Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   5157
  •   74
  •   24

1 / 428

png png png png png png png png png png png png png png png png png
  •   5157
  •   74
  •   24
Информация о ЛА
  • Разработчик: САТ
  • Тип: СР-10
  • Модификация: СР-10
  • Бортовой номер:  тип
  • Заводской номер: ОП-1
  •  
  • Оператор: КБ САТ 
    (
    ru
    )
  • Государственная принадлежность:
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Комментарий автора
2000 пикселей
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние
  • Бортовой: EX-88004
  • Статус: на хранении
  • Оператор: КБ САТ 
    (
    ru
    )

Первый лётный СР-10.

Хронология:
23 августа 2015 года — торжественная выкатка самолёта СР-10 из сборочного цеха в присутствии представителей Министерства обороны и авиапромышленности России.
25 декабря 2015 — первый полёт опытного образца самолёта СР-10.
30 мая 2016 года — начало этапа предварительных испытаний (ПИ).
Июнь 2016 — на совещании в Министерстве обороны принято решение о целесообразности продолжения разработки самолёта СР-10 и проведении в 2017 году государственных совместных испытаний (ГСИ).

На 2022 г. проект заморожен.

Заводской номер предположительный.
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: САТ СР-10
  •  
  • Первый полёт: 2015.12.25
  • Завод-изготовитель: ОП КБ САТ
  • Бортовой: EX-88004
  • Текущий статус: на хранении
  • Оператор: КБ САТ 
    (
    ru
    )
Комментарии к фотографии
-
0
+
Александр Пак (фото) | 2017-02-18 13:10 | #

Интересно каким образом предусмотрено аварийное покидание машины

-
0
+
Александр Пак | 2017-02-18 13:10

Интересно каким образом предусмотрено аварийное покидание машины

-
0
+
Алексей (другой) (фото) | 2017-02-18 14:16 | #

катапультные кресла К-93.СР-10 класса «0 — 0» обеспечивают спасение экипажа во всём диапазоне высот и скоростей полёта. (с) вики

-
0
+
Алексей (другой) | 2017-02-18 14:16

катапультные кресла К-93.СР-10 класса «0 — 0» обеспечивают спасение экипажа во всём диапазоне высот и скоростей полёта. (с) вики

-
0
+
cute plane (фото) | 2017-02-18 14:37 | #

удалено автором комментария

-
0
+
cute plane | 2017-02-18 14:37

удалено автором комментария

-
0
+
Александр Пак (фото) | 2017-02-18 14:46 | #

Головой через стекло?

-
0
+
Александр Пак | 2017-02-18 14:46

Головой через стекло?

-
0
+
Константин Катаросов (фото) | 2017-02-18 15:48 | # (R) |

В передней кабине видны пробойники.
А на увеличении видно качество изготовления фонаря.

-
0
+

В передней кабине видны пробойники.
А на увеличении видно качество изготовления фонаря.

-
0
+
cute plane (фото) | 2017-02-18 18:07 | #

удалено автором комментария

-
0
+
cute plane | 2017-02-18 18:07

удалено автором комментария

-
0
+
Олег (фото) | 2017-02-18 23:31 | #

Он существует в единственном экземпляре?

-
0
+
Олег | 2017-02-18 23:31

Он существует в единственном экземпляре?

-
0
+
Константин Катаросов (фото) | 2017-02-19 05:17 | # (R) |

И, надеюсь, последнем.

-
0
+

И, надеюсь, последнем.

-
0
+
Евгений Лебедев (фото) | 2017-02-19 07:15 | #

Константин, машины строятся. Есть решение о первом заказе. Назначен завод. Качество фонаря да, слабое, об этом пишут и говорят все испытатели. В первых предсерийных СР должны привести в норму.

-
0
+
Евгений Лебедев | 2017-02-19 07:15

Константин, машины строятся. Есть решение о первом заказе. Назначен завод. Качество фонаря да, слабое, об этом пишут и говорят все испытатели. В первых предсерийных СР должны привести в норму.

