Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Ситуация реально дебильно-идиотская. После того,как в 90-е продали все и вся реально секретное, спустя 30 лет вдруг вспомнили о секретности и решили поиграть в "шпиЁнов" Причем маразм в этом уже превысил Советские времена.
Алексей Коваль | 2022-01-16 00:36 | 253691
@ Олег Подкладов (2021-11-29 21:20) > Алексей я Вам про Фому, а Вы мне про ... Уж ежели вы меня не поняли, то > дальнейшее обсуждение данной темы со своей стороны считаю не имеющим смысла. > Удачи всем в этом нелегком и опасном увлечении).
Уважаемый Олег, я, безусловно, Вас понял. Писал всё вышесказанное, чтобы всё же все мы сохраняли должную рассудительность. При этом сохраняя известную, так скажем, степень авантюризма, делающую споттинг реально азартным занятием, результат которого доставляет настоящее удовольствие как снимающему, так и созерцающим… ;)
Олег Подкладов | 2021-11-29 21:20 | 252994
Алексей я Вам про Фому, а Вы мне про ... Уж ежели вы меня не поняли, то дальнейшее обсуждение данной темы со своей стороны считаю не имеющим смысла. Удачи всем в этом нелегком и опасном увлечении).
Алексей Коваль | 2021-11-29 21:01 | 252993
Герр Хентчель снимает на Чкале не в первый, не во второй, и даже не в третий раз на протяжении более 10 лет. У него здесь друзья, знакомые (и из местных там тоже — не буду называть), которые, уверен, понимают, что делают — в том числе, с учётом нынешней идиотской ситуации. Но даже она не в состоянии (пока! тут я уже ничему не удивляюсь, увы... (() запретить съёмку несекретного внешне объекта без деталей режимных объектов в кадре. Более того, даже съёмка режимного объекта из-за пределов его территории не является правонарушением — только на территории, или непосредственно с периметра, или можно, наверное, притянуть при желании съёмку неких элементов внутреннего устройства режимного объекта. Уверен, большинство участников RP, и вообще любых российских споттеров с более-менее опытом это прекрасно знают.
В данном случае никаких нарушений законов нет.
Просто в качестве ремарки: да, меня на Чкале однажды забирали. А кого-то и не по разу ;). Факт.
Мелкие неприятности можно нажить — но точно не в таком случае, здесь состава никакого нет.
Егор Бурков | 2021-11-29 18:52 | 252989
@ Олег Подкладов (2021-11-29 18:19) > А вы попробуйте без аккредитации и разрешения на съемку, если только это не > официальное общественное мероприятие.
Аккредитация и разрешение на съёмку, да и вообще запреты снимать в некоторых общественных местах - абсурдные рудименты, которые нисколько не добавляют безопасности и остаются у нас только из-за советских привычек и из-за параноий "кругом враги".
Вот скажите, если представители стран НАТО не будут снимать на наших военных аэродромах, то что конкретно поменяется в мире в лучшую сторону?
@ Олег Подкладов (2021-11-29 17:07) > Интересно, а что бы было с российским споттером где-нибудь в подобных условиях в США или в Европе?
Там много где давно привыкли к споттерам и относятся к ним дружелюбно. Вот, например, одна из первых ссылок по запросу в гугле "airbase spotting": https://www.spotterguide.net/planespotting/europe/netherlands/gilze-rijen-air-base-ehgr/ - это споттерский гид по голландской авиабазе, где написано "можно спокойно ставить стремянку к сетчатому забору, охрана к этому привыкла; радиосканеры тоже разрешены". В России рано или поздно тоже так станет, но пока что едва-едва становится в редких гражданских аэропортах.
Kirin | 2021-11-29 18:39 | 252987
Все снимают. Авиация - это красиво и повод для гордости, для демонстрации всему миру.
Olek | 2021-11-29 17:18 | 252984
Олег Подкладов А ничего б не было, в сети тысячи фоток различных НАТО-вских бортов, снятые кем угодно. И никто не боится и не запрещает публиковать даты, место и бортовой номер. Паранойя с засекречиванием всего и вся только здесь.....
viktorija33 | 11:03 Ситуация реально дебильно-идиотская. После того,как в 90-е продали все и вся реально секретное, спустя 30 лет вдруг вспомнили о секретности и решили поиграть в "шпиЁнов" Причем маразм в этом уже превысил Советские времена.
Алексей Коваль | 00:36
Уважаемый Олег, я, безусловно, Вас понял. Писал всё вышесказанное, чтобы всё же все мы сохраняли должную рассудительность. При этом сохраняя известную, так скажем, степень авантюризма, делающую споттинг реально азартным занятием, результат которого доставляет настоящее удовольствие как снимающему, так и созерцающим… ;)
Олег Подкладов | 21:20 Алексей я Вам про Фому, а Вы мне про ... Уж ежели вы меня не поняли, то дальнейшее обсуждение данной темы со своей стороны считаю не имеющим смысла. Удачи всем в этом нелегком и опасном увлечении).
Алексей Коваль | 21:01 Герр Хентчель снимает на Чкале не в первый, не во второй, и даже не в третий раз на протяжении более 10 лет. У него здесь друзья, знакомые (и из местных там тоже — не буду называть), которые, уверен, понимают, что делают — в том числе, с учётом нынешней идиотской ситуации. Но даже она не в состоянии (пока! тут я уже ничему не удивляюсь, увы... (() запретить съёмку несекретного внешне объекта без деталей режимных объектов в кадре. Более того, даже съёмка режимного объекта из-за пределов его территории не является правонарушением — только на территории, или непосредственно с периметра, или можно, наверное, притянуть при желании съёмку неких элементов внутреннего устройства режимного объекта. Уверен, большинство участников RP, и вообще любых российских споттеров с более-менее опытом это прекрасно знают.
В данном случае никаких нарушений законов нет.
Просто в качестве ремарки: да, меня на Чкале однажды забирали. А кого-то и не по разу ;). Факт.
Мелкие неприятности можно нажить — но точно не в таком случае, здесь состава никакого нет.
Егор Бурков | 18:52
Аккредитация и разрешение на съёмку, да и вообще запреты снимать в некоторых общественных местах - абсурдные рудименты, которые нисколько не добавляют безопасности и остаются у нас только из-за советских привычек и из-за параноий "кругом враги".
Вот скажите, если представители стран НАТО не будут снимать на наших военных аэродромах, то что конкретно поменяется в мире в лучшую сторону?
Там много где давно привыкли к споттерам и относятся к ним дружелюбно. Вот, например, одна из первых ссылок по запросу в гугле "airbase spotting": https://www.spotterguide.net/planespotting/europe/netherlands/gilze-rijen-air-base-ehgr/ - это споттерский гид по голландской авиабазе, где написано "можно спокойно ставить стремянку к сетчатому забору, охрана к этому привыкла; радиосканеры тоже разрешены". В России рано или поздно тоже так станет, но пока что едва-едва становится в редких гражданских аэропортах.
Kirin | 18:39 Все снимают. Авиация - это красиво и повод для гордости, для демонстрации всему миру.
Olek | 17:18 Олег Подкладов А ничего б не было, в сети тысячи фоток различных НАТО-вских бортов, снятые кем угодно. И никто не боится и не запрещает публиковать даты, место и бортовой номер. Паранойя с засекречиванием всего и вся только здесь.....
Алексей, Вадим, спасибо! Постарались передать вам всю красоту того дня!:))
Жаль лишь то, что он у меня далеко не каждый день "утпшит" над головой. Это вообще была моя первая съемка данных машин. Но, безусловно, она запомнится на всю жизнь.
Вадим Савицкий | 2019-01-26 17:57 | 237864
Красиво!!!
Алексей Коваль | 2019-01-26 17:57 | 237863
"Утро в сосновом лесу" (точнее, вечер) :).
И жёлтый тебе, и синий, и ландшафт, и портрет. Вот что значит, когда надо головой регулярно "ВКП УэТэПэшит" (с), можно и пейзажей поделать вместо батонов )).
А вообще большое спасибо. Правда, очень красиво. Здорово! И у Саши тоже здорово, я уж одним комментом.
Михаил Поляков | 2019-01-26 09:26 | 237861
Игорь, спасибо!
Кирилл,и Вам спасибо!
Кирилл Науменко | 2019-01-25 23:14 | 237860
Увы, грустное зрелище, всё что осталось от нашего красивого леса( Но фотка огонь!
Игорь Двуреков | 2019-01-25 21:59 | 237859
Какая красотища!!!
Иван Серокуров | 12:14 Что случилось с лесом?
Михаил Поляков | 00:43 Алексей, Вадим, спасибо! Постарались передать вам всю красоту того дня!:))
Жаль лишь то, что он у меня далеко не каждый день "утпшит" над головой. Это вообще была моя первая съемка данных машин. Но, безусловно, она запомнится на всю жизнь.
Вадим Савицкий | 17:57 Красиво!!!
Алексей Коваль | 17:57 "Утро в сосновом лесу" (точнее, вечер) :).
И жёлтый тебе, и синий, и ландшафт, и портрет. Вот что значит, когда надо головой регулярно "ВКП УэТэПэшит" (с), можно и пейзажей поделать вместо батонов )).
А вообще большое спасибо. Правда, очень красиво. Здорово! И у Саши тоже здорово, я уж одним комментом.
Михаил Поляков | 09:26 Игорь, спасибо!
Кирилл,и Вам спасибо!
Кирилл Науменко | 23:14 Увы, грустное зрелище, всё что осталось от нашего красивого леса( Но фотка огонь!
Ну, кстати, сжатый воздух УБЭ тоже поставляет, судя по спецификации. Но назначение и режимы работы, как было сказано выше, другие.
Алексей Коваль | 2016-08-26 20:56 | 204322
Таки стало понятно, зачем приходил? Если не ошибаюсь, Казань формы на Ил-86 сама не делала никогда, даже эксплуатируя тип. Ранее на 86-65с делал ВАРЗ, затем Домодедово. Интересно, что никакой охраны и ограждения нет. Оборудование новое уже было установлено в процессе модернизации на ВАСО, и уж тем более не в гражданском аэропорту его ставить. Если по делам увязки комплекса с ещё несуществующим ретранслятором Ту-214 нового поколения надо бы на КАПО быть, а не здесь.
