Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

  •   4186
  •   34
  •   13

1 / 625

png png png png png png png png png png png png
  •   4186
  •   34
  •   13
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Комментарий автора
Был у нашего парня такой метод взлета-КАМНЕМ В НЕБО и попугать народ

Карточка борта ➦
Текущее состояние

В конце 2019 года арест с воздушного судна был снят и он покинул Краснодар.
Выставлен на продажу https://www.qx9.ru/air/3510 и http://planesale.ru/sell/72579038
Карточка борта
  • Реестр типа: Антонов Ан-32
  •  
  • Первый полёт: 1989.05
  • Завод-изготовитель: Авиант
Комментарии к фотографии

-
0
+
Родион Кузнецов (фото) | 2010-12-17 18:25 | #

По-истребительному!

-
0
+
Родион Кузнецов | 2010-12-17 18:25

По-истребительному!


-
0
+
Денис Апальков (фото) | 2010-12-17 19:43 | #

Ракета!!!

-
0
+
Денис Апальков | 2010-12-17 19:43

Ракета!!!


-
0
+
Хиша Марсов (фото) | 2010-12-17 20:48 | #

а! в Африке все хулиганят :)

-
0
+
Хиша Марсов | 2010-12-17 20:48

а! в Африке все хулиганят :)


-
0
+
UR74009 (фото) | 2010-12-19 01:13 | #

От перебора тяговоружоности Ан32. Тянет на "пилотаж"! Этим Ан32 всех ,"подкупает" летчиков что на нем хоть раз летали .

-
0
+
UR74009 | 2010-12-19 01:13

От перебора тяговоружоности Ан32. Тянет на "пилотаж"! Этим Ан32 всех ,"подкупает" летчиков что на нем хоть раз летали .


-
0
+
Kirill Vinogradov (фото) | 2010-12-19 23:36 | #

Во дают!)

-
0
+
Kirill Vinogradov | 2010-12-19 23:36

Во дают!)


-
0
+
Airhitcher (фото) | 2010-12-20 09:22 | #

А потом винты в полете сами улетают... после таких "методов"

-
0
+
Airhitcher | 2010-12-20 09:22

А потом винты в полете сами улетают... после таких "методов"


-
0
+
Ange (фото) | 2010-12-20 11:35 | #

Винты улетают не от *крен 30-шарик в центре* а от технического состояния и тех обслуживания в большей степени. Если редуктор отработал 3 ресурса и перебирали его в гаражах-Это главная причина улета винтов. Один пример: мы купили двигатель после *ремонта* , естественно в ОАЭ. После установки на самолет инженер обнаружил трещину вала винта. И это на ремотном дв.!!!! А вы о методах.

-
0
+
Ange | 2010-12-20 11:35

Винты улетают не от *крен 30-шарик в центре* а от технического состояния и тех обслуживания в большей степени. Если редуктор отработал 3 ресурса и перебирали его в гаражах-Это главная причина улета винтов. Один пример: мы купили двигатель после *ремонта* , естественно в ОАЭ. После установки на самолет инженер обнаружил трещину вала винта. И это на ремотном дв.!!!! А вы о методах.


-
0
+
UR74009 (фото) | 2010-12-20 12:14 | #

А учитывая что ресурсы Аи20ДМ 5 серии усяго 1500 мр и 3000 часов обще тех .А у 5э 2000 часов и 6000 часов .С винтом Ав68Дм-2 особо "неразгонишься" с нашими "обычаями" по ТО и Р .АИ20ДМ-5Э Ан32-Б-100 с "дроселированием" мощи до 4790 и доработкой по Рудам Упрт ресурс 4000 ч и до 20000 часов по ТС. Но таких машин всего 5 доработано-выпущенно.Мото-группа Ан32 слабое звенно и плата за ВП Х и грузотягу. Хотя нужно всего-то соблюдать огранечения и Рл э с ресурсами и "тактикой" То и Р Ан32.