-
0
+
Константин Катаросов (фото) | 2017-02-19 09:12 | # (R) |

Под какой двигатель строят? Под какие стойки шасси? И на каком заводе?
Уж не на юге ли России:-)

-
0
+

Под какой двигатель строят? Под какие стойки шасси? И на каком заводе?
Уж не на юге ли России:-)

-
0
+
Евгений Лебедев (фото) | 2017-02-19 09:25 | #

Константин. Первые 20 под Аи-25, последующие под Ал-55. Завод САЗ. По стойкам не скажу. Слишком много вариантов прорабатывается.

-
0
+
Евгений Лебедев | 2017-02-19 09:25

Константин. Первые 20 под Аи-25, последующие под Ал-55. Завод САЗ. По стойкам не скажу. Слишком много вариантов прорабатывается.

-
0
+
Владимир Белоусов (фото) | 2017-02-19 10:22 | #

Евгений, САЗа уже 4 года, как не существует. Вы о чем вообще? Я лично был в торговом центре, построенном на его месте.

-
0
+

Евгений, САЗа уже 4 года, как не существует. Вы о чем вообще? Я лично был в торговом центре, построенном на его месте.

-
0
+
Евгений Лебедев (фото) | 2017-02-19 13:25 | #

Владимир Белоусов, САЗ-Смоленский Авиационный завод.

-
0
+
Евгений Лебедев | 2017-02-19 13:25

Владимир Белоусов, САЗ-Смоленский Авиационный завод.

-
0
+
Константин Катаросов (фото) | 2017-02-19 17:03 | # (R) |

Не охота на фотосайте вникать в тех.подробности, но я не разделяю энтузиазма по поводу его дальнейшей судьбе.

-
0
+

Не охота на фотосайте вникать в тех.подробности, но я не разделяю энтузиазма по поводу его дальнейшей судьбе.

-
0
+
Коржик (фото) | 2017-02-19 17:36 | #

Для экспертов авиатов на авиафоруме есть ветка посвящённая самолёту - https://aviaforum.ru/threads/sr-10-kb-sat.42901... Можете там высказать своё мнение о ттх и прочем.

-
0
+
Коржик | 2017-02-19 17:36

Для экспертов авиатов на авиафоруме есть ветка посвящённая самолёту - https://aviaforum.ru/threads/sr-10-kb-sat.42901/page-15 Можете там высказать своё мнение о ттх и прочем.

-
0
+
Константин Катаросов (фото) | 2017-02-19 19:02 | # (R) |

Я знаю про эту ветку. И там народ это поделие не жалует.

-
0
+

Я знаю про эту ветку. И там народ это поделие не жалует.

-
0
+
cute plane (фото) | 2017-02-19 19:38 | #

удалено автором комментария

-
0
+
cute plane | 2017-02-19 19:38

удалено автором комментария

-
0
+
Евгений Лебедев (фото) | 2017-02-19 20:29 | #

Константин. А что у нас народ жалует? Почитать темы по Су-34 и Су-30 несколько лет тому назад. Обозреватели блин, с замененной буквой на "С"!Как поливали грязью новые изделия, так и поливают. При этом, абсолютно не обращая внимание на доработки и появившийся опыт эксплуатации...

-
0
+
Евгений Лебедев | 2017-02-19 20:29

Константин. А что у нас народ жалует? Почитать темы по Су-34 и Су-30 несколько лет тому назад. Обозреватели блин, с замененной буквой на "С"!Как поливали грязью новые изделия, так и поливают. При этом, абсолютно не обращая внимание на доработки и появившийся опыт эксплуатации...

-
0
+
Коржик (фото) | 2017-02-19 21:00 | #

Короче, написали бы сразу что надо было раздать беременным пенсионерам инвалидам с детьми, люки тонкие, гальюна нет, распил... Ни чего нового.

-
0
+
Коржик | 2017-02-19 21:00

Короче, написали бы сразу что надо было раздать беременным пенсионерам инвалидам с детьми, люки тонкие, гальюна нет, распил... Ни чего нового.

-
0
+
Константин Катаросов (фото) | 2017-02-20 05:17 | # (R) |

Ну, раздавать тут нечего. Это личные деньги создателей.
Я, ни в коем случае, не против этого самолета. В далеком прошлом я сам самодельщик и знаю, что это такое.
Я против настольного пропихивания совершенно неприятного и сырого самолета в такую тонкую нишу, как УТС для первоначального обучения. Тем более людьми, далекими от летного обучения.
Сделай они "легкий фронтовой истребитель" - тут бы все возмущались, а УТС можно - у них же все равно нет выбора.

