• РЕГИСТРАЦИЯ
|
  • ВХОД
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


комментарии к фотографиям

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 >>

комментарии к фотографиям:
за 2020-03-29


264629
Александр Самсонов | 2020-03-30 23:15 | 282753
Красавец!


155013
sss | 2020-03-31 15:00 | 282760
я выбрал Внуково исходя именно из "малотипности" (ТУ5 и ИЛВ)
Если даже десяток Ил-86 сильно осложняют понимание картины (хотя тут как раз Илы выступали, по моему пониманию, в роли "подменных машин", вставая в отстой зимой), то у нас есть уникальное подразделение -- монотипное, с хорошей АРБ, и исключительно дальними рейсами
ясное дело, речь о Домодедово
Полагаю, увы, и в этом случае налеты будут далеки от рекордов, хотя к 62-й машине я отношусь гораздо лучше, чем к полтиннику :)

Владимир Иванчин | 2020-03-31 13:48 | 282756
>хочу только заметить, что Британии стояли на тех трассах, куда с их появлением Локхидов ставить перестали,
--------------------

Но это не исключает возможность резервирования Британий, этими самыми Локхидами ;-) Т.е., британии останавливались только на ТО или по поломке, и вместо них летел Локхид, но как толко Британия была готова, Локхид снова вставал, а Британия дальше молотила рейсы.


>ну, и вопрос -- давайте возмем такое подразделение, как Внуково и посмотрим, что там было с налетом
резерв бортов колоссальный, АРЗ под боком -- то есть условия идеальные
и боюсь, никаких рекордных показателей даже близко к вашим томским бортам там не показывали
---------------------

Ещё раз повторюсь, рассматривать один тип в отрыве от всей компании, бесполезно. Что бы понимать общую картину, надо брать не только один тип, надо брать всю компанию, расписание по всем типам, маршруты, налеты, перекрытия типами, резервирование, и т.д. Это очень большая и продолжительная работа. И чем больше бортов, тем больше времени надо на то, что бы понять всю картину. И надо не забывать ещё один момент по Аэрофлоту, ярко выраженную сезонность потоков. Т.е., аэрофлот ориентировался в количестве бортов на летний сезон, точнее на летний пассажиропоток. А зимой, при сильном падении пассажиропотока, борта вставали в отстой, кап. ремонт и т.д.

sss | 2020-03-30 22:58 | 282752
Владимир, мне трудно с вами спорить, поскольку мои познания очевидно уступают вашим
хочу только заметить, что Британии стояли на тех трассах, куда с их появлением Локхидов ставить перестали, а уж Дагласы и вовсе не были хороши для таких перелетов

ну, и вопрос -- давайте возмем такое подразделение, как Внуково и посмотрим, что там было с налетом
резерв бортов колоссальный, АРЗ под боком -- то есть условия идеальные
и боюсь, никаких рекордных показателей даже близко к вашим томским бортам там не показывали

впрочем, всегда интересно "припасть к документам"
по ВПО вся информация осталась в Москве, так что я, возможно, и смогу залезть и посмотреть

ну, или вы скажите, какое УГА или отряд надо взять -- причем было бы интересно два образца, "типичный" и "идеальный"

sss | 2020-03-30 22:50 | 282751
> Инфой по Британиям не поделитесь?
В каком смысле?
то, что выше -- это разве не "поделился"???

Владимир Иванчин | 2020-03-30 17:13 | 282746
>в 1957 г получили ДВЕ машины, и уже к концу года добились налета в 3000+ часов в год
в конце 1958 г получили еще ДВЕ, таким образом стало ЧЕТЫРЕ
-----------------

Не забывайте, что кроме Британий, во флоте были ДС-4 и Констелейшн. При таком раскладе можно получить фантастический налет. Примерно та же ситуация была у Саратовцев с Е-195. Когда они были признаны лучшим оператором эмбраера в европе, показав очень высокий налет. Вот только резерв обеспечивался Яками, и расписание не предусматривало вывод на ТО, выводили по факту, меняя на Яки. Примерно так же Алроса работала, да и сейчас работает. Когда расписание боингов не предусматривает резерва, только ТО, а резерв обеспечивает Ту5. Поэтому, брать отдельный тип, и сравнивать его с другим типом, в отрыве от всей компании, это очень глупо.