-
0
+
UR74009 | 2010-12-20 12:14

А учитывая что ресурсы Аи20ДМ 5 серии усяго 1500 мр и 3000 часов обще тех .А у 5э 2000 часов и 6000 часов .С винтом Ав68Дм-2 особо "неразгонишься" с нашими "обычаями" по ТО и Р .АИ20ДМ-5Э Ан32-Б-100 с "дроселированием" мощи до 4790 и доработкой по Рудам Упрт ресурс 4000 ч и до 20000 часов по ТС. Но таких машин всего 5 доработано-выпущенно.Мото-группа Ан32 слабое звенно и плата за ВП Х и грузотягу. Хотя нужно всего-то соблюдать огранечения и Рл э с ресурсами и "тактикой" То и Р Ан32.


-
0
+
Эрнес Туварчиев (фото) | 2010-12-20 12:18 | #

да не только от переборки в гараже зависит, но и от людей. Приведу пример - А320 наш, C-чек, Будапешт. Ремонт настолько плох, что приходится доделывать... а ремонтируют не в гараже. Крупная сертифицированная компания. Проблема в мозгах.

-
0
+
Эрнес Туварчиев | 2010-12-20 12:18

да не только от переборки в гараже зависит, но и от людей. Приведу пример - А320 наш, C-чек, Будапешт. Ремонт настолько плох, что приходится доделывать... а ремонтируют не в гараже. Крупная сертифицированная компания. Проблема в мозгах.


-
0
+
Airhitcher (фото) | 2010-12-20 15:33 | #

ремонт-ремонтом, а конструкция такие эволюции с трудом выдерживает. Даже на новом валу трещины на шлицах пойдут если летать как в боевых условиях, чтоб ракетой не "угадали". Как не крути, а жизнь пилоту дороже!

-
0
+
Airhitcher | 2010-12-20 15:33

ремонт-ремонтом, а конструкция такие эволюции с трудом выдерживает. Даже на новом валу трещины на шлицах пойдут если летать как в боевых условиях, чтоб ракетой не "угадали". Как не крути, а жизнь пилоту дороже!


-
0
+
UR74009 (фото) | 2010-12-20 19:11 | #

На пилоны нужно Асо 2 подвешивать и Л ТЦ "отзатрачивать" .Сз завод Антонов пилины-блоки под Асо 2 на Ан24263032 делает до сих пор. На Индийские и Мексиканские с Колумбийскими с 2002 сделали более 30 комплектов. И есть заказа от Индии на модерн машины. Покупать надо ,пока запущенно п-тво в 4 раз по Асо 2.

-
0
+
UR74009 | 2010-12-20 19:11

На пилоны нужно Асо 2 подвешивать и Л ТЦ "отзатрачивать" .Сз завод Антонов пилины-блоки под Асо 2 на Ан24263032 делает до сих пор. На Индийские и Мексиканские с Колумбийскими с 2002 сделали более 30 комплектов. И есть заказа от Индии на модерн машины. Покупать надо ,пока запущенно п-тво в 4 раз по Асо 2.


-
0
+
Ange (фото) | 2010-12-21 00:31 | #

Михей, не смешите народ.Не с инженеров то будете? Здесь нет никаких страшных эволюций, крен 30 тангаж 10. Тем более, что это самолет расчитан и сделан для боевых условий прежде всего. Главная причина улета- тех состояние и перегруз (особенно на АН-26). Говорю-потому что видел 4 улета винтов (2 катастрофы и 2 удачные посадки без винта) и десяток раз срезку шпилек. А боевые маневры и скоростные развороты,дающие нагруprb на вал винта- это 20%, не более, нагрузок на винт.

-
0
+
Ange | 2010-12-21 00:31

Михей, не смешите народ.Не с инженеров то будете? Здесь нет никаких страшных эволюций, крен 30 тангаж 10. Тем более, что это самолет расчитан и сделан для боевых условий прежде всего. Главная причина улета- тех состояние и перегруз (особенно на АН-26). Говорю-потому что видел 4 улета винтов (2 катастрофы и 2 удачные посадки без винта) и десяток раз срезку шпилек. А боевые маневры и скоростные развороты,дающие нагруprb на вал винта- это 20%, не более, нагрузок на винт.


-
0
+
Airhitcher (фото) | 2010-12-21 09:47 | #

Смешить и не пробовал. Дело-то серьезное.

-
0
+
Airhitcher | 2010-12-21 09:47

Смешить и не пробовал. Дело-то серьезное.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02