Про энергоустановки АИ-24УБЭ ("установка бортовая энергетическая"), кому интересно, вот: http://www.motorsich.com/files/103-AI-24UBE.pdf (одна такая стоит на А-50 и ретрансляторе 65с324, лазерной лаборатории 1А2, и по-моему, была на постановщике помех изд. 176). На новых машинах комплекса "Звено-3С", самолёте ДРЛО (или, как теперь говорят, МАКРОУ) А-100, новой лазерной лаборатории на базе изд. 476 (и, вероятно, постановщике помех А-90, если будет решение о возобновлении работ по нему) будут новые так называемые "энергоузлы" УБЭ-1700 разработки и производства "Аэросилы": http://avisa.aero/news/members_news/122/. Как видно на фото, компоновочная схема похожа, когда на специальном переходном корпусе к базовому ГТД крепятся сразу несколько генераторов с системуой приводов.
Отличие от ВСУ в том, что назначение другое (энергоснабжение дополнительного энергоёмкого оборудования: усилители сигналов, передатчики, антенны, излучатели), и мощность. И работа преимущественно в полёте. ВСУ на борту как была, так и есть, и работает почти исключительно на земле, и кроме электроэнергии поставляет сжатый воздух для запуска двигателей, СКВ и турбонасосов).
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2016-06-30 11:17 | 204321
Может какой-то регламент оборудования или ещё что. Может что-то установят новое.
Андрей Кисельников | 2016-06-30 11:05 | 204320
А что он делает в Казани?
Алексей Коваль | 2016-06-28 19:45 | 204319
Причин для удивления не менее трёх ).
Алексей Коваль | 2016-06-28 19:43 | 204318
Бортовые энергоустановки. Не ВСУ — есть разница.
Вячеслав Бабаевский | 2016-06-28 19:41 | 204317
"Калибры" это )))
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2016-06-28 19:28 | 204316
А кто-то говорил ВСУ, не?
Антон Голубенко | 2016-06-28 19:20 | 204315
Дополнительные отсеки с БРЭО
Сергей Ш | 2016-06-28 14:17 | 204314
Простите за неосведомленность, а что на внутренних пилонах висит?
Дмитрий Мюллер | 2016-06-28 13:27 | 204313
Да, я тоже, мягко говоря, удивился :)
Алексей Коваль | 2016-06-28 13:15 | 204312
Херассе.
Алексей Коваль | 21:10 Ну, кстати, сжатый воздух УБЭ тоже поставляет, судя по спецификации. Но назначение и режимы работы, как было сказано выше, другие.
Алексей Коваль | 20:56 Таки стало понятно, зачем приходил? Если не ошибаюсь, Казань формы на Ил-86 сама не делала никогда, даже эксплуатируя тип. Ранее на 86-65с делал ВАРЗ, затем Домодедово. Интересно, что никакой охраны и ограждения нет. Оборудование новое уже было установлено в процессе модернизации на ВАСО, и уж тем более не в гражданском аэропорту его ставить. Если по делам увязки комплекса с ещё несуществующим ретранслятором Ту-214 нового поколения надо бы на КАПО быть, а не здесь.
Про энергоустановки АИ-24УБЭ ("установка бортовая энергетическая"), кому интересно, вот: http://www.motorsich.com/files/103-AI-24UBE.pdf (одна такая стоит на А-50 и ретрансляторе 65с324, лазерной лаборатории 1А2, и по-моему, была на постановщике помех изд. 176). На новых машинах комплекса "Звено-3С", самолёте ДРЛО (или, как теперь говорят, МАКРОУ) А-100, новой лазерной лаборатории на базе изд. 476 (и, вероятно, постановщике помех А-90, если будет решение о возобновлении работ по нему) будут новые так называемые "энергоузлы" УБЭ-1700 разработки и производства "Аэросилы": http://avisa.aero/news/members_news/122/. Как видно на фото, компоновочная схема похожа, когда на специальном переходном корпусе к базовому ГТД крепятся сразу несколько генераторов с системуой приводов.
Отличие от ВСУ в том, что назначение другое (энергоснабжение дополнительного энергоёмкого оборудования: усилители сигналов, передатчики, антенны, излучатели), и мощность. И работа преимущественно в полёте. ВСУ на борту как была, так и есть, и работает почти исключительно на земле, и кроме электроэнергии поставляет сжатый воздух для запуска двигателей, СКВ и турбонасосов).
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 11:17 Может какой-то регламент оборудования или ещё что. Может что-то установят новое.
Андрей Кисельников | 11:05 А что он делает в Казани?
Алексей Коваль | 19:45 Причин для удивления не менее трёх ).
Алексей Коваль | 19:43 Бортовые энергоустановки. Не ВСУ — есть разница.
Вячеслав Бабаевский | 19:41 "Калибры" это )))
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 19:28 А кто-то говорил ВСУ, не?
Антон Голубенко | 19:20 Дополнительные отсеки с БРЭО
Сергей Ш | 14:17 Простите за неосведомленность, а что на внутренних пилонах висит?
Дмитрий Мюллер | 13:27 Да, я тоже, мягко говоря, удивился :)
Воздушно-командный пункт. Проще говоря, в отсеке над фюзеляжем размещается дополнительное радиоэлектронное оборудование, которого нет в обычном Ил-86. Для общего развития советую ознакомиться http://www.airwar.ru/enc/spy/il87.html
>>>Уважаемый Proxima!
P.S. правильнее в женском роде обращаться :)
Олег Зубков | 2013-03-11 19:41 | 108852
Уважаемый Proxima! Спасибо за разъяснения. А что такое ВКП никто не подскажет?
Proxima | 2013-03-11 19:22 | 108851
это ВКП а не танкер )))
Олег Зубков | 2013-03-11 17:53 | 108850
а какова функция тюбитеечки? это танкер?
nav-nav | 2013-03-09 13:34 | 108849
В тюбетеечке))
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2013-03-09 10:30 | 108848
а куда экзифы деваются?
Олег Зубков | 19:55 Великодушно благодарю!Пошел развиваться:)
Proxima | 19:49 Воздушно-командный пункт. Проще говоря, в отсеке над фюзеляжем размещается дополнительное радиоэлектронное оборудование, которого нет в обычном Ил-86. Для общего развития советую ознакомиться http://www.airwar.ru/enc/spy/il87.html
P.S. правильнее в женском роде обращаться :)
Олег Зубков | 19:41 Уважаемый Proxima! Спасибо за разъяснения. А что такое ВКП никто не подскажет?
Proxima | 19:22 это ВКП а не танкер )))
Олег Зубков | 17:53 а какова функция тюбитеечки? это танкер?
nav-nav | 13:34 В тюбетеечке))
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 10:30 а куда экзифы деваются?
А что-логично! И в случае ненадобности- снял с пилоном разъемы заглушил отбортовал-и все Но их что-две на нем-вроде под обоими консолями висят?
Kirin | 2013-02-06 21:55 | 105440
viktorija33, наверное, решили обеспечить возможность быстрой замены?
На Ил-76ВКП внутри поставили, так намучались.
Виталий Кутырев | 2013-02-06 21:44 | 105439
Спасибо. А то, смотрю, вроде воздухозаборник есть, а что за агрегат - не знаю :-)
viktorija33 | 2013-02-06 21:44 | 105438
А разве на борту их нельзя было разместить?Неужели в таком фюзеляже не нащлось места?
Kirin | 2013-02-06 21:43 | 105437
ТГ на основе АИ-24ВТ
barracuda476 | 2013-02-06 21:40 | 105436
Дополнительные ВСУ для энергосистемы машины.
Виталий Кутырев | 2013-02-06 21:26 | 105435
Кто нибудь подскажет, что это у него за устройство подвешено, под крылом ?
Radleigh | 01:51 Any more close up photos? Would love some!
viktorija33 | 22:03 А что-логично! И в случае ненадобности- снял с пилоном разъемы заглушил отбортовал-и все Но их что-две на нем-вроде под обоими консолями висят?
Kirin | 21:55 viktorija33, наверное, решили обеспечить возможность быстрой замены?
На Ил-76ВКП внутри поставили, так намучались.
Виталий Кутырев | 21:44 Спасибо. А то, смотрю, вроде воздухозаборник есть, а что за агрегат - не знаю :-)
viktorija33 | 21:44 А разве на борту их нельзя было разместить?Неужели в таком фюзеляже не нащлось места?
Kirin | 21:43 ТГ на основе АИ-24ВТ
barracuda476 | 21:40 Дополнительные ВСУ для энергосистемы машины.
Виталий Кутырев | 21:26 Кто нибудь подскажет, что это у него за устройство подвешено, под крылом ?
Мощь, давненько таких красивых кадров с 86-ым не видел! Спасибо))
Kotov | 2012-11-05 14:26 | 96817
Jeck я пошутил))
Я вообще 86й люблю. Немного корявый конечно,но очень нравится
Jeck1975 | 2012-11-05 13:56 | 96816
Ув. Kotov! Зная, кто автор фото, о "неестественности" писал без намека на всякие фотошопы. Просто после двигателя напрашивалось окончание крыла. Ну, такой вот интересный ракурс.
Kotov | 2012-11-05 11:56 | 96815
Jeck 1975
Ага. Фотошоп. Точняк
Jeck1975 | 2012-11-05 11:19 | 96814
Неестественно смотрится отсутствие крыла после крайнего правого двигателя
Георгий Томин | 2012-11-05 11:10 | 96813
лампы-фары по левому борту сгорели...
Kotov | 2012-11-04 23:47 | 96811
Алексей Демин: 82мм
Elmoino | 2012-11-04 23:41 | 96810
Да, именно так я его планировал снять летом =)
Kotov | 2012-11-04 22:15 | 96808
F 5.6
1/1000
ISO 200
Роман | 2012-11-04 16:10 | 96806
Красота, просто нет слов!
Denis Levashov | 16:14 Очень красиво и динамично! Спасибо, Сергей!
Kirill Vinogradov | 19:13 Мощь, давненько таких красивых кадров с 86-ым не видел! Спасибо))
Kotov | 14:26 Jeck я пошутил))
Я вообще 86й люблю. Немного корявый конечно,но очень нравится
Jeck1975 | 13:56 Ув. Kotov! Зная, кто автор фото, о "неестественности" писал без намека на всякие фотошопы. Просто после двигателя напрашивалось окончание крыла. Ну, такой вот интересный ракурс.
Kotov | 11:56 Jeck 1975
Ага. Фотошоп. Точняк
Jeck1975 | 11:19 Неестественно смотрится отсутствие крыла после крайнего правого двигателя
Георгий Томин | 11:10 лампы-фары по левому борту сгорели...
Kotov | 23:47 Алексей Демин: 82мм
Elmoino | 23:41 Да, именно так я его планировал снять летом =)
Интересно, вы про нападки "обиженных" конкретно про этот случай?
или вообще?
