Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2018-10-20 12:01 Версия: 2 (от 2018-10-20 12:02) Показов: , сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
11 января 1939г. Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953г.
14 декабря 1957г. упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
В третий раз образовано 2 марта 1965г. на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Таганрогское АПО им. Димитрова
статус:
закрытый
дата основания:
1943.12
дата закрытия:
1994.06.30
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1943г. - на площадке бывшего завода №31 НКАП в Таганроге организован ремонтный завод №86 НКАП 6-го ГУ для ремонта Ил-2, По-2, Ер-2, изготовления самолётных агрегатов и модернизации Ер-2
Июнь 1946г. - завод №86 10-го ГУ МАП преобразован в Государственный союзный опытный завод морского самолётостроения №86 (предприятие п/я 31). (Приказ МАП №404с от 26 июня 1946г.)
1966г. - Завод морского самолётостроения №86 МАП переименован в Таганрогский механический завод им. Г. Димитрова МАП (предприятие п/я А-1875)
22 декабря 1988г. - на базе ТМЗ им. Димитрова образовано Таганрогское авиационное производственное объединение им. Г. Димитрова МАП
30 июня 1994г. - Таганрогское АПО им. Димитрова преобразовано в АООТ "Таганрогская авиация" (ТАВИА)
Оператор: КПО им. Артёма
статус:
закрытый
дата основания:
1940
дата закрытия:
1991
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1940г. - Государственный машиностроительный союзный завод им. Артёма переходит в подчинение Наркомата авиационной промышленности СССР
1975г. - Киевское производственное объединение им. Артёма
Оператор: ДМПО
статус:
закрытый
дата основания:
1931.12
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1931г. - в Долгопрудном образован научно-исследовательский комбинат "Дирижаблестрой" (Приказ ВО ГВФ №462 от 7 декабря 1931г.)
5 мая 1932г. - комбинат "Дирижаблестрой" введён в эксплуатацию и передан в ведение ГУ ГВФ. Задача - координации всех работ в СССР по дирижаблестроению. Предприятию подчинены завод по проектированию и строительству дирижаблей, учебно-опытная эскадра дирижаблей, газовый завод. Комбинату передана территория Центральной воздухоплавательной базы Осоавиахима в Долгопрудном
7 ноября 1932г. - построен первый дирижабль В-2, далее начат выпуск В-3
Август 1936г. - в связи с успешным развитием авиации, производственная часть "Дирижаблестроя" со всеми сооружениями, материалами и личным составом передана из ГУ ГВФ в ГУАП НКТП (приказ НКТП №287сс от 21 августа 1936г.)
Освоен выпуск дирижаблей В-5, В-6, В-8, полужёстких Д-10 для Морсил и ПВО, мягких учебных Д-5
Декабрь 1936г. - "Дирижаблестрой" передан в ведение 1-го ГУ НКОП и переименован в завод №207 по производству дирижаблей (приказ НКОП №06сс от 30 декабря 1936г.) Эксплуатационная часть базы осталась в ведении ГУ ГВФ как Управление воздухоплавания ГВФ.
Сентябрь 1937г. - пущен в эксплуатацию Газовый завод для заправки дирижаблей. Начался выпуск полужёстких дирижаблей Д-25 (25 тыс. м3)
1938г. - построен жёсткий дирижабль Д-100 (объёмом 100 тыс. м3)
Сентябрь 1939г. - профиль завода изменён - завод №207 переходит на выпуск ближнего бомбардировщика Су-2 (приказ НКАП №304 от 11 сентября 1939г.)
1940г. - работы по дирижаблестроению окончательно свёрнуты, матчасть законсервирована (решение СНК №68сс от 8 февраля 1940г.) На базе НИО, аэростатного КБ и части дирижабельно-конструкторского отдела (ДКО) завода была образована Научно-исследовательская лаборатория воздухоплавания (НИЛВ) при ЦАГИ (Приказ №353с от 18 июля 1940г.)
