Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
29 ноября 1973 г. (Приказ МГА №049 - летное происшествие)
информация об известных а/п:информация об а/п:
18 августа 1973 года близ Баку потерпел катастрофу Ан-24Б, в результате чего погибли 56 человек.
В 18:36 МСК Ан-24 вылетел из бакинского аэропорта по магнитному курсу 335°. На его борту находились 60 пассажиров: 49 взрослых и 11 детей. Небо в это время было ясным, видимость 10 километров, ветер северный 10—12 м/с, температура воздуха +25°С.
Спустя 5 секунд после взлёта, когда самолёт на скорости 220 км/ч поднялся до высоты около 10 метров, неожиданно отказал левый двигатель и автоматически произошло флюгирование левого винта. Через 29 секунд, когда самолёт на приборной скорости 230 км/ч достиг высоты 30 метров, экипаж начал убирать закрылки, а через 6 секунд (40 секунд с момента отрыва от ВПП) начал выполнять левый разворот, при этом увеличив скольжение за счёт уменьшения первоначального отклонения руля направления, отклонение элеронов при этом не менялось. Таким образом далее Ан-24 летел при переменных углах скольжения.
Сохраняя высоту 90—100 метров, в процессе разворота самолёт на скорости 200 км/ч долетел до местности, которая возвышалась относительно аэропорта вылета на 90 метров. Находясь теперь на низкой высоте относительно земли, самолёт летя в темноте по курсу 100—105° зацепил левым крылом трос-растяжку нефтяной вышки на высоте 15 метров от основания. От удара часть крыла оторвало, а самолёт начал снижаться под углом около 5° и с левым креном. На расстоянии 161 метр от места первого удара, самолёт левым крылом врезался в трубопровод, а ещё через 20 метров этим же крылом зацепил землю и пропахал борозду длиной 19 метров. после чего врезался в другой трубопровод. Промчавшись по земле ещё 10 метров, фюзеляж ударился о земляной бруствер ямы для нефтеотходов. От удара Ан-24 подлетел вверх, но через 28 метров кабиной (вскользь) и левым винтом врезался в нефтяную вышку, которую повалил. Самолёт пролетел по курсу 340° 65 метров, перевернулся и, оборвав провода, рухнул возле возле шоссе (старого) к аэропорту, полностью разрушился и загорелся. Самолёт упал в 18:51 в 4300 метрах от торца ВПП по азимуту 220°, от места первого удара он пролетел 301 метр
Комментариев нет. Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.
Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2013-09-19 18:19 Версия: 2 (от 2013-09-20 20:21) показов: , сегодня: 1
Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
