Искать в реестре:
Антонов Ан-26Б RA-26012 а/к UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) - карточка борта
Антонов Ан-26Б
Бортовой №:  RA-26012   
статус:попал в аварию (повреждён)
крайний эксплуатант: UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)
до
в эксплуатации:
  с 3 сентября 1980 г.
до

первый полет: 1980 г. 
дата выпуска:25 августа 1980 г. 

информация об известных а/п:
Выполнял рейс № TMN9012 по маршруту Асмара - Порт-Судан - Хургада - Анталия (доставка экипажей вертолетов в Россию).
На борту ВС находилось 19 пассажиров и 8 членов экипажа. Масса и центровка самолёта не выходили за допустимые пределы.
При принятии решения на вылет из аэропорта Хургада метеоусловия на аэродромах назначения, запасных, а также по маршруту полета соответствовали установленным требованиям.
Во время захода на посадку над аэродромом находился грозовой фронт. За минуту до происшествия диспетчер информировал экипаж о ветре (220 градусов 35 узлов), видимости 2000 м и выдал следующую рекомендацию: "Если не видите полосу, сохраняйте прежний курс и выполните уход на второй круг".
На снижении и при заходе на посадку активное пилотирование осуществлял КВС с левого пилотского сидения. По объяснениям членов экипажа, самолёт в процессе захода на посадку неоднократно попадал в зону ливневых осадков.
В ходе расследования установлено, что в условиях грозовой деятельности и ливневых осадков экипаж уклонился влево от посадочного курса и принял огни освещения дороги, ведущей на перрон, за огни ВПП и выполнил снижение в район начала освещённой части дороги.
По объяснению КВС, он поздно определил, что заход выполнен не на ВПП. Увеличение режима работы двигателей для ухода на второй круг не предотвратило столкновение с препятствиями. Самолёт левой плоскостью столкнулся на высоте 10 м со столбом ЛЭП, (в 1325 м от входного торца ВПП, левее её оси на 550 м), в результате чего левая плоскость отделилась в районе первой силовой установки. При последующем движении самолёта произошло столкновение правой плоскости со столбами освещения дороги, с отделением плоскости от воздушного судна.
В результате авиационного происшествия самолёт получил значительные повреждения и восстановлению не подлежит. Экипаж и пассажиры получили травмы различной степени тяжести. (Источник)


Дата: 2002-11-09.
Место: Анталья.
Основная причина: ошибка экипажа.
Жертвы среди экипажа: 0 из 8 чел.
Жертвы среди пассажиров: 0 из 19 чел.
техническая информация:
КБ:Антонов 
тип:Ан-26 (реестр)
модификация:Ан-26Б 
назначение ВС:грузовое

завод-изготовитель:Авиант
заводской номер: 10007
серийный (порядковый) номер:100-07


Ресурсы:
(действующий этап отработки для данного ВС)
30000 часов
16000 посадок
26 лет
Назначенный ресурс по типу:
(границы продления)
45000 часов (42%)
25000 посадок (39%)
40 лет (92%)
код ADS-B hex: расчётный 14659C


информация о налёте:
дата учётанаработка
2001.07.3118589ч, 9675 циклов
2005.07.0119072ч, 9823 циклов (ППР - 483ч, 148 циклов)
статистика по
эксплуатации:
72 час. в месяц - средний налёт
8.5 рейсов в неделю
1.9 час. - средняя продолжительность рейса

уведомлять по СМС о рейсах

добавить уточнение по карточке борта

информация об эксплуатантах:
 с даты:   модиф.:   бортовой:   эксплуатант:   состояние: 
 1980.09.03 Ан-26Б CCCP-26012   Аэрофлот - МГА СССР 
     → Тюменское УГА 
 летал 
 1993.05.14 Ан-26Б RA-26012   UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)  летал 
 1997.12.15 Ан-26Б ST-AOF  ­не указанная в списке авиакомпания­  лизинг 
(Ric Aviation)
 2001.11.02 Ан-26Б RA-26012   UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)  летал 
 2002.11.09 Ан-26Б RA-26012   UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)  авария (повреждён) 
(Анталия)

Запись добавлена: 2013-08-03 09:27
Версия: 6 (от 2016-12-17 17:06)
показов: 0, сегодня: 0


* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.