Октябрь 1941г. - завод №207 1-го ГУ НКАП эвакуирован в Молотов и выбыл из числа действующих в результате объединения с эвакуированным сюда же заводом №135 НКАП. На площадке эвакуированного завода образованы Ремонтные мастерские при Ремотделе НКАП, организован ремонт самолётов Ил-2 и выпуск металлических деталей воздушных винтов и мин.
Июнь 1942г. - в связи с переименованием Главремуправления в 6-е ГУ НКАП, ремонтный завод получил наименование ГС завод №462 (постановление СНК №913-472сс от 11 июня 1942г.)
Август 1943г. - на площадку завода №462 переведён из Тушино завод №464 НКАП (для улучшения условий для ремонта самолёта Ли-2), оба завода объединены под названием завод №464 11-го ГУ НКАП (приказ НКАП №416с от 14 июля 1943г.), выпускавший самолёты Як-6 (1942-43гг. - 50 единиц) и У-2/По-2 (1943-45гг. - 1364 самолёта)
1944г. - выпущена экспериментальная партия высокоточных планирующих бомб
Июль 1946г. - завод №464 определён в качестве производственной базы А.С. Яковлева (приказ МАП №419с от 2 июля 1946г.), выпущена опытная партия самолётов Як-10
1948г. - освоен выпуск самолётов Як-12 и Як-12Р (1948-51гг. 765 машин)
1950г. - начато производства планера Як-14 (собрано 302 машины), также были построены партии Як-15УТ и Як-16
1951г. - завод №464 МАП переименован в Долгопрудненский машиностроительный завод (ДМЗ), началось освоение производства зенитных управляемых ракет
1965г. - предприятием освоен выпуск самолёта Ан-2М (1965-71гг. построено 506 машин)
Июль 1975г. - на базе ДМЗ, как головного предприятия создано Долгопрудненское машиностроительное производственное объединение (ДМПО) 2-го ГУ МАП (предприятие п/я А-3238). В состав ДМПО вошли также Воскресенский агрегатный завод, Кимовский завод металлоизделий
2 апреля 1955г. - на базе Министерства авиационной промышленности, Министерства вооружения и Министерства машиностроения, образовано Министерство общего машиностроения СССР, в задачи которого входило объединение и координация работы предприятий и научных организаций, связанных с производством ракетного вооружения и ракетно-космической техники
10 мая 1957г. - МОМ СССР объединено с Министерством оборонной промышленности СССР
14 декабря 1957г. - Министерство оборонной промышленности СССР было преобразовано в Государственный комитет Совета Министров СССР по оборонной технике, обеспечивающий работы по созданию и внедрению в производство баллистических, тактических и танковых ракет, средств противоракетной обороны и систем управления для них, стрелково-пушечного вооружения, боеприпасов, бронетанковой техники и оптики.
