Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


Миль ? Ми-8Т(ТВ) СССР-22212 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта

Карточка борта
Миль ? Ми-8Т(ТВ)
Бортовой №: СССР-22212   

статус:катастрофа
крайний оператор:
до 6 октября 1981 г.
в эксплуатации:
  с 26 марта 1976 г.
до 6 октября 1981 г. (5 лет 6 месяцев)

КБ разработчик:Миль 
базовый тип:Ми-8/9/17/18/19/171/172 (реестр)
категория:многоцелевые
завод-изготовитель:КВЗ
заводской номер: 6342
серийный номер:63-42

первый полет: 1976 г. 
дата выпуска: март 1976 г. 
списан:2 февраля 1982 г. (Приказ МГА № 08 - летное происшествие. ) 

информация об известных а/п: информация об а/п:
Во время полета по маршруту экипаж принял решение лететь вдоль ущелья через перевал. На середине перевала вертолет попал вснежный заряд с сильным ветром. В стесненых рельефом условиях при близкой к нулевой видимости КВС начал разворот влево на обратный курс. Во время разворота со значительным креном порывом ветра вертолет был прижат к скале, столкнулся с ней и потерпел катастрофу. Экипаж и все пассажиры погибли. Подробнее http://www.airdisaster.ru/database.php?id=569
Из книги Н.Шуткина "Катастрофы и приключения" .... С мощными воздушными потоками опытные командиры никогда не борются кренами, а только рулями поворота. Стоит создать крен, ветер тут же воткнет в землю летательный аппарат, что и случилось на том же Джугджуре с вертолетом МИ-8 № 22212 командира Сергея Клинникова шестого октября 1981 года.
Сергей выполнял рейс по маршруту Аян-Нелькан и решил лететь низом по распадкам, хотя знал, что ветер над перевалом лютует. Конечно, МИ-8 не АН-2 и мощности не занимать, но поостеречься-то надо было бы. Попал на середине перевала в гущу ураганного крутящегося, свистящего ветра со снежной коловертью, что ухудшило видимость до «О», а земля-то вот она, под ногами и скалы слева и справа. Сергей начал выполнять разворот на обратный курс, вместо того, чтоб на полной мощи лезть вверх прямо на ветер. Стоило в левом крене подставить диск винтов встречному ветру, как ветер в ту же секунду опрокинул вертолет и припечатал лопастями к противоположному склону скалы. Погибли хорошие ребята: командир Клинников, второй пилот Русанов, бортмеханик Иконников и ансамбль «Поющие гитары» Поиск сгоревшего вертолета осуществлял Эдуард Прохоренко, ставший к тому времени начальником поисково-спасательной службы Николаевска-на-Амуре. Жаль, когда погибают ребята – бездарно, глупо. Подсказывали Сергею друзья в тот день, чтоб не лазил по распадкам, а шел верхом, – не послушал, и вот результат. Из головы не выходят слова моего друга, прекрасного летчика Виктора Изотова на мои возмущения:
– Говорил же не делать так, почему не выполняют?
– Если бы твои подчиненные выполняли то, что мы им говорим и чему учим, мы бы их в горах не искали.
Вернее, пожалуй, и не скажешь!....

Дата: 1981-10-06.
Место: Хабаровский край, Аяно-Майский район, хр. Джугджур, 65 км северо-западнее а/п Аян.
Основная причина: ошибка экипажа.
Жертвы среди экипажа: 3 из 3 чел.
Жертвы среди пассажиров: 13 из 13 чел.
Техническая информация

Информация о наработке
дата учётанаработка
1981.10.065114ч
статистика по
эксплуатации:
76 час. в месяц - средний налёт

Дополнительно· добавить уточнение по карточке борта
· все комментарии к фотографиям этой карточки

История борта
 с даты:   модиф.:   бортовой:   эксплуатант:   состояние:  прим.: 
 1976.03.26 ? Ми-8Т(ТВ)СССР-22212 летал 
 1981.10.06 ? Ми-8Т(ТВ)СССР-22212 катастрофа Джугджур

Комментарии к карточке:

Комментариев нет. Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.


Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2011-04-13 18:52
Версия: 6 (от 2023-09-16 12:06)
показов: 1363, сегодня: 2


Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.