Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск


Антонов Ан-26 HK-5034 а/к Aer Caribe - карточка борта

Карточка борта
Антонов Ан-26
Бортовой №: HK-5034   

статус:на хранении
крайний оператор:
 Aer Caribe 
(
co
)
до 2015 г.
в эксплуатации:
  с 15 июля 1980 г.
до 2015 г. (34 года 5 месяцев)

КБ разработчик:Антонов 
базовый тип:Ан-26 (реестр)
категория:грузовые
завод-изготовитель:Авиант
заводской номер: 9810
серийный номер:098-10

первый полет:30 июня 1980 г. (43 года 10 месяцев) 
дата выпуска: 1980 г. (44 года 3 месяца) 

информация об известных а/п: информация об а/п:
1.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
1.1. 30.07.92г. экипаж в составе КВС Якубова А.А.,второго пилота Падукова Д.Г.,штурмана Промышляева В.Г.,бортмеханика Носуленко Л.М.,бортоператора Сиселятина А.В. выполнял заказной рейс 15015 по маршруту Иркутск-Ленск-Депутатский.
При взлёте днём,в простых метеоусловиях в аэропорту Ленск на разбеге при скорости 200 км/ч произошла уборка всех стоек шасси.Экипаж прекратил взлёт в пределах ГВПП.Самолёт получил повреждения нижней части фюзеляжа,также погнуты лопости ВВ правого двигателя.Экипаж и двое сопровождающих не пострадали.

1.2. Расследование проведено комиссией,назначенной приказом генерального директора концерна "Якутавиа" от 31.07.92г. № 97,в составе:
председателя -зам.начальника инспекции по БП концерна
"Якутавиа" Бугая В.И.
зам.председателя -пилота-инспектора инспекции по БП п/о "Байкалавиа"
Хафизова Б.Х.
членов комиссии -пилота-инструктора ЛО авиакомпании "Байкал"
Константинова Н.Н
-старшего инженера а/к "Байкал" Алферьевского С.М.
-командира Ленской АЭ Руденко Л.Э.
-ведущего инженера АТБ а/п Иркутск Суркова Л.Н.
Предварительное следствие проводил старший следователь транспортной прокуратуры г.Киренска Нафак Б.Н.

2.АНАЛИЗ
30.07.92г. экипаж КВС Якубова А.А. выполнял рейс 15015 по маршруту Иркутск-Ленск-Депутатский.На борту находилось 4221кг. груза и двое сопровождающих.Взлётная масса и центровка не выходили за установленные пределы.
До Ленска полёт проходил без отклонений,но экипаж не включал МС-61(вероятно выкрутили предохранитель),т.к. в течение всего полёта МС-61 не работал.
После подготовки в Ленске экипаж вырулил на исполнительный старт с МК-68 градусов и приступил к выполнению взлёта.Взлёт выполнял КВС по методике взлёта на ГВПП.На скорости 150 км/ч была поднята передняя стойка,скорость росла нормально.На скорости 200 км/ч КВС почувствовал просадку самолёта с креном на левую стойку.КВС энергично взял штурвал "на себя",создав угол отклонения РВ до -11,6 градусов.Однако самолёт продолжал делать просадку.На удалении от начала разбега примерно 900 метров самолёт начал касание фюзеляжем о ГВПП.КВС дал команду на прекращение взлёта.За 300 метров до полной остановки было применено аварийное торможение.
Особая ситуация на разбеге начала развиваться несколько раньше скорости 200 км/ч,когда наиболее вероятно,что бортмеханик начал готовить переключатель для уборки шасси и автоматически перевёл его в положение "уборка".Заметив свою ошибку,сразу поставил кран нейтрально и законтрил его.К такому заключению комиссия пришла на основании проведённого инженерно-технической подкомиссией перечня работ и исследования переключателя "уборки-выпуска" шасси.При проверке работы агрегатов управления шасси электросигнал на кран ГА-142 поступал только от переключателя "уборки-выпуска" шасси.Бортмеханик отрицает какие-либо действия переключателем в процессе разбега самолёта.В дальнейшем операции по прекращению взлёта экипаж выполнил в соответствии с РЛЭ Ан-26,самолёт остановился в пределах ГВПП.
За период эксплуатации самолёта Ан-26 случаев самопроизвольной уборки шасси не зафиксировано.

3.ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
На основании вышеизложенного комиссия пришла к заключению,что наиболее вероятной причиной авиационного происшествия явилось непреднамеренная преждевременная уборка шасси бортмехаником в процессе разбега.
На возникновение и развитие особой ситуации могли оказывать влияние факторы:
-40119-неправильная оценка бортмехаником динамики движения самолёта
в последней стадии разбега,
-40444-непреднамеренная уборка шасси бортмехаником при приближении
скорости отрыва,
-527 -ошибочное восприятие отрыва самолёта от земли из-за больших вертикальных колебаний самолёта при приближении к скорости отрыва,
-560 -отсутствие должного взаимодействия с членами экипажа.