если про этот, то вопрос - кто же тут "переводчик полемики" ?
Pkk | 2013-05-08 00:17 | 95673
В продолжение. И к сожалению, подобные дискуссии привлекают внимание некоторых, мягко скажем, "пребывающих в обиженном состоянии на РП" участников, которые пытаются перевести эту полемику в нападки на ресурс и администрацию. Понятно, что премодерацией сообщений можно убрать некорректные высказывания, однако хотелось бы более доброжелательного общения.
Pkk | 2013-05-08 00:06 | 95671
Алексей, таких снимков этого борта, в таком ракурсе довольно много на ресурсе, естественно предполагается, что модерация будет несколько строже. В принципе ничего страшного в снимке нет, есть небольшая контра, при вытягивании которой пересветлилось небо, однако шум не вылез, детали видны довольно чётко, вполне можно было оставить в общей коллекции, я проголосовал "за", но видимо другие админы подумали иначе. Меня несколько напрягает ваше желание поднять под каждой из непринятых фотографий жесткую и недоброжелательную дискуссию, на участие в которой админам приходится тратить силы и время.
TeXHaPb | 2013-05-08 00:03 | 95670
Proxima вы качество своих работ то видели?
Одни шумы, тоже надо в лк, достаточно хороших фоток подобных бортов.
Примеры смотрите в своей коллекции.
Алексей, абсолютно все ваши фото в ЛК помещаются туда из-за качества
Pkk | 00:55 или вообще?
Вообще.
Артём Климов | 00:19 Интересно, вы про нападки "обиженных" конкретно про этот случай?
или вообще?
если про этот, то вопрос - кто же тут "переводчик полемики" ?
Pkk | 00:17 В продолжение. И к сожалению, подобные дискуссии привлекают внимание некоторых, мягко скажем, "пребывающих в обиженном состоянии на РП" участников, которые пытаются перевести эту полемику в нападки на ресурс и администрацию. Понятно, что премодерацией сообщений можно убрать некорректные высказывания, однако хотелось бы более доброжелательного общения.
Pkk | 00:06 Алексей, таких снимков этого борта, в таком ракурсе довольно много на ресурсе, естественно предполагается, что модерация будет несколько строже. В принципе ничего страшного в снимке нет, есть небольшая контра, при вытягивании которой пересветлилось небо, однако шум не вылез, детали видны довольно чётко, вполне можно было оставить в общей коллекции, я проголосовал "за", но видимо другие админы подумали иначе. Меня несколько напрягает ваше желание поднять под каждой из непринятых фотографий жесткую и недоброжелательную дискуссию, на участие в которой админам приходится тратить силы и время.
TeXHaPb | 00:03 Proxima вы качество своих работ то видели?
Одни шумы, тоже надо в лк, достаточно хороших фоток подобных бортов.
Примеры смотрите в своей коллекции.
Ил-87 — предположение западных специалистов. Такого названия не было. У машины есть 3 обозначения (внутреннее ОКБ, заказчика, изделия), все они верны.
franziskaner | 2012-10-07 01:04 | 93695
Да он не может наскучить... Саш, давай еще!!!
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2012-10-06 22:46 | 93694
viktorija33, вроде как 87- это плод чей-то фантазии. Так-то машина называется Ил-80 (но могу и ошибаться)
Kotov | 2012-10-06 22:45 | 93692
5 баллов!!!
viktorija33 | 2012-10-06 22:41 | 93691
Возник у нас спор Было ли у этой машины название ИЛ-87 ?
RA-85621 | 16:12 Шухов - Главный по ВКП на РП!)
Евгений | 15:50 Чего-то предкрылки не до конца вышли..
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 08:09 Спасибо! Саш, я, пожалуй, оставлю пару кадров на скучные зимние вечера ;)
Алексей Коваль | 01:36 Ил-87 — предположение западных специалистов. Такого названия не было. У машины есть 3 обозначения (внутреннее ОКБ, заказчика, изделия), все они верны.
franziskaner | 01:04 Да он не может наскучить... Саш, давай еще!!!
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 22:46 viktorija33, вроде как 87- это плод чей-то фантазии. Так-то машина называется Ил-80 (но могу и ошибаться)
Kotov | 22:45 5 баллов!!!
viktorija33 | 22:41 Возник у нас спор Было ли у этой машины название ИЛ-87 ?
Это штаб. А для "простых человеков" он пока ещё засекречен.
Сергей Миссаров | 2013-05-14 13:55 | 91896
это ведь штаб? мне как простому человеку интересно что у него внутри-)
Олег Русов | 2013-05-14 00:37 | 91895
и спереди - для дозаправки пивом
Олег Зиминов | 2013-05-14 00:32 | 91894
А сзади висит шланг для сброса г...биологических отходов экипажа :D
Антон Петров | 2013-05-14 00:15 | 91893
В горбу запасы воды и провизии на случай длительного полёта.:)
Proxima | 2013-05-13 23:53 | 91892
:))) Вспомнилось что-то:
"Штирлиц шел по улицам Берлина, ничто не выдавало в нем советского разведчика - ни рация за спиной, ни волочащийся сзади парашют, ни болтающийся между ног маузер"
Олег Зиминов | 2013-05-13 23:44 | 91891
Наталья, зря отвечаете ;) вдруг шпиён :D
Proxima | 2013-05-13 22:53 | 91890
Радиоэлектронное оборудование
Сергей Миссаров | 2013-05-13 22:41 | 91889
что у него в горбу?
Pkk | 2013-01-24 17:10 | 91888
Автозаполнение рулит.
Александр FILINVIDEO | 2013-01-24 16:48 | 91887
пробел перед RA стоит!
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2012-09-20 22:46 | 91886
теперь надо ещё с резкостью разобраться и получится обычный чкаловский батон :)
Антон Петров | 19:32 Это штаб. А для "простых человеков" он пока ещё засекречен.
Сергей Миссаров | 13:55 это ведь штаб? мне как простому человеку интересно что у него внутри-)
Олег Русов | 00:37 и спереди - для дозаправки пивом
Олег Зиминов | 00:32 А сзади висит шланг для сброса г...биологических отходов экипажа :D
Антон Петров | 00:15 В горбу запасы воды и провизии на случай длительного полёта.:)
Proxima | 23:53 :))) Вспомнилось что-то:
"Штирлиц шел по улицам Берлина, ничто не выдавало в нем советского разведчика - ни рация за спиной, ни волочащийся сзади парашют, ни болтающийся между ног маузер"
Странно, что в реале его не замажут никак :)
Понятно, что на характеристики облупленный обтекатель не влияет, но вид очень портит.
Александр Михайлов | 00:27 Странно, что в реале его не замажут никак :)
Понятно, что на характеристики облупленный обтекатель не влияет, но вид очень портит.
Там находятся энергоустановки АИ-24УБЭ, которые служат для питания многочисленных потребителей. Причём мне сдаётся, что вторая — резервная.
http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/auxiliary/ai-24ube/
Виктор Овчаренко | 2012-08-03 08:43 | 86003
Proxima: Если мне не изменяет память, то пилон предназначены для подвески контейнера с электрооборудованием.
Proxima | 2012-08-03 02:32 | 86002
Под крыльями? Пилоны с электрооборудованием
Александр FILINVIDEO | 2012-08-03 02:15 | 86001
Вот сколько смотрю и все забываю спросить, что за два "снаряда" подвисают?
Александра Фролова | 2012-08-02 23:32 | 86000
ох тыж=)ток самолета побольше чем деревьев охота)
Алексей Коваль | 10:43 Там находятся энергоустановки АИ-24УБЭ, которые служат для питания многочисленных потребителей. Причём мне сдаётся, что вторая — резервная.
http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/auxiliary/ai-24ube/
Виктор Овчаренко | 08:43 Proxima: Если мне не изменяет память, то пилон предназначены для подвески контейнера с электрооборудованием.
Proxima | 02:32 Под крыльями? Пилоны с электрооборудованием
Александр FILINVIDEO | 02:15 Вот сколько смотрю и все забываю спросить, что за два "снаряда" подвисают?
Александра Фролова | 23:32 ох тыж=)ток самолета побольше чем деревьев охота)
Очень классное фото! спасибо! Давно хотелось его в подобном качестве)
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2012-07-23 01:13 | 84875
а зачем корячиться, если в этом нет необходимости?) ИЛи "семь миль для бешеной собаки не крюк"?))
Proxima | 2012-07-23 01:09 | 84874
Мазохизм какой-то...
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2012-07-23 00:44 | 84872
Я даже не знал, что пейн это редактор и в нём можно ужимать
Для меня это во все времена была "рисовалка" и всё)
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2012-07-23 00:18 | 84869
"продай родину, продай родных и купи себе ламповый комбик..."
Отрекись от пейнта и освой фотошоп) сейчас есть куча обучалок, которые тебе помогут)
Proxima | 2012-07-23 00:15 | 84868
Простой бесплатный XnView скачайте. Там и горизонт выравнивается, и размер уменьшается и куча простеньких фильтров.
Proxima | 2012-07-23 00:11 | 84866
Алексей, с автором этого фото Вы примерно одного возраста. Но уровень технический совершенно разный. Может, стоит как-то поучиться, советы послушать, простенький редактор освоить? И выбросить Paint :)
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2012-07-23 00:03 | 84864
Я тоже почти каждый день на Чкалу хожу. Но стараюсь выкладывать только самое интересное. Ты тоже выкладываешь интересноти (бесспорно)...но зачем по нескольку раз-то почти одно и тоже?)) Для этого есть контакт или жж :)
Proxima | 2012-07-23 00:02 | 84863
Может, вместо поездок освоить немного обработку?
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2012-07-22 23:55 | 84861
хех, не удивительно, если весь свой "улов" выставлять всем на показ))
Proxima | 2012-07-22 23:47 | 84859
Лучше не надо. У автора из 269 фото и так 75% в ЛК из-за качества.
Олег Зиминов | 2012-07-22 23:39 | 84857
Да поезжайте и посмотрите сами..
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2012-07-22 23:35 | 84856
"часто он на Чкале летает (ВКП)" ДА СКОЛЬКО ВАС ЕЩЁ БУДЕТ!?!?! Я ЧТО, ПОХОЖ НА СПРАВОЧНОЕ БЮРО!?
извините, подобные вопросы меня уже порядком достали. Военная тайна это!
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2012-07-22 23:26 | 84854
на мой взгляд одно из лучших моих фото этого борта)
Sierra | 2012-07-22 22:57 | 84852
Отлично снято
Михаил Мизикаев | 21:43 Сильно!!!
piligrim51 | 19:04 Очень классное фото! спасибо! Давно хотелось его в подобном качестве)
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 01:13 а зачем корячиться, если в этом нет необходимости?) ИЛи "семь миль для бешеной собаки не крюк"?))
