? Так а чего Вы хотите? По нему и ходить тяжело :) Далее, в "сборнике лжи и фантазий", сравнивают с Як-40 и Ан-24, машины изначально другого класса, веса и вместимости (а чего сразу с ан-2 не сравнили?). А вот Вам простой вопрос, сможет ли, чисто теоретически, Ан-24 или Як-40, заменить Ан-74 при полетах на Борнео? А Ан-148? Чисто теоретически, без какой-либо политики? То-то и оно...

-
0
+
Игорь Ширяев (фото) | 2016-02-05 11:07 | #

Многие годы запасным у Иркутска был аэропорт Усть-Ордынский с ГВПП и там принимали все типы Ан-10,Ан-12,Ту-104 и т.д. за исключением Ту-154.
http://irkipedia.ru/content/aeroport_ust_ordyns...
http://baikal-info.ru/sm/2008/21/006002.html.

Самолеты проваливались на полосе
По словам Анатолия Еропова, в аэропорту был один основной недостаток.

— Нужно было изначально полосу делать бетонную, а не грунтовую. Хотя она и была прочной, через 20—30 см был слой глины. Бывали случаи весной, когда таял снег, на полосе проваливались Ан-10, Ан-12, Ту-104. Тогда их приходилось вытаскивать по 2—3 суток тракторами, — вспоминает начальник. — Я помню, как вытягивали Ту-104, два трактора помогали. Такие случаи бывали неоднократно.
Вывод: с ГВПП можно эксплуатировать почти все типы ВС, в том числе и Ан-148 но с ограничениями.
Ан-148 проектировался как большинство "нормальных" самолётов для эксплуатации с ИВПП и только в качестве опции на сухие ГВПП и в зимний период.
Реальной заменой Ан-24,26 он быть не может!!!

-
0
+
Игорь Ширяев | 2016-02-05 11:07

Многие годы запасным у Иркутска был аэропорт Усть-Ордынский с ГВПП и там принимали все типы Ан-10,Ан-12,Ту-104 и т.д. за исключением Ту-154.
http://irkipedia.ru/content/aeroport_ust_ordynskiy,
http://baikal-info.ru/sm/2008/21/006002.html.

Самолеты проваливались на полосе
По словам Анатолия Еропова, в аэропорту был один основной недостаток.

— Нужно было изначально полосу делать бетонную, а не грунтовую. Хотя она и была прочной, через 20—30 см был слой глины. Бывали случаи весной, когда таял снег, на полосе проваливались Ан-10, Ан-12, Ту-104. Тогда их приходилось вытаскивать по 2—3 суток тракторами, — вспоминает начальник. — Я помню, как вытягивали Ту-104, два трактора помогали. Такие случаи бывали неоднократно.
Вывод: с ГВПП можно эксплуатировать почти все типы ВС, в том числе и Ан-148 но с ограничениями.
Ан-148 проектировался как большинство "нормальных" самолётов для эксплуатации с ИВПП и только в качестве опции на сухие ГВПП и в зимний период.
Реальной заменой Ан-24,26 он быть не может!!!

-
0
+
Владимир Иванчин (фото) | 2016-02-05 13:22 | #

А кто-то предлагает Ан-148 как замену Ан-24? Самолеты отличающиеся в два раза по массам :)

-
0
+
Владимир Иванчин | 2016-02-05 13:22

А кто-то предлагает Ан-148 как замену Ан-24? Самолеты отличающиеся в два раза по массам :)

-
0
+
Игорь Ширяев (фото) | 2016-02-24 02:17 | #

И всё таки они на грунт летают...
https://focus.ua/country/346109/,
http://ukranews.com/news/200461.Samolet-An-148-...
Самое главное чтобы по прилёту на ГВПП, дождь не начался!

-
0
+
Игорь Ширяев | 2016-02-24 02:17

И всё таки они на грунт летают...
https://focus.ua/country/346109/,
http://ukranews.com/news/200461.Samolet-An-148-porazil-rezultatami-ispitaniya-na-tyazhelih-gruntah.ru.
Самое главное чтобы по прилёту на ГВПП, дождь не начался!

-
0
+
Игорь Ширяев (фото) | 2016-04-27 22:45 | #

Здесь http://www.vesti.ru/videos/show/vid/678149/# первый зам. директора "Ангары" говорит что из всех северных аэродромов Иркутской области Ан-148 может принимать только Братск.
Хотя первое время точно летали на ИВПП 2000м. Усть-Кута.

-
0
+
Игорь Ширяев | 2016-04-27 22:45

Здесь http://www.vesti.ru/videos/show/vid/678149/# первый зам. директора "Ангары" говорит что из всех северных аэродромов Иркутской области Ан-148 может принимать только Братск.
Хотя первое время точно летали на ИВПП 2000м. Усть-Кута.