P.S. Так же и крики стояли про Ан-148 у "России", когда кричали на каждом углу об убыточности типа, но ни кто не хотел включать мозг, да и просто услышать. А 148-ой выполнял простые задачи, раскатка новых маршрутов, с последующим закрытием, если пассажиропоток не достаточный, или передачей выполнение рейсов на Аэробусы, и удержание некоторых линий в зимний сезон, где был стабильный, низкий пассажиропоток, но все это окупалось, с лихвой, летом.

BKSX | 2020-03-30 16:29 | 282744
Инфой по Британиям не поделитесь?

sss | 2020-03-30 15:44 | 282741
уже к концу следующего (т.е. 1958) г получили 3000+

sss | 2020-03-30 15:38 | 282740
> К сожалению нет, все документы пропали
при большом желании и наличии времени можно обратиться в областной архив
по идее, все материалы авиаотряда сдали либо туда, либо в управление -- тогда нужно искать в архиве Новосиба (?)

sss | 2020-03-30 15:34 | 282739
ситуация с Британиями в ЭльАль была такая
в 1957 г получили ДВЕ машины, и уже к концу года добились налета в 3000+ часов в год
в конце 1958 г получили еще ДВЕ, таким образом стало ЧЕТЫРЕ
в 1960, насколько помню, добились дневного налета в 11 часов

11 часов в день это больше 4000 в год, но я скорректировал в меньшую сторону, поскольку это могла быть пиковая наработка в отдельные времена
хотя Британии летали на таких трассах, где явно выраженного сезонного подъема и спада не было

Владимир Иванчин | 2020-03-30 13:20 | 282738
>я и не забываю :)
а вы полагаете, у евреев ситуация с необходимостью ТО и резерва была иной?
*************************

Сколько у евреев было британий? Чем больше самолетов, тем легче получить высокий налет, т.к. остановка одной двух машин, не даст критичного изменения в часах. Грубо говоря, при 10 самолетах, вы сможете сделать расписание под 7 машин, и получив по 400 часов в месяц на летающий борт, иметь 7*400/10=280 часов в месяц на списочный борт. Имея же 3 машины, вы не можете делать расписание под 2, максимум под 1,5. И тогда, даже имея расписание под 400 часов на летающий борт, будете иметь 1,5*400/3=200 часов на борт.


>это, как я понимаю, и показывает наглядно, насколько машина надежна и насколько быстро (или наоборот) проводят ТО
----------------

не совсем


>спасибо за ценные данные
если б вы могли узнать данные по налету в тот период В ГОД это было бы (мне, по крайней мере) очень интересно
--------------------

К сожалению нет, все документы пропали, а то что сумел, один человек спереть, там этого нет.

sss | 2020-03-30 12:58 | 282737
неправильно считал, ошибся
впрочем, 33% все равно никак не могу назвать "некритичным"

BKSX | 2020-03-30 12:40 | 282736
>а в ПОЛТОРА РАЗА -- некритично?

Как вы считали то? Не в полтора раза, а на треть

sss | 2020-03-30 12:26 | 282734
> Так что, насколько я понимаю, дальнейшее увеличение налета, было невозможно, именно из-за нехватки ортов. Не забываем про необходимость вывода бортов под ТО и резерв.

я и не забываю :)
а вы полагаете, у евреев ситуация с необходимостью ТО и резерва была иной?
это, как я понимаю, и показывает наглядно, насколько машина надежна и насколько быстро (или наоборот) проводят ТО

спасибо за ценные данные
если б вы могли узнать данные по налету в тот период В ГОД это было бы (мне, по крайней мере) очень интересно

Владимир Иванчин | 2020-03-30 12:17 | 282733
да, это гораздо лучше, чем 200 в месяц
но все же лучше посмотреть, сколько машина налетывала ЗА ГОД
месячные нормы -- это несколько лукавые цифры, не уверен, что годовой налет можно просто получить умножением 2500 на 12
ну, и заметьте две вещи -- это почти на 30 лет позже, и все равно меньше меньше 3500+
----------------------------

Я специально написал, что данное расписание выполнялось тремя бортами (т.е. их физически было три штуки). Четвертый пришел уже в начале 90-ых. Так что, насколько я понимаю, дальнейшее увеличение налета, было невозможно, именно из-за нехватки ортов. Не забываем про необходимость вывода бортов под ТО и резерв.