Proxima | 01:09 Мазохизм какой-то...
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 00:44 Я даже не знал, что пейн это редактор и в нём можно ужимать
Для меня это во все времена была "рисовалка" и всё)
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 00:18 "продай родину, продай родных и купи себе ламповый комбик..."
Отрекись от пейнта и освой фотошоп) сейчас есть куча обучалок, которые тебе помогут)
Proxima | 00:15 Простой бесплатный XnView скачайте. Там и горизонт выравнивается, и размер уменьшается и куча простеньких фильтров.
Proxima | 00:11 Алексей, с автором этого фото Вы примерно одного возраста. Но уровень технический совершенно разный. Может, стоит как-то поучиться, советы послушать, простенький редактор освоить? И выбросить Paint :)
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 00:03 Я тоже почти каждый день на Чкалу хожу. Но стараюсь выкладывать только самое интересное. Ты тоже выкладываешь интересноти (бесспорно)...но зачем по нескольку раз-то почти одно и тоже?)) Для этого есть контакт или жж :)
Proxima | 00:02 Может, вместо поездок освоить немного обработку?
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 23:55 хех, не удивительно, если весь свой "улов" выставлять всем на показ))
Proxima | 23:47 Лучше не надо. У автора из 269 фото и так 75% в ЛК из-за качества.
Олег Зиминов | 23:39 Да поезжайте и посмотрите сами..
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 23:35 "часто он на Чкале летает (ВКП)" ДА СКОЛЬКО ВАС ЕЩЁ БУДЕТ!?!?! Я ЧТО, ПОХОЖ НА СПРАВОЧНОЕ БЮРО!?
извините, подобные вопросы меня уже порядком достали. Военная тайна это!
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 23:26 на мой взгляд одно из лучших моих фото этого борта)
чёрт, я в своё время снял "линзу" из мелкого льда в атмосфере, из-за чего на небе светило два солнца. вот только грязный иллюминатор испортил весь снимок.
USSR-85049 | 2012-07-13 13:30 | 83902
Только поправочка небольшая.Все ВКП приписаны к ГЛИЦ,а не к АДОН.
Mofack | 13:38 чёрт, я в своё время снял "линзу" из мелкого льда в атмосфере, из-за чего на небе светило два солнца. вот только грязный иллюминатор испортил весь снимок.
USSR-85049 | 13:30 Только поправочка небольшая.Все ВКП приписаны к ГЛИЦ,а не к АДОН.
Дима, с Москвы в Европу над Питером могли летать разве что в Скандинавию, я и сейчас вижу финов периодически. Но Ил-86 вряд ли туда летали. А всё остальное полагаю летало южнее.
Proxima | 2012-07-13 13:44 | 83725
В Тиват летали активно
Дмитрий Яковлев | 2012-07-13 13:30 | 83724
Игорь, а разве по Европам, западным и не очень, Ил-86, скажем, из московских аэропортов не летали?
Игорь Двуреков | 2012-07-12 22:28 | 83723
Дима, ну над Ленинградской областью ему некуда было транзитно пролетать, а вот над центральной частью страны думаю часто видны были.
Дмитрий Яковлев | 2012-07-11 14:32 | 83722
Как заметил один человек, за 4 часа на самолёте можно улететь на 16 лет назад :) Видимо, это утверждение верно и для других способов перемещения в пространстве :))
А если кроме шуток, то прекрасная добыча!
Возможно, он и шёл пониже, чем привычный нашему глазу эшелонный трафик, потому и нет следов.
Кстати, я и в бытность Ил-86 массово эксплуатируемым пассажирским самолётом не припомню, чтобы часто видел их на эшелоне, по крайней мере над Ленобластью. Всё больше 747 да 340...
Игорь Двуреков | 2012-07-10 22:23 | 83721
Сейчас летом чаще всего без следов летают. Хотя некоторые и с следами, но Ил к сожалению без..
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 2012-07-10 22:15 | 83720
ну ты б мог устроить
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2012-07-10 22:15 | 83719
а почему без инверсионного следа?(
Игорь Двуреков | 21:14 Дима, с Москвы в Европу над Питером могли летать разве что в Скандинавию, я и сейчас вижу финов периодически. Но Ил-86 вряд ли туда летали. А всё остальное полагаю летало южнее.
Proxima | 13:44 В Тиват летали активно
Дмитрий Яковлев | 13:30 Игорь, а разве по Европам, западным и не очень, Ил-86, скажем, из московских аэропортов не летали?
Игорь Двуреков | 22:28 Дима, ну над Ленинградской областью ему некуда было транзитно пролетать, а вот над центральной частью страны думаю часто видны были.
Дмитрий Яковлев | 14:32 Как заметил один человек, за 4 часа на самолёте можно улететь на 16 лет назад :) Видимо, это утверждение верно и для других способов перемещения в пространстве :))
А если кроме шуток, то прекрасная добыча!
Возможно, он и шёл пониже, чем привычный нашему глазу эшелонный трафик, потому и нет следов.
Кстати, я и в бытность Ил-86 массово эксплуатируемым пассажирским самолётом не припомню, чтобы часто видел их на эшелоне, по крайней мере над Ленобластью. Всё больше 747 да 340...
Игорь Двуреков | 22:23 Сейчас летом чаще всего без следов летают. Хотя некоторые и с следами, но Ил к сожалению без..
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 22:15 ну ты б мог устроить
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 22:15 а почему без инверсионного следа?(
Александр, если открыть фото в ФШ и выполнить команду "Выровнять яркость", то всё будет хорошо видно. Хотя, если внимательно присмотреться к синему небу, то всё и так видно - тёмные и светлые места, как-будто акварельная краска расплылась в большие капли на незагрунтованном или необезжиренном металле (извините - другой аналогии придумать не смог).
bender | 2012-04-10 22:22 | 70764
Я вижу под Илом небо "в квадратиках" и пятно у левого края (по вертикали - посередине).
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2012-04-10 22:11 | 70763
Тушка-то БУшная...а предыдущий владелец крышку благополучно где-то потерял. Руки дошли почистить матрицу к оф спотту в ДМЕ 12го апреля. А на счёт артефактов ничего сказать не могу- мб у кого-то из нас монитор не совсем правильно настроен? У меня никаких артефактов нет...
Антон Петров | 2012-04-10 22:05 | 70762
Слава, ты судишь гораздо глубже гамбургского счета - по "анетовски"!))
Пятен от пыли десятка два или три, а артефакты есть и на белом облаке.
Вячеслав Бабаевский | 2012-04-10 18:50 | 70761
кстати ещё два огромных пятна от пыли на матрице, ну и артефакты на синем небе
Proxima | 2012-04-10 16:58 | 70760
>>> (эх,
умел бы я тогда снимать...):
Александр, некоторым хотя бы увидеть этот борт один раз в жизни было бы большим счастьем :)
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2012-04-10 16:07 | 70759
на счет обработки вы совершенно правы: http://russianplanes.net/ID61275 фото с того же дня
А теми фотками надо бы заняться... некоторые сейчас перезалью с помощью формы
Антон Петров | 2012-04-10 15:52 | 70758
На мой вгляд любителя, вполне достойные кадры. Если судить их по строгому гамбургскому счёту, то хромает обработка, а это вполне поправимо.
"Мы все учились понемногу..." (С)
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2012-04-10 15:25 | 70757
Ясненько, гыгы
А в тот день знатно поснимали (эх, умел бы я тогда снимать...): http://russianplanes.net/ID35755 , http://russianplanes.net/ID30187 , http://russianplanes.net/ID32400 , http://russianplanes.net/ID36070
Антон Петров | 2012-04-10 15:18 | 70756
Нет. Тот, кто был с Pkk рядом.
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2012-04-10 15:11 | 70755
Этот "споттерский телеграф" случайно не ПКК?))
Антон Петров | 2012-04-10 00:14 | 70754
Александр! "Споттерский телеграф" донёс до моих ушей один монолог, который, по моему мнению, должен претендовать на место в разделе "Анекдоты" на РП. :))
Разговор по мобильному.
Алло.
Здравствуй, бабушка!
Где я нахожусь? Нет, не в школе.
Бабушка! Ну какая на фиг школа?! У меня тут ВэКаПэ УТэПэшит!!!
Алексей Коваль | 2012-03-18 01:13 | 70753
Очень красиво! У этих машин есть несколько по-настоящему красивых ракурсов. Но этот — новый, и трудноуловимый. Браво!
Антон Петров | 22:29 Александр, если открыть фото в ФШ и выполнить команду "Выровнять яркость", то всё будет хорошо видно. Хотя, если внимательно присмотреться к синему небу, то всё и так видно - тёмные и светлые места, как-будто акварельная краска расплылась в большие капли на незагрунтованном или необезжиренном металле (извините - другой аналогии придумать не смог).
bender | 22:22 Я вижу под Илом небо "в квадратиках" и пятно у левого края (по вертикали - посередине).
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 22:11 Тушка-то БУшная...а предыдущий владелец крышку благополучно где-то потерял. Руки дошли почистить матрицу к оф спотту в ДМЕ 12го апреля. А на счёт артефактов ничего сказать не могу- мб у кого-то из нас монитор не совсем правильно настроен? У меня никаких артефактов нет...
Антон Петров | 22:05 Слава, ты судишь гораздо глубже гамбургского счета - по "анетовски"!))
Пятен от пыли десятка два или три, а артефакты есть и на белом облаке.
Вячеслав Бабаевский | 18:50 кстати ещё два огромных пятна от пыли на матрице, ну и артефакты на синем небе
Proxima | 16:58 умел бы я тогда снимать...):
Александр, некоторым хотя бы увидеть этот борт один раз в жизни было бы большим счастьем :)
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 16:07 на счет обработки вы совершенно правы: http://russianplanes.net/ID61275 фото с того же дня
А теми фотками надо бы заняться... некоторые сейчас перезалью с помощью формы
Антон Петров | 15:52 На мой вгляд любителя, вполне достойные кадры. Если судить их по строгому гамбургскому счёту, то хромает обработка, а это вполне поправимо.
"Мы все учились понемногу..." (С)
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 15:25 Ясненько, гыгы
А в тот день знатно поснимали (эх, умел бы я тогда снимать...): http://russianplanes.net/ID35755 , http://russianplanes.net/ID30187 , http://russianplanes.net/ID32400 , http://russianplanes.net/ID36070
Антон Петров | 15:18 Нет. Тот, кто был с Pkk рядом.