-
0
+
Kirin (фото) | 2016-04-28 00:50 | # (A) | (R) |

Вообще какая-то наркоманская передача.
Пилот Аэрофлота предлагает на арбузах в Бодайбо летать, где они такого пилота нашли?

-
0
+
Kirin | 2016-04-28 00:50

Вообще какая-то наркоманская передача.
Пилот Аэрофлота предлагает на арбузах в Бодайбо летать, где они такого пилота нашли?

-
0
+
Владимир Б (фото) | 2016-04-28 01:35 | #

Передача конечно для "подготовленных", но собирать за "обслуживание" пассажиров Ан-2, посетивших уличный клозет в сибирские морозы в разы больше , чем с пассажира того же арбуза в Домодедово, согласитесь- абсурд?

-
0
+
Владимир Б | 2016-04-28 01:35

Передача конечно для "подготовленных", но собирать за "обслуживание" пассажиров Ан-2, посетивших уличный клозет в сибирские морозы в разы больше , чем с пассажира того же арбуза в Домодедово, согласитесь- абсурд?

-
0
+
Kirin (фото) | 2016-04-28 11:25 | # (A) | (R) |

Даже если бы один и тот же автобус/трап/туалет/ВПП/КДП/АВ и т.д. в Домодедово и в Бодайбо стоил одинаково...
В Домодедово этот условный миллион рублей делится на 20000000 пассажиров в год, а в Бодайбо на 20000.

-
0
+
Kirin | 2016-04-28 11:25

Даже если бы один и тот же автобус/трап/туалет/ВПП/КДП/АВ и т.д. в Домодедово и в Бодайбо стоил одинаково...
В Домодедово этот условный миллион рублей делится на 20000000 пассажиров в год, а в Бодайбо на 20000.

-
0
+
Владимир Иванчин (фото) | 2016-04-28 12:35 | #

Да откуда такие умники берутся. Прочитайте ФАП-121, потом посчитайте сколько все это стоит, а после разделите на пассажиропоток и количество самолетовылетов. Если этого будет мало, добавьте налог на земельный участок, занимаемый аэропортом, и снова разделите на пассажиропоток и количество самолетовылетов. Ну и напоследок, возьмите среднегодовую температуру окружающего воздуха и толщину снежного покрова, и посчитайте сколько стоит все это убрать. насколько же мозги людям засрали, если они услышали звон, а думать не хотят.

-
0
+
Владимир Иванчин | 2016-04-28 12:35

Да откуда такие умники берутся. Прочитайте ФАП-121, потом посчитайте сколько все это стоит, а после разделите на пассажиропоток и количество самолетовылетов. Если этого будет мало, добавьте налог на земельный участок, занимаемый аэропортом, и снова разделите на пассажиропоток и количество самолетовылетов. Ну и напоследок, возьмите среднегодовую температуру окружающего воздуха и толщину снежного покрова, и посчитайте сколько стоит все это убрать. насколько же мозги людям засрали, если они услышали звон, а думать не хотят.

-
0
+
Владимир Б (фото) | 2016-04-29 23:00 | #

Владимир Иванчин, Kirin .... Никоим образом не хотел Вас разгневать, просто попытался порассуждать на тему ... Если во времена СССР туда летали и по другим регионам были внутренние рейсы и цены были соразмерны целесообразности, значит это было за чем то нужно, кто то субсидировал и глубину снега и налоги на участки, выходит, что теперь стало не нужным возить людей туда и оттуда? Если бы считали иначе - отменили налог , оплачивали топливо компаниям, зарплаты сотрудникам аэропорта... какие то другие действия для сохранения мобильности населения Заполярья, а так выходит центру не надо...

-
0
+
Владимир Б | 2016-04-29 23:00

Владимир Иванчин, Kirin .... Никоим образом не хотел Вас разгневать, просто попытался порассуждать на тему ... Если во времена СССР туда летали и по другим регионам были внутренние рейсы и цены были соразмерны целесообразности, значит это было за чем то нужно, кто то субсидировал и глубину снега и налоги на участки, выходит, что теперь стало не нужным возить людей туда и оттуда? Если бы считали иначе - отменили налог , оплачивали топливо компаниям, зарплаты сотрудникам аэропорта... какие то другие действия для сохранения мобильности населения Заполярья, а так выходит центру не надо...

-
0
+
Игорь Ширяев (фото) | 2020-12-13 12:20 | #

Отлетались Ан-148 Ангары...
https://www.aex.ru/docs/3/2020/12/10/3168/

-
0
+
Игорь Ширяев | 2020-12-13 12:20

Отлетались Ан-148 Ангары...
https://www.aex.ru/docs/3/2020/12/10/3168/

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02