P.S. Подсказали ребята, что ещё на Ту5, летали из Томска в Ташкент, но не помнят чей борт был, Томский или Ташкентский.

sss | 2020-03-30 12:16 | 282732
> Самолёт 1989 года выпуска два года бетон давил?
тут дата поставлена достаточно условно
это может быть и 90 даже 89 год (самый конец, ессно)
хотя, конечно, ваш вариант ничем не хуже моего

> 3500+ часов в год тут и не пахнет.
а теперь ищете, что я писал про 3500+ и ВНИМАТЕЛЬНО читате

> У Тушки есть отставание, но я бы не назвал его критичным
на 5%, ну, на 10 -- соглашусь, некритично
а в ПОЛТОРА РАЗА -- некритично?
мне одному кажется, что вы слегка пристрастны?

а за данные по налету БОЛЬШОЕ спасибо, интересно
жаль, статистическая база настолько мала

Александр Садовский | 2020-03-29 23:24 | 282727
>> На удивление хорошо отмыт хвост М-ки. Дочиста.
>да он не отмыт дочиста -- просто машина новая, еще закоптиться не успел

Самолёт 1989 года выпуска два года бетон давил? Ремонт с перекраской проходил? Или эксплуатировался в "элитном" авиаотряде? В августе 1991 года очень удивился "горелым" хвостам Ту-154М на стоянке. Красноярскому СССР-85702 тогда и года не было.

BKSX | 2020-03-29 21:42 | 282719
Для интереса сравнил наработки разбившихся 9 бортов Ту-154 и 9 бортов Б727, наработки которых есть в открытом доступе.
Получилось в среднем:
Ту-154 летал 4,81 часа в сутки или 1755 часов в год
B727 летал 6,43 часа в сутки или 2346 часов в год

3500+ часов в год тут и не пахнет.

У Тушки есть отставание, но я бы не назвал его критичным
...и ещё 13 комментариев


264619
Николай Краснов | 2020-03-30 21:08 | 282750
Круто!


264568
Дмитрий Загайнов | 2020-03-30 18:14 | 282749
Inspeсtor Mk 2


264617
Даниил Попов | 2020-03-30 17:41 | 282748
Просьба изменить на Орешково.



264564
Andrey Tsipan | 2020-03-30 17:18 | 282747
Ого, спасибо!

Игорь Ширяев | 2020-03-30 17:02 | 282745
Андрей
Трамвай https://transphoto.org/city/94
Локомотивы https://trainpix.org/
Вагоны https://vagon1520.ru/

Andrey Tsipan | 2020-03-30 11:00 | 282731
Игорь, а где ты берёшь их заводские номера?


264575
viktorija33 | 2020-03-30 16:00 | 282743
Класс! С выпущенными тормозными щитками фото МиГ-29 практически единицы..


264609
Milan Cibulka | 2020-03-31 14:56 | 282758
Viktorija33
Что получилось в меню, после ввода номера, оно есть.

Andy | 2020-03-31 14:08 | 282757
Do you have the location co-ordinates please?

viktorija33 | 2020-03-30 15:57 | 282742
М? Не МФ?
...и ещё 1 комментарий


241782
sss | 2020-03-30 12:28 | 282735
> Не очень здоровый, причём
пандемия же, чего ж вы хотите LOL

Александр Садовский | 2020-03-29 23:12 | 282724
Я его видел. Снимок этот. А сарказм, похоже, у Вас. Не очень здоровый, причём.

sss | 2020-03-29 16:33 | 282711
у меня есть еще один снимок 144-го с аналогичными проклятиями -- если будет желание, приглашаю поупражняться в сарказме и там (или подумать, почему Томкэт и ограждение здесь ни при чем)
...и ещё 2 комментария


264599
Andrey Tsipan | 2020-03-30 10:20 | 282730
Здесь я накосячил, прошу прощения. Добавьте ВЛ80С-2118. Спасибо.


264600
Andrey Tsipan | 2020-03-30 10:19 | 282729
Добавьте, пожалуйста: 12636650/ВЛ80Р-1833. Или я пропустил, или не прописалось. Спасибо.


264482
Кирилл Тарасов | 2020-03-30 00:08 | 282728
Согласен на все сто!

Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2020-03-29 23:19 | 282726
Под мировой стандарт делают.

Александр Садовский | 2020-03-29 23:10 | 282723
Да и шрифт рег.номера - не подарок.
...и ещё 1 комментарий