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 15:11 Этот "споттерский телеграф" случайно не ПКК?))
Антон Петров | 00:14 Александр! "Споттерский телеграф" донёс до моих ушей один монолог, который, по моему мнению, должен претендовать на место в разделе "Анекдоты" на РП. :))
Разговор по мобильному.
Алло.
Здравствуй, бабушка!
Где я нахожусь? Нет, не в школе.
Бабушка! Ну какая на фиг школа?! У меня тут ВэКаПэ УТэПэшит!!!
Алексей Коваль | 01:13 Очень красиво! У этих машин есть несколько по-настоящему красивых ракурсов. Но этот — новый, и трудноуловимый. Браво!
Именно — сурово! Супер! Нереально классный снимок: такого ракурса машины никогда не было опубликовано + "морда" + "подободранный" обтекатель + ОВИ, которые замечаешь чуть позже... Надо было ещё горизонт на полградуса влево — и фото дня, причём не одного дня :). Браво!
Егор Науменко | 2012-02-19 00:53 | 66253
Спасибо! Из 4, только один летиает(((
AndyDee | 2012-02-19 00:25 | 66252
Как же мало их осталось в добром здравии, как же мало....
Руслан Лавриненко | 2012-02-19 00:14 | 66251
Блин, ну почему Ил-86 эксплуатируются только в варианте ВКП?
spheros9 | 2012-02-19 00:13 | 66250
Дааа, КРАСИВО!!!
Олег Зиминов | 2012-02-19 00:06 | 66248
Сурово!
barracuda476 | 22:37 Зачет!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Chris | 13:49 This is an excellent photo!
Егор Науменко | 13:07 Сам долго гонялся за подобным кадром)
Егор Науменко | 02:18 Спасибо!
Алексей Коваль | 01:03 Причём ОВИ ещё и утонули в снегу!
Алексей Коваль | 01:02 Именно — сурово! Супер! Нереально классный снимок: такого ракурса машины никогда не было опубликовано + "морда" + "подободранный" обтекатель + ОВИ, которые замечаешь чуть позже... Надо было ещё горизонт на полградуса влево — и фото дня, причём не одного дня :). Браво!
Егор Науменко | 00:53 Спасибо! Из 4, только один летиает(((
AndyDee | 00:25 Как же мало их осталось в добром здравии, как же мало....
Руслан Лавриненко | 00:14 Блин, ну почему Ил-86 эксплуатируются только в варианте ВКП?
Из-за леса из-за гор показал мужик топор..))
Извините , ассоциации ))
amba | 2012-01-29 21:56 | 47434
Пожелтели от несгоревшего керосина. Проблема всех дач, которые находятся вблизи от аэродрома...
Кирилл Науменко | 2011-09-16 23:37 | 47433
да скорее всё это посохшие ёлки и сосны)
Руслан Валиев | 2011-09-16 16:39 | 47432
этот "листопад" явно не природного происхождения
Матрос Лом | 2011-09-16 16:24 | 47431
Аппарат
--------------------
И главное опали листья у ёлок!)))
piligrim51 | 2011-09-16 15:37 | 47430
Большой красавец! Спасибо!
Аппарат | 2011-09-16 14:22 | 47429
Этот кадр точно в сентябре 2011 был сделан? Странно, в Нижнегородской области еще даже намека на осень нет, а в районе UUMU уже почти вся листва облетела.....
Рауль Кязымов | 2011-09-15 23:13 | 47428
Ух, красава!!!!
Евгений Сологубов | 23:58 Из-за леса из-за гор показал мужик топор..))
Извините , ассоциации ))
amba | 21:56 Пожелтели от несгоревшего керосина. Проблема всех дач, которые находятся вблизи от аэродрома...
Кирилл Науменко | 23:37 да скорее всё это посохшие ёлки и сосны)
Руслан Валиев | 16:39 этот "листопад" явно не природного происхождения
Матрос Лом | 16:24 Аппарат
--------------------
И главное опали листья у ёлок!)))
piligrim51 | 15:37 Большой красавец! Спасибо!
Аппарат | 14:22 Этот кадр точно в сентябре 2011 был сделан? Странно, в Нижнегородской области еще даже намека на осень нет, а в районе UUMU уже почти вся листва облетела.....
Нашел интересную информацию.
"Илюшинцы. Люди и самолеты". Часть 1 "Самолеты "Ил"-защитники и труженики Отечества".
Авторы первой части: Новожилов Г.В., Ливанов В.В., Егоров Ю.А., Таликов Н.Д., Катырев И.Я.
Издательский дом "Авиамир-2000", ОАО "ИЛ", 2003 год.
стр. 156.
Цитата:
Модифицированный самолет Ил-86.
Надежная конструкция и хорошие ЛТХ самолета Ил-86 позволяют использовать его не только в пассажирском варианте, но и для других целей. Одной из модификаций Ил-86 стала летающая лаборатория для испытаний и отработки радиолокационного и радиосвязного оборудования.
Первый полет такого модифицированного самолета состоялся 10 декабря 1986 г.
Полету предшествовала особенно тщательная подготовка: были выполнены расчеты нескольких вариантов тректорий взлета с ВПП ограниченной длины, проведены тщательные лабораторные и стендовые отработки агрегатов, аэродромные отработки двигателей и систем самолета при работающих двигателях, выполнены рулежки, пробежки и "подлеты" самолета.
Первый полет был совершен заслуженным летчиком-испытателем Близнюком С.Г. в составе экипажа: бортинженер Горовой В.П., ведущий инженер Арандт Ю.М., ст. наземный механик бригады авиатехников Ажогин Н.В.
По своему внешнему виду модифицированный самолет отличается от серийного Ил-86: на фюзеляже установлены несколько обтекателей, выступающих за контуры фюзеляжа; под крылом, с левой и правой сторон-две дополнительные ВСУ.
Конец цитаты.
Далее идут общие слова с перечислением большого количества фамилий конструкторов, инженеров и техников, работавших над созданием самолета и его систем.
Слишком много совпадений в этой статье с фактами в моём рассказе. Дата первого полета (путанницу октябрь-декабрь в расчёт не берем), расчет взлета с короткой ВПП (для аэродрома ВАСО этого не было необходимости делать), наличие нескольких обтекателей на фюзеляже. Если же в этой статье рассказывается про Ил-86ВКП, которые были построены годом ранее, то зачем называть тогда точную дату первого полета 10 декабря 1986 года, если изначально задача выдать дезу?
С другой стороны, в этой книге нет статьи про Ил-86ВКП. Так что возможно, что под Ил-86 модифицированный подразумевается как раз Ил-86ВКП и специально дается деза по году постройки. Но вот расчеты для взлета с короткой ВПП покоя не дают....
Не уверен, что для установки спец. оборудования необходимо полностью разбирать фюзеляж. Шпангоуты и стрингеры собирались на моих глазах. Потом навешивалась обшивка на пустой внутри фюзеляж.
Небольшое замечание: т.к. дело происходило за бетонным забором, то видел я не весь самолет. Шасси, почти целиком крылья, нижняя часть фюзеляжа были закрыты от моего любопытного взора.
Kirin | 2011-07-29 14:16 | 43293
> 96000 первый полет в сентябре 1988
Вот его собирать как раз году в 85-86м начали. А ВКП на улице дорабатывали, потому что внутри и так собирали три 96х и готовились к Ил-114.
Kirin | 2011-07-29 14:15 | 43292
Сложно как-то :)
Своим ходом из Воронежа прилетел на Ходынку, где ему установили спецоборудование - самый простой сценарий.
Ремонты - дело Воронежа, серийного завода, а не опытного.
Антон Петров | 2011-07-29 14:11 | 43291
2Аппарат:
96000 первый полет в сентябре 1988. В это время меня там уже не было.
2Kirin:
"Его могли разобрать где-нибудь"
Интересный вариант. Допустим, жёсткая посадка в Чкаловском. От самолета на месте отстыковывают ОЧК и перевозят на Ленинградский пр-кт. На ММЗ "Стрела" самолет перебирают, заменяя центроплан и силовой набор фюзеляжа.
Такое реально?
Kirin | 2011-07-29 13:36 | 43290
Аппарат, есть хорошее видео первого полёта того борта в 88 году, там обычный 96й без каких-либо дополнительных обтекателей. А пересобирали его уже в 93м.
Kirin | 2011-07-29 13:35 | 43289
Его могли разобрать где-нибудь, где сейчас стоят 76й с макетом 96го. А дособирать уже на улице.
http://img-fotki.yandex.ru/get/5409/haematique.9a/0_67a9a_c3405905_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/5304/haematique.99/0_67a88_f940b51e_XXL.jpg
Аппарат | 2011-07-29 13:34 | 43288
Kirin! Судя по описанию сильно походит на этот борт. Как раз он перебирался путем вставок в фюзеляж и года производства оч. похожие 88 год. http://russianplanes.net/REGINFO/0
Аппарат | 2011-07-29 13:32 | 43287
Тьфу.. дату выпуска 86го не заметил... Скорее это был ИЛ-96
Pkk | 2011-07-29 13:30 | 43286
Да и не будет никто новый собирать под открытым небом. А вот доработки или глубокая модернизация - самый раз.
Kirin | 2011-07-29 13:28 | 43285
Про полтора месяца - это точно? В таком случае, это мог быть только готовый борт, который частично разбирали для доработок.
За полтора месяца 86й с нуля не соберёшь никак.
Аппарат | 2011-07-29 13:26 | 43284
Антон Петров! Судя по твоему рассказу дело было в 1992году и наблюдал ты сборку первого ИЛ-86 СССР-86000. т.к. другие 86ые судя по реестру с територии ММЗ "Стрела" не поднимались.
http://russianplanes.net/REGISTZ/31
Если это именно тот илюша, то ему сейчас хорошо. Он находится на украние в жулианах в авиа музее и доступен для просмотра http://russianplanes.net/REGINFO/1403
Антон Петров | 2011-07-29 13:23 | 43283
Нет, Даниил. Это был не Ил-38.
В 1986 году я, конечно, про Ил-38 ничего не знал! Но Ил-18 перепутать мог только с Bristol Britannia, а её в СССР точно не собирали.
Поэтому, делая скидку на провалы моей памяти, краткое резюме моего рассказа следующее:
1. 90% что это был Ил-86, 10% - Ил-76;
2. 95% что тарелки (гриба) на самолете не было, 5% - была;
3. 95% что это было в сентябре-октябре 1986, 5% - апрель 1987.
4. 100% что на фюзеляже самолета были дополнительные обтекатели, не характерные для гражданских версий.