-
0
+

Ну, раздавать тут нечего. Это личные деньги создателей.
Я, ни в коем случае, не против этого самолета. В далеком прошлом я сам самодельщик и знаю, что это такое.
Я против настольного пропихивания совершенно неприятного и сырого самолета в такую тонкую нишу, как УТС для первоначального обучения. Тем более людьми, далекими от летного обучения.
Сделай они "легкий фронтовой истребитель" - тут бы все возмущались, а УТС можно - у них же все равно нет выбора.

-
0
+
Евгений Лебедев (фото) | 2017-02-20 06:13 | #

Константин, а что у нас в серию шло отработанным. Вспомним Ту-160.Первый год в Прилуках у них вообще шасси не убиралос

-
0
+
Евгений Лебедев | 2017-02-20 06:13

Константин, а что у нас в серию шло отработанным. Вспомним Ту-160.Первый год в Прилуках у них вообще шасси не убиралос

-
0
+
Aleksei Grichkov (фото) | 2017-02-20 06:41 | #

Евгений, здесь речь о самолётах первоначального обучения, Ту-160 явно в эту нишу не попадает)

-
0
+
Aleksei Grichkov | 2017-02-20 06:41

Евгений, здесь речь о самолётах первоначального обучения, Ту-160 явно в эту нишу не попадает)

-
0
+
Евгений Лебедев (фото) | 2017-02-20 07:08 | #

Хорошо, первая серия Л-29. Аж в ЛИИ пришлось лечить Элки по штопорным характеристикам. Полгода летали программу штопоров на Л-29. Была у него черта на некоторые ошибки курсанта давать переход из простого штопора в перевернутый. Правда потом везде штопора на них позапрещали...

-
0
+
Евгений Лебедев | 2017-02-20 07:08

Хорошо, первая серия Л-29. Аж в ЛИИ пришлось лечить Элки по штопорным характеристикам. Полгода летали программу штопоров на Л-29. Была у него черта на некоторые ошибки курсанта давать переход из простого штопора в перевернутый. Правда потом везде штопора на них позапрещали...

-
0
+
Константин Катаросов (фото) | 2017-02-20 10:26 | # (R) |

Л29 на штопор летали до последнего. Это на Л39 запретили после аварии и катастрофы в ХВВАУЛ.
Летать на Ту160 с шасси можно, ибо там летчики 1го класса. А тут еще дети, без опыта и навыков, с огромным желанием летать и отсутствием критического отношения к своему уровню подготовки.
Это, просто, опасно. Л39, каким бы он плохим не был, но его делали специально для подготовки курсантов и долго доходили. И то, самолет весь на ограничениях.
А тут все новое и неизведанное, поганый двигатель и узкая колея.
Конструкторам бы побывать в полку первоначального обучения, они бы коренным образом поменяли отношение к своему детищу. Если Л39 на пробеге раскачивают, то тут и подавно будут выкатываться.
И еще раз - я восхищаюсь талантом и одержимостью КБ САТ, но категорически против того, что бы сажать на него курсантов.

-
0
+

Л29 на штопор летали до последнего. Это на Л39 запретили после аварии и катастрофы в ХВВАУЛ.
Летать на Ту160 с шасси можно, ибо там летчики 1го класса. А тут еще дети, без опыта и навыков, с огромным желанием летать и отсутствием критического отношения к своему уровню подготовки.
Это, просто, опасно. Л39, каким бы он плохим не был, но его делали специально для подготовки курсантов и долго доходили. И то, самолет весь на ограничениях.
А тут все новое и неизведанное, поганый двигатель и узкая колея.
Конструкторам бы побывать в полку первоначального обучения, они бы коренным образом поменяли отношение к своему детищу. Если Л39 на пробеге раскачивают, то тут и подавно будут выкатываться.
И еще раз - я восхищаюсь талантом и одержимостью КБ САТ, но категорически против того, что бы сажать на него курсантов.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02