13 марта 1963г. - Государственный комитет по оборонной технике СССР
2 марта 1965г. - путём выделения из Государственного комитета по оборонной технике, образовано Министерство общего машиностроения СССР, в задачи которого входило обеспечение всей космической программы в СССР, начиная со строительства космодрома Байконур, запуска "Спутник-1" и первого пилотируемого космического корабля "Восток-1", заканчивая созданием орбитальной станции "Мир" и программой "Буран"
1 декабря 1991г. - Министерство общего машиностроения СССР упразднено
Оператор: Салют КМЗ
статус:
закрытый
дата основания:
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - МОМ
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: КМПО им. М. В. Фрунзе
статус:
закрытый
дата основания:
1927
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1927г. - результате слияния московских авиазаводов «Икар №2» и «Мотор №4» был создан «Завод №24 им. М.В.Фрунзе»
15 октября 1941г. - эвакуация завода из Москвы в Куйбышев
1960г. - «Организация п/я 32»
1967г. - Куйбышевский моторостроительный завод им. М.В.Фрунзе
Май 1977г. - Куйбышевское производственное объединение (КМПО) им. М.В.Фрунзе
Октябрь 1991г. - в связи с переименованием города, КМПО переименовано в Самарское производственное объединение (СМПО)
1996г. - ОАО «Моторостроитель»
Апрель 2010г. - ОАО «Кузнецов»
Оператор: КУМЗ
статус:
закрытый
дата основания:
1944.05.05
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Каменск-Уральский металлургический завод
Оператор: Россия (СССР) - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1910
коды:
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
комментарии:
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Оператор: Иркутское АПО им. 60-летия СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1921.11
дата закрытия:
1992.10
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Ноябрь 1921г. - на базе Московских авиационных мастерских на Центральном аэродроме образован "Ремвоздухзавод №1" треста "Промвоздух" УВВС. Специализация - ремонт самолётов и моторов
1923г. - РВЗ-1 получил название "Авиаработник"
Ноябрь 1927г. - завод "Авиаработник" переименован в завод №39
1930г. - ремонт деревянных самолётов завершается, на заводе организован ремонт самолётов Р-3, И-4 и ТБ-1
1931г. - завод №39 им. Менжинского придан в качестве опытной базы институтам ЦАГИ и ИАМ
1932-34гг. - на заводе построено 50 самолётов ТБ-3
1934-35гг. - выпущено 49 И-15
1934-36г. - выпущено 58 И-16
1936г. - на заводе начат выпуск самолётов семейства ДБ-3 (в период 1936-44гг. построено 1588 машин)
Март 1941г. - начат серийный выпуск самолётов Пе-2 (до августа 1942г. построено около 1100 Пе-2 и Пе-3)
Октябрь 1941г. - начата эвакуация завода №39 10-го ГУ НКАП в Иркутск (ст. Иннокентьевская), на площадку расположенного здесь завода №125 10-ГУ НКАП
Декабрь 1941г. - завод №39 объединён с заводом №125 с образованием единого завода №39 НКАП. В состав завода №39 также вошёл завод №104 НКАП
1943г. - начался выпуск самолёта Пе-3бис (1943-44гг. построено 228 единиц), самолёта Ер-2 (1943-45гг. - 391 машина)
30 июня 1947г. - на заводе №39 10-го ГУ МАП построен первый серийный Ту-2 (1947-50гг. произведено 218 самолётов)
1951г. - начался выпуск самолёта Ту-14 (1951-53гг. построено 147 самолётов)
1953г. - выпуск самолёта Ил-28 (1953-57гг. - 459 машин)
1957г. - выпуск самолёта Ан-12 (1957-62гг. - свыше 150 самолётов)
1959г. - начался выпуск самолётов семейства Як-28 (1959-71гг. - свыше 700 самолётов)
1966г. - Завод №39 МАП переименован в Иркутский машиностроительный завод 1-го ГУ МАП (предприятие п/я 411), освоен серийный выпуск Ан-24Т и Ан-24РТ (1966-71гг. - 227 машин)
1970г. - МиГ-23УБ (1970-85гг. - 1008 самолётов)
1973г. - МиГ-27 (1973-86гг. - 584 самолёта)
Март 1975г. - Иркутский машиностроительный завод переименован в Иркутский авиационный завод МАП (предприятие п/я А-3621). (Приказ МАП №111с от 14 марта 1975г.)
1983г. - Иркутскому авиазаводу МАП присвоено имя 60-летия СССР
1986г. - начался выпуск самолёта Су-27УБ
1989г. - на базе ИАЗ им. 60-летия СССР МАП, как головного предприятия, создано Иркутское авиационное ПО МАП. В его состав входил также Орджоникидзеабадский машиностроительный завод.
1991г. - начался выпуск самолёта Су-30
13 октября 1992г. - Иркутское авиационное ПО им. 60-летия СССР МАП преобразовано в ОАО "ИАПО"
КПО им. Артёма 
Россия (СССР) - ВВС