Надо искать кого-то, кто работал на ММЗ "Стрела" (КБ Ильюшина) в 1986-87 г.г. Не увидеть сборку такого большого самолета на открытой территории в течении почти полутора месяцев мог только слепой. Но тогда он точно услышал бы взлёт!
Kirin | 2011-07-29 11:14 | 43282
Может, Ил-38 (он, конечно, не ДРЛО, и диаметр фюзеляжа не тот)?
86й на опытном заводе года три собирали бы. А дорабатывали бы в Таганроге.
> первый советский AWACS
http://www.airwar.ru/enc/spy/tu126.html - первый, выпущенный серией
Антон Петров | 2011-07-29 03:48 | 43281
Пользуясь удобным случаем, хочу поделиться одной не то былью, не то небылицей, которая, возможно, будет интересна
хранителям истории отечественной авиации. Быль потому, что события, о которых я расскажу, произошли на самом деле.
А небылица от того, что за давностью лет память стирает некоторые важные подробности этого события и, к сожалению,
напрочь отказывается их восстанавливать, как я не пытался её заставить это сделать. Ну об этом несколько позже.
А сейчас само событие.
В декабре 1985 года призвал меня Министр Обороны тогда ещё огромного и единого СССР на срочную военную службу. И
хотя срочной и военной я бы её не назвал, но на службу я ходил. Пять дней в неделю к 9-00 я являлся на своё рабочее
место в УНР и строго до 18-00 нёс её (службу) с честью и достоинством, как подобает настоящему Советскому солдату
в соответствии с Уставом и Присягой, данной мною родине.
УНР занимал две сборно-щитовые казармы, которые находились в заборе Центрального Аэродрома им. Фрунзе на улице
Куусинена. С нашей территории было три калитки - одна выходила в парк на улицу, через другую можно было выйти на
территорию футбольного стадиона ЦСКА что на Песчанной улице, а третья открывала путь на сам аэродром. Глиссада
центральной полосы аэродрома проходила почти над УНРом.
В те годы аэродром по своему прямому назначению уже практически не использовался. Зимой на нерасчищенной от снега
ВПП проходили тренировки спецавтомобилей (Волги, Чайки и ЗИЛы) из ГОНа (очень интересное шоу). А в октябре терри-
торию "оккупировали" строевые войска, которые целый месяц тренировались к ноябрьскому параду на Красной Площади.
Всё остальное время аэродром пустовал, а территория охранялась чисто символически.
За почти два года ежедневных посещений своего рабочего места я запомнил только один взлёт самолёта с аэродрома.
Может быть были и другие, но в памяти они не сохранились. А вот этот один в октябре 1986 я запомнил и именно о нём,
а, если быть точнее, о событиях, которые ему предшествовали, хочу рассказать.
В сентябре 1986 года, совершая очередной редкий променад по аэродрому, я обратил внимание на то, что на территории
одного из очень "секретных" предприятий, находившихся вокруг аэродрома, собираются какие-то интересные конструкции.
Позже оказалось, что это стапель. Т.к. к авиации я был не равнодушен, то, по мере возможности, променады свои стал
учащать, что бы "контролировать" происходящее на очень "секретном" предприятии. Делать это было очень легко, т.к.,
повторюсь, аэродром почти не охранялся, а стапель для сборки самолета стоял во дворе под открытым небом и почти
вплотную к забору. После того как стапель был готов, на нём начали собирать силовые элементы будущего самолета.
Постепенно стал вырисовываться "скелет". И через какое-то время по диаметру фюзеляжа и характерно задранной вверх
хвостовой части я уже догадался, что это будет Ил-86.
Поскольку Военная Тайна в СССР хранилась очень строго, но при это её знали все, кто-то из офицеров нашего УНР сооб-
щил всем: - Там собирают наш первый советский AWACS. Следует отметить, что источник информации он добросовестно не
раскрыл.
Сборка протекала довольно быстро. "Скелет" обшили панелями, подвесили двигатели. Характерной для AWACS тарелки
на самолете не было, но, непонятные для меня и не характерные для гражданского Ил-86, обтекатели на фюзеляже присут
ствовали.
Конечно мне очень хотелось увидеть взлёт этого необычного Ил-86 с ВПП Центрального Аэродрома им. Фрунзе! Но служба
есть служба и торчать все дни без дела возле ВПП в ожидании этого события возможности у меня не было. Поэтому самолет
улетел без меня. Точнее, без визуального контроля с моей строны. Я только повибрировал вместе с казармой за своим
рабочим столом, когда он проходил в наборе почти над моей головой после отрыва от ВПП.
Здесь можно было бы рассказ закончить, но вся интрига впереди.
Несколько лет назад я решил выяснить, что же всё таки за борт был собран на моих глазах в сентябре-октябре 1986 года.
Открываю реестр Ил-86 и вижу, что все четыре ИЛ-86ВКП построены в 1985 году и к тому же на ВАСО. Если бы не совпал
только один параметр - год или место постройки, я бы закрыл на это глаза. Ведь за давностью события я мог что-то
забыть или в реестре может быть опечатка. Но несовпадение двух параметров уже многовато.
Тут я начинаю грешить на свою память. Может это был не 86-й? Ведь сказали - это первый советский AWACS, а он должен
быть с "тарелкой". А с "тарелкой" только А-50 и Ил-976. Хорошо, смотрю реестр Ил-76. Результат нулевой - ни одного
борта на ММЗ "Стрела" в 1986 году построено не было.
Всё, приплыли! Перехожу на короткую коду - может быть кто-то из хранителей истории отечественной авиации прольёт свет
на этот "таинственный" борт?
Basil | 2011-07-28 13:02 | 43280
Вот такой оригинальный баклажанчик :)
Александр-30 | 2011-07-27 23:33 | 43279
Макушку не мешало бы покрасить:)
Антон Петров | 18:35 Нашел интересную информацию.
"Илюшинцы. Люди и самолеты". Часть 1 "Самолеты "Ил"-защитники и труженики Отечества".
Авторы первой части: Новожилов Г.В., Ливанов В.В., Егоров Ю.А., Таликов Н.Д., Катырев И.Я.
Издательский дом "Авиамир-2000", ОАО "ИЛ", 2003 год.
стр. 156.
Цитата:
Модифицированный самолет Ил-86.
Надежная конструкция и хорошие ЛТХ самолета Ил-86 позволяют использовать его не только в пассажирском варианте, но и для других целей. Одной из модификаций Ил-86 стала летающая лаборатория для испытаний и отработки радиолокационного и радиосвязного оборудования.
Первый полет такого модифицированного самолета состоялся 10 декабря 1986 г.
Полету предшествовала особенно тщательная подготовка: были выполнены расчеты нескольких вариантов тректорий взлета с ВПП ограниченной длины, проведены тщательные лабораторные и стендовые отработки агрегатов, аэродромные отработки двигателей и систем самолета при работающих двигателях, выполнены рулежки, пробежки и "подлеты" самолета.
Первый полет был совершен заслуженным летчиком-испытателем Близнюком С.Г. в составе экипажа: бортинженер Горовой В.П., ведущий инженер Арандт Ю.М., ст. наземный механик бригады авиатехников Ажогин Н.В.
По своему внешнему виду модифицированный самолет отличается от серийного Ил-86: на фюзеляже установлены несколько обтекателей, выступающих за контуры фюзеляжа; под крылом, с левой и правой сторон-две дополнительные ВСУ.
Конец цитаты.
Далее идут общие слова с перечислением большого количества фамилий конструкторов, инженеров и техников, работавших над созданием самолета и его систем.
Слишком много совпадений в этой статье с фактами в моём рассказе. Дата первого полета (путанницу октябрь-декабрь в расчёт не берем), расчет взлета с короткой ВПП (для аэродрома ВАСО этого не было необходимости делать), наличие нескольких обтекателей на фюзеляже. Если же в этой статье рассказывается про Ил-86ВКП, которые были построены годом ранее, то зачем называть тогда точную дату первого полета 10 декабря 1986 года, если изначально задача выдать дезу?
С другой стороны, в этой книге нет статьи про Ил-86ВКП. Так что возможно, что под Ил-86 модифицированный подразумевается как раз Ил-86ВКП и специально дается деза по году постройки. Но вот расчеты для взлета с короткой ВПП покоя не дают....
Антон Петров | 14:28 Не уверен, что для установки спец. оборудования необходимо полностью разбирать фюзеляж. Шпангоуты и стрингеры собирались на моих глазах. Потом навешивалась обшивка на пустой внутри фюзеляж.
Небольшое замечание: т.к. дело происходило за бетонным забором, то видел я не весь самолет. Шасси, почти целиком крылья, нижняя часть фюзеляжа были закрыты от моего любопытного взора.
Kirin | 14:16 Вот его собирать как раз году в 85-86м начали. А ВКП на улице дорабатывали, потому что внутри и так собирали три 96х и готовились к Ил-114.
Kirin | 14:15 Сложно как-то :)
Своим ходом из Воронежа прилетел на Ходынку, где ему установили спецоборудование - самый простой сценарий.
Ремонты - дело Воронежа, серийного завода, а не опытного.
Антон Петров | 14:11 2Аппарат:
96000 первый полет в сентябре 1988. В это время меня там уже не было.
2Kirin:
"Его могли разобрать где-нибудь"
Интересный вариант. Допустим, жёсткая посадка в Чкаловском. От самолета на месте отстыковывают ОЧК и перевозят на Ленинградский пр-кт. На ММЗ "Стрела" самолет перебирают, заменяя центроплан и силовой набор фюзеляжа.
Такое реально?
Kirin | 13:36 Аппарат, есть хорошее видео первого полёта того борта в 88 году, там обычный 96й без каких-либо дополнительных обтекателей. А пересобирали его уже в 93м.
Kirin | 13:35 Его могли разобрать где-нибудь, где сейчас стоят 76й с макетом 96го. А дособирать уже на улице.
http://img-fotki.yandex.ru/get/5409/haematique.9a/0_67a9a_c3405905_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/5304/haematique.99/0_67a88_f940b51e_XXL.jpg
Аппарат | 13:34 Kirin! Судя по описанию сильно походит на этот борт. Как раз он перебирался путем вставок в фюзеляж и года производства оч. похожие 88 год. http://russianplanes.net/REGINFO/0
Аппарат | 13:32 Тьфу.. дату выпуска 86го не заметил... Скорее это был ИЛ-96
Pkk | 13:30 Да и не будет никто новый собирать под открытым небом. А вот доработки или глубокая модернизация - самый раз.
