Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Выполнялись аэродромные тренировочные полеты по отработке упражнений по висению и маневрированию с КВС-стажерами конвеерным методом без выключения трансмиссии при смене обучаемых. При занятии левого пилотского сидения очередным КВС-стажером, пилот-инструктор произвел регулировку положения педалей ножного управления стажера для удобства пилотирования вертолета, для чего ему было необходимо расстегнуть привязной ремень и снять правую ручку циклического шага винта со стопора для ее складывания. Сразу же после регулировки педалей была дана команда пилоту-стажеру на взлет и выполнение висения, при этом пилот-инструктор не проверил установку своей ручки циклического шага на фиксатор. В процессе висения на высоте 3-4 м вертолет сместился за пределы тренировочного квадрата, отмеченного флажками. Для устранения данного смещения пилот-инструктор, после предупреждения стажера, взял управление на себя. Для перемещения вертолета назад пилот-инструктор взял ручку циклического шага винта "на себя". Вертолет получил тенденцию для смещения назад к центру квадрата с одновременным созданием кабрирующего момента. Для прекращения смещения вертолета назад и парирования увеличения тангажа, пилот-инструктор отдал ручку управления циклическим шагом "от себя". Ручка циклического шага, неустановленная на фиксатор, имеет свободный ход к перемещению вперед, при котором вертолет не получает управляющего момента в продольном управлении, вследствие чего вертолет продолжал увеличивать положительный угол тангажа. Пилот-инструктор, поняв причину поведения вертолета, перемещением вперед на рабочем кресле попытался левой рукой установить ручку циклического шага на фиксатор. Из-за малого запаса высоты и скоротечности развития события произошло касание рулевым винтом за землю и его разрушение. При разрушении рулевого винта и работе двигателей и несущего винта, вертолет развернулся влево с развитием правого крена. Под действием разворачивающего момента и центробежных сил, непристегнутый привязными ремнями пилот-инструктор локтем правой руки уперся в борт в районе ручки открытия двери, в результате чего дверь пилотской кабины открылась, т.к. не была установлена на фиксатор. При дальнейшем вращении вертолета и нарастающем действии центробежных сил пилота-инструктора выбросило из кабины. В результате падения вертолета и дальнейшего его вращения на земле, обломками несущего винта пилот-инструктор получил смертельную травму. Скоротечность развития ситуации и отсутствие опыта у КВС-стажера не позволило вмешаться в управление и предотвратить исход авиационного происшествия.
Дата: 1994-05-21.
Место: в а/п Змеево (Тверь).
Основная причина: ошибка экипажа.
Жертвы среди экипажа: 1 из 2 чел.
Комментариев нет. Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.
Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2016-12-02 15:41 Версия: 1 (от 2016-12-02 15:41) показов: , сегодня: 0
Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
RA-20110 