4.ФАКТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
4.1. КВС Якубов Альфред Адгамович,47 лет,2 класс,БЛУГА в 1967
году,минимум 50х700,общий налёт 13069 часов,на Ан-26 7869
часов,КВС-6319 часов,налёт в день АП-3ч.07м.
Второй пилот Падуков Дмитрий Геннадьевич,23 года,3 класс,КВЛУГА
в 1991 году,налёт 302 часа.
Штурман Промышляев Валерий Григорьевич,47 лет,2 класс,КЛШУ в
1976 году,общий налёт 14436 часов,штурманом 10435 часов.
Бортмеханик Носуленко Леонид Михайлович,44 года,1 класс,ИАТУ в
1969 году,общий налёт 9325 часов,на Ан-26-6858 часов.
В профессиональном отношении все члены экипажа характеризуются
положительно.Авиационных происшествий и инцидентов в прошлом не
имеют.
4.2. Данные о воздушном судне:
Самолёт Ан-26 №26006 заводской №98-10,выпущен КиАПО в 1980
году,налетал с НЭ 17346 часов,9509 посадок,3 ремонта:последний
ремонт на АРЗ-403 ГА 24.08,91г.,после последнего ремонта налетал
1577 часов,899 посадок.Последнее периодическое обслуживание по Ф5
выполнено 08.07.92г. в АТБ Иркутска,по Ф-Г1-22.07.92г.На самолёте
находилось топливо ТС-1 в количестве 3907 кг соответстующее
ТУ,взлётная масса 23988 кг,центровка 26%САХ.
4.3.Метеорологическая информация:
Погода в момент АП:80 градусов,3 м/с,видимость 10 км,
+12,давление 737.На АП влияния не оказала.
4.4. Данные об аэродроме.
Аэропорт Ленск расположен в холмистой местности.Превышение над
уровнем моря +235 метров.Размеры ГВПП 2000х65 метров.Грунт
каменистый,плотность 10 кг/см2.
4.5. По сигналу "Тревога" после АП через 2,5 минуты стартовый
пожарный расчёт прибыл к самолёту,пожара не было,в 08.06 была
выставлена охрана,а в 08.07 прибыли расчёты
АТБ,МСС,ССТ,СОП,АС.АСК прибыла к месту АП
своевременно,эффективность работы АСР хорошая.
4.6.Другая информация.
На АРЗ-403 ГА проведено исследование переклюателя 2ППНТ-К
управления шасси.Переключатель соответствует ТУ.
Было предложение членов лётной комиссии о проведении исследования ГА-142,но в данном случае кран сработал строго по команде электросигнала.
Техническая информация
дл. × размах × выс., площадь крыла:23.87 × 29.2 × 8.575 м, 74.98 м2
скорость, км/ч:435 (кр.), 540 (макс.)
MTOW:22000 кг
СУ:2 × ТВД АИ-24ВТ, ВСУ: 1 × ТРД РУ-19А-300


Информация о наработке
дата учётанаработка
1991.08.2415769ч, 8610 циклов
1992.07.3017346ч, 9509 циклов (ППР - 1577ч, 899 циклов)
статистика по
эксплуатации:		120 час. в месяц - средний налёт
15.2 рейсов в неделю
1.8 час. - средняя продолжительность рейса

Дополнительно· добавить уточнение по карточке борта
· все комментарии к фотографиям этой карточки

История борта
 с даты:   модиф.:   бортовой:   эксплуатант:   состояние:  прим.: 
 1980.07.15 Ан-26СССР-26006 летал 
 1983.06.25 Ан-26СССР-26006 летал 
 1993.03.22 Ан-26RA-26006
  Байкал 
(
ru
)
 на хранении 
 2000.04.13 Ан-26RA-26006
  Байкал 
(
ru
)
 на хранении 
 2000.12.21 Ан-26UN-26006 на хранении 
 2001.09.25 Ан-26YV-1101CP летал 
 2003.12 Ан-26YV-1134C
!  Solar Cargo 
(
ve
)
 летал 
 2005.11.16 Ан-26YV1403
  Solar Cargo 
(
ve
)
 летал 
 2006.09 Ан-26YV1403 летал Manang Air
 2007.07 Ан-26YV1403
  Solar Cargo 
(
ve
)
 летал 
 2014 Ан-26HK-5034X летал 
 2015 Ан-26HK-5034
  Aer Caribe 
(
co
)
 на хранении 

Комментарии к карточке:

Комментариев нет. Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.


Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2009-04-06 12:11
Версия: 5 (от 2019-02-08 14:14)
показов: 2192, сегодня: 1

Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.