Kirin | 13:28 Про полтора месяца - это точно? В таком случае, это мог быть только готовый борт, который частично разбирали для доработок.
За полтора месяца 86й с нуля не соберёшь никак.
Аппарат | 13:26 Антон Петров! Судя по твоему рассказу дело было в 1992году и наблюдал ты сборку первого ИЛ-86 СССР-86000. т.к. другие 86ые судя по реестру с територии ММЗ "Стрела" не поднимались.
http://russianplanes.net/REGISTZ/31
Если это именно тот илюша, то ему сейчас хорошо. Он находится на украние в жулианах в авиа музее и доступен для просмотра http://russianplanes.net/REGINFO/1403
Антон Петров | 13:23 Нет, Даниил. Это был не Ил-38.
В 1986 году я, конечно, про Ил-38 ничего не знал! Но Ил-18 перепутать мог только с Bristol Britannia, а её в СССР точно не собирали.
Поэтому, делая скидку на провалы моей памяти, краткое резюме моего рассказа следующее:
1. 90% что это был Ил-86, 10% - Ил-76;
2. 95% что тарелки (гриба) на самолете не было, 5% - была;
3. 95% что это было в сентябре-октябре 1986, 5% - апрель 1987.
4. 100% что на фюзеляже самолета были дополнительные обтекатели, не характерные для гражданских версий.
Надо искать кого-то, кто работал на ММЗ "Стрела" (КБ Ильюшина) в 1986-87 г.г. Не увидеть сборку такого большого самолета на открытой территории в течении почти полутора месяцев мог только слепой. Но тогда он точно услышал бы взлёт!
Kirin | 11:14 Может, Ил-38 (он, конечно, не ДРЛО, и диаметр фюзеляжа не тот)?
86й на опытном заводе года три собирали бы. А дорабатывали бы в Таганроге.
http://www.airwar.ru/enc/spy/tu126.html - первый, выпущенный серией
Антон Петров | 03:48 Пользуясь удобным случаем, хочу поделиться одной не то былью, не то небылицей, которая, возможно, будет интересна
хранителям истории отечественной авиации. Быль потому, что события, о которых я расскажу, произошли на самом деле.
А небылица от того, что за давностью лет память стирает некоторые важные подробности этого события и, к сожалению,
напрочь отказывается их восстанавливать, как я не пытался её заставить это сделать. Ну об этом несколько позже.
А сейчас само событие.
В декабре 1985 года призвал меня Министр Обороны тогда ещё огромного и единого СССР на срочную военную службу. И
хотя срочной и военной я бы её не назвал, но на службу я ходил. Пять дней в неделю к 9-00 я являлся на своё рабочее
место в УНР и строго до 18-00 нёс её (службу) с честью и достоинством, как подобает настоящему Советскому солдату
в соответствии с Уставом и Присягой, данной мною родине.
УНР занимал две сборно-щитовые казармы, которые находились в заборе Центрального Аэродрома им. Фрунзе на улице
Куусинена. С нашей территории было три калитки - одна выходила в парк на улицу, через другую можно было выйти на
территорию футбольного стадиона ЦСКА что на Песчанной улице, а третья открывала путь на сам аэродром. Глиссада
центральной полосы аэродрома проходила почти над УНРом.
В те годы аэродром по своему прямому назначению уже практически не использовался. Зимой на нерасчищенной от снега
ВПП проходили тренировки спецавтомобилей (Волги, Чайки и ЗИЛы) из ГОНа (очень интересное шоу). А в октябре терри-
торию "оккупировали" строевые войска, которые целый месяц тренировались к ноябрьскому параду на Красной Площади.
Всё остальное время аэродром пустовал, а территория охранялась чисто символически.
За почти два года ежедневных посещений своего рабочего места я запомнил только один взлёт самолёта с аэродрома.
Может быть были и другие, но в памяти они не сохранились. А вот этот один в октябре 1986 я запомнил и именно о нём,
а, если быть точнее, о событиях, которые ему предшествовали, хочу рассказать.
В сентябре 1986 года, совершая очередной редкий променад по аэродрому, я обратил внимание на то, что на территории
одного из очень "секретных" предприятий, находившихся вокруг аэродрома, собираются какие-то интересные конструкции.
Позже оказалось, что это стапель. Т.к. к авиации я был не равнодушен, то, по мере возможности, променады свои стал
учащать, что бы "контролировать" происходящее на очень "секретном" предприятии. Делать это было очень легко, т.к.,
повторюсь, аэродром почти не охранялся, а стапель для сборки самолета стоял во дворе под открытым небом и почти
вплотную к забору. После того как стапель был готов, на нём начали собирать силовые элементы будущего самолета.
Постепенно стал вырисовываться "скелет". И через какое-то время по диаметру фюзеляжа и характерно задранной вверх
хвостовой части я уже догадался, что это будет Ил-86.
Поскольку Военная Тайна в СССР хранилась очень строго, но при это её знали все, кто-то из офицеров нашего УНР сооб-
щил всем: - Там собирают наш первый советский AWACS. Следует отметить, что источник информации он добросовестно не
раскрыл.
Сборка протекала довольно быстро. "Скелет" обшили панелями, подвесили двигатели. Характерной для AWACS тарелки
на самолете не было, но, непонятные для меня и не характерные для гражданского Ил-86, обтекатели на фюзеляже присут
ствовали.
Конечно мне очень хотелось увидеть взлёт этого необычного Ил-86 с ВПП Центрального Аэродрома им. Фрунзе! Но служба
есть служба и торчать все дни без дела возле ВПП в ожидании этого события возможности у меня не было. Поэтому самолет
улетел без меня. Точнее, без визуального контроля с моей строны. Я только повибрировал вместе с казармой за своим
рабочим столом, когда он проходил в наборе почти над моей головой после отрыва от ВПП.
Здесь можно было бы рассказ закончить, но вся интрига впереди.
Несколько лет назад я решил выяснить, что же всё таки за борт был собран на моих глазах в сентябре-октябре 1986 года.
Открываю реестр Ил-86 и вижу, что все четыре ИЛ-86ВКП построены в 1985 году и к тому же на ВАСО. Если бы не совпал
только один параметр - год или место постройки, я бы закрыл на это глаза. Ведь за давностью события я мог что-то
забыть или в реестре может быть опечатка. Но несовпадение двух параметров уже многовато.
Тут я начинаю грешить на свою память. Может это был не 86-й? Ведь сказали - это первый советский AWACS, а он должен
быть с "тарелкой". А с "тарелкой" только А-50 и Ил-976. Хорошо, смотрю реестр Ил-76. Результат нулевой - ни одного
борта на ММЗ "Стрела" в 1986 году построено не было.
Всё, приплыли! Перехожу на короткую коду - может быть кто-то из хранителей истории отечественной авиации прольёт свет
на этот "таинственный" борт?
Basil | 13:02 Вот такой оригинальный баклажанчик :)
Александр-30 | 23:33 Макушку не мешало бы покрасить:)
А вот у меня такой вопрос... С некторых пор на airliners.net, напрмер, ВКП на 86-м стали называть не иначе как "Aimak"="Аймак". Насколько верно это название?
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 2011-06-05 20:19 | 39162
ради такого улова пришлось забить на некоторые дела)))
MegaSkybox | 2011-06-05 20:06 | 39161
Отличный улов!!!
Александр Стукалин | 20:28 А вот у меня такой вопрос... С некторых пор на airliners.net, напрмер, ВКП на 86-м стали называть не иначе как "Aimak"="Аймак". Насколько верно это название?
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 20:19 ради такого улова пришлось забить на некоторые дела)))
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2011-05-12 15:06 | 36503
Хм, сколько раз в полевых условиях менял- и вроде пыль не залетала. Просто стараюсь держать матрицу "открытой" максимум секунды 2 и по ветру встаю :)
Антон Петров | 2011-05-12 00:52 | 36502
По большому счету согласен! Но как бережно не относись, если приходится в полевых условиях менять оптику, да ещё ветерок поддувает, то пыль на матрице обеспечена.
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2011-05-12 00:22 | 36501
Антон Петров (фото) 2011-05-11 23:42
Везёт Вам - всего навсего две пылинки!!!!
да это вопрос совсем не везения, а, скорее, бережного отношения с техникой)
Антон Петров | 2011-05-11 23:42 | 36500
Везёт Вам - всего навсего две пылинки!!!!
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2011-05-11 22:38 | 36499
Ну, если её так сильно зажать, то пыль на матрице становится четче и меньше в размере, так что в фш её замазать не составляет особого труда) К сожалению мне абсолютная чистота матрицы не грозит- 2 пылинки ну вообще никак оттереть невозможно :(
Антон Петров | 2011-05-11 22:17 | 36498
Чтобы так зажимать диафрагму, в первую очередь надо быть уверенным, что матрица абсолютно чистая)))
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2011-05-11 21:55 | 36497
Алексей, у 100-400 диафрагма до 32 зажимается))
Алексей Резниченко | 2011-05-11 21:48 | 36496
Ниже весь EXIF указан: выдержка: 1/30 и судя по зажатой на максимум диафрагме, так и было задумано - заснять с проводкой в солнечный день. ;) Я б не решился такой экземпляр "проводить" в идеальных условиях... :)
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2011-05-11 21:43 | 36495
Тём, там же внизу написано) 1/30
Артём Аникеев | 2011-05-11 21:31 | 36494
какая выдержка?)
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 15:06 Хм, сколько раз в полевых условиях менял- и вроде пыль не залетала. Просто стараюсь держать матрицу "открытой" максимум секунды 2 и по ветру встаю :)
Антон Петров | 00:52 По большому счету согласен! Но как бережно не относись, если приходится в полевых условиях менять оптику, да ещё ветерок поддувает, то пыль на матрице обеспечена.
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 00:22 Антон Петров (фото) 2011-05-11 23:42
Везёт Вам - всего навсего две пылинки!!!!
да это вопрос совсем не везения, а, скорее, бережного отношения с техникой)
Антон Петров | 23:42 Везёт Вам - всего навсего две пылинки!!!!
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 22:38 Ну, если её так сильно зажать, то пыль на матрице становится четче и меньше в размере, так что в фш её замазать не составляет особого труда) К сожалению мне абсолютная чистота матрицы не грозит- 2 пылинки ну вообще никак оттереть невозможно :(
Антон Петров | 22:17 Чтобы так зажимать диафрагму, в первую очередь надо быть уверенным, что матрица абсолютно чистая)))
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 21:55 Алексей, у 100-400 диафрагма до 32 зажимается))
Алексей Резниченко | 21:48 Ниже весь EXIF указан: выдержка: 1/30 и судя по зажатой на максимум диафрагме, так и было задумано - заснять с проводкой в солнечный день. ;) Я б не решился такой экземпляр "проводить" в идеальных условиях... :)
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 21:43 Тём, там же внизу написано) 1/30
Да я до прошлого года и Як-42 не видел у нас ни разу, а тут зачастили "МЧС", "ГазпромАвиа", "Кубань"... :) Кстати, новость - в Воркуте скоро начнётся строительствоарктического спасательного центра МЧС с вертолёткой и мне даже довелось поучаствовать в выборе места его расположения... 8-) http://www.vorkuta-online.ru/index.php/2010-12-14-18-48-17/2010-12-14-18-50-34/200-2011-02-02-10-30-40
YARYCK | 2011-04-03 18:28 | 33410
Да фотошоп это. Фотошоп. В Воркуте в городском аэропорту никогда небыло Ил-86
Илья Ремесков | 2011-04-02 21:14 | 33409
Алексей Резниченко - Ну тогда желаю удачи в "охоте на летающих зверей"
Денис Урбан | 2011-04-02 18:23 | 33408
А я то думаю, к чему летчики 31-го готовились =)
Алексей Резниченко | 2011-04-02 12:11 | 33407
Да у нас о таком только мечтать! :) Воркутинский аэропорт крупнее Як-42, Ту-134 не принимает, а на "Советском" хоть взлётка и длинная, но нет соответствующего оборудования. Хотя чем чёрт не шутит, может когда-нибудь и без фотошопа получится... ;)
Антон Харисов | 2011-04-02 11:52 | 33406
Kirin да нет никаких обид.:) Не, не отменили, просто я такой, что всё замечаю и вижу.)) Алексей, если бы фото было таким, я бы был очень удивлён, такое редко можно поймать.
Nexus | 2011-04-02 01:08 | 33405
А где толобайцы??!!
Kirin | 2011-04-02 00:08 | 33404
Антон, без обид!!!
Kirin | 2011-04-02 00:08 | 33403
В суровом Челябинске первое апреля отменили? :)))
Алексей Резниченко | 2011-04-02 00:06 | 33402
Ну ладно, ладно, какое нафиг солнце? Слепил из того, что было... :)))
Сергей Лойко | 2011-04-01 23:59 | 33401
Первое апреля прошло удачно !!!
Антон Харисов | 2011-04-01 23:58 | 33400
Вы меня удивляете люди. Здесь голимый фотошоп. Не ужели не видно, хотя бы по положению солнца и падению света на объеты?...
Vovanko | 2011-04-01 23:58 | 33399
А разве этот самолет не занимается изучением проблемы глобального потепления. Ведь именно поэтому в апреле зелень.
Антон Петров | 2011-04-01 23:53 | 33398
"Ну где вы видели в апреле зелень в Заполярье??? :))))"
------------------------------------------------------
Вечнозелёный ягель - новое достижение воркутинских селкционеров.
Vovanko | 2011-04-01 23:43 | 33397
5 баллов.
Эрнес Туварчиев | 2011-04-01 23:43 | 33396
Надо было шасси от Туполя убирающиеся нарисовать)))) у нас в прошлом году колендарь сделали - Ил-86 с Туполёвскими шасси ёпрст)))
Алексей Резниченко | 2011-04-01 23:39 | 33395
Блин, надо было ещё пару оленей прилепить под крылья для убедительности! Ну где вы видели в апреле зелень в Заполярье??? :))))
USSR-85049 | 2011-04-01 23:34 | 33394
Вот это дааа!!!Мощно.
Алексей Резниченко | 2011-04-01 22:40 | 33392
Утром прилетал - чесслово!!! х-)
Денис Котляр | 2011-04-01 22:36 | 33391
Первое апреля же :-)))
Kirin | 2011-04-01 22:26 | 33390
фотошоп же?
Алексей Резниченко | 20:34 Да я до прошлого года и Як-42 не видел у нас ни разу, а тут зачастили "МЧС", "ГазпромАвиа", "Кубань"... :) Кстати, новость - в Воркуте скоро начнётся строительствоарктического спасательного центра МЧС с вертолёткой и мне даже довелось поучаствовать в выборе места его расположения... 8-) http://www.vorkuta-online.ru/index.php/2010-12-14-18-48-17/2010-12-14-18-50-34/200-2011-02-02-10-30-40
YARYCK | 18:28 Да фотошоп это. Фотошоп. В Воркуте в городском аэропорту никогда небыло Ил-86
Илья Ремесков | 21:14 Алексей Резниченко - Ну тогда желаю удачи в "охоте на летающих зверей"
Денис Урбан | 18:23 А я то думаю, к чему летчики 31-го готовились =)
Алексей Резниченко | 12:11 Да у нас о таком только мечтать! :) Воркутинский аэропорт крупнее Як-42, Ту-134 не принимает, а на "Советском" хоть взлётка и длинная, но нет соответствующего оборудования. Хотя чем чёрт не шутит, может когда-нибудь и без фотошопа получится... ;)
Антон Харисов | 11:52 Kirin да нет никаких обид.:) Не, не отменили, просто я такой, что всё замечаю и вижу.)) Алексей, если бы фото было таким, я бы был очень удивлён, такое редко можно поймать.
Nexus | 01:08 А где толобайцы??!!
Kirin | 00:08 Антон, без обид!!!
Kirin | 00:08 В суровом Челябинске первое апреля отменили? :)))
Алексей Резниченко | 00:06 Ну ладно, ладно, какое нафиг солнце? Слепил из того, что было... :)))
Сергей Лойко | 23:59 Первое апреля прошло удачно !!!
Антон Харисов | 23:58 Вы меня удивляете люди. Здесь голимый фотошоп. Не ужели не видно, хотя бы по положению солнца и падению света на объеты?...
Vovanko | 23:58 А разве этот самолет не занимается изучением проблемы глобального потепления. Ведь именно поэтому в апреле зелень.
Антон Петров | 23:53 "Ну где вы видели в апреле зелень в Заполярье??? :))))"
------------------------------------------------------
Вечнозелёный ягель - новое достижение воркутинских селкционеров.
Vovanko | 23:43 5 баллов.
Эрнес Туварчиев | 23:43 Надо было шасси от Туполя убирающиеся нарисовать)))) у нас в прошлом году колендарь сделали - Ил-86 с Туполёвскими шасси ёпрст)))
Алексей Резниченко | 23:39 Блин, надо было ещё пару оленей прилепить под крылья для убедительности! Ну где вы видели в апреле зелень в Заполярье??? :))))
USSR-85049 | 23:34 Вот это дааа!!!Мощно.
Алексей Резниченко | 22:40 Утром прилетал - чесслово!!! х-)
БАНО это бортовые аэронавигационные огни.слева-красный, справа-зеленый, сзади-белый.а снизу и сверху-самолетные маяки импульсные.по крайней мере на туполевых
александр козлов | 2011-03-18 21:14 | 32465
это с каких это пор БАНО на верхушке киля появились,да ещё красного цвета?повнимательнее с терминологией
Михалыч | 2011-03-18 21:04 | 32464
Проблесковые маяки - это у чиновников и полиции. Тут БАНО
Эрнес Туварчиев | 2011-03-18 19:26 | 32463
не, ну это ж ВКП. Может долго находиться в воздухе. А если один маяк крякнет? Как менять? Вот параллельно подключится второй... и так далее
air_raser | 2011-03-18 19:24 | 32462
щас прибежит Эрик! :)))))))))))))))))))))))))
franziskaner | 2011-03-18 19:05 | 32461
2 Кирилл: к сожалению не смогу вам ответить на этот вопрос...
Может из спецов кто-то знает?
Кирилл Тарасов | 2011-03-18 14:02 | 32460
Скажите Александр а почему у этой модификации на киле столько много проблесковых маячков?
ra-85604 | 21:57 БАНО это бортовые аэронавигационные огни.слева-красный, справа-зеленый, сзади-белый.а снизу и сверху-самолетные маяки импульсные.по крайней мере на туполевых
александр козлов | 21:14 это с каких это пор БАНО на верхушке киля появились,да ещё красного цвета?повнимательнее с терминологией
Михалыч | 21:04 Проблесковые маяки - это у чиновников и полиции. Тут БАНО
Эрнес Туварчиев | 19:26 не, ну это ж ВКП. Может долго находиться в воздухе. А если один маяк крякнет? Как менять? Вот параллельно подключится второй... и так далее
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2010-10-21 11:18 | 23532
Сейчас основная полоса в ремонте, садятся на нерабочку, на радость споттерам))
Артём Аникеев | 2010-10-21 09:49 | 23531
это же рулёжка блооооо
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2010-10-20 16:38 | 23530
Спасибо, учту
Владислав Дмитренко | 2010-10-20 16:36 | 23529
Горизонт у вас завален совсем... маленько поправили бы, а то как-то без заботы о глазах тех - кто смотрит Ваше творчество...
Антон Харисов | 19:26 ох красава, увиждеть бы вживую и снять бы)
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 11:18 Сейчас основная полоса в ремонте, садятся на нерабочку, на радость споттерам))
Артём Аникеев | 09:49 это же рулёжка блооооо
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 16:38 Спасибо, учту
Владислав Дмитренко | 16:36 Горизонт у вас завален совсем... маленько поправили бы, а то как-то без заботы о глазах тех - кто смотрит Ваше творчество...
для питания многочисленных радионавигационных систем. Это турбогенераторы на основе двигателей АИ-24, которые стоят на самолётах Ан-24
Дмитрий Терехов | 2010-05-10 20:16 | 17117
Турбогенераторы
Николай Устинов | 2010-05-10 20:02 | 17116
А что у него подвешено по бокам от фюзеляжа?
Эрнес Туварчиев | 20:43 для питания многочисленных радионавигационных систем. Это турбогенераторы на основе двигателей АИ-24, которые стоят на самолётах Ан-24
Дмитрий Терехов | 20:16 Турбогенераторы
Николай Устинов | 20:02 А что у него подвешено по бокам от фюзеляжа?
Алексей, если Ваше фото было показано без указания автора и ссылки на сайт где оно было размещено и это как-то зафиксировано, то Гражданский Кодекс стоит почитать на сон грядущий ;)
Алексей Власов | 2012-01-02 20:28 | 13722
Тогда они просто красавцы:)) У меня Вести-24 тупо с@#$plbkb vj. ajnre 85564 для сюжета и всё. Удивительно, что хоть кто-то озабочивается такими щепитильными вопросами.
Кирилл Науменко | 2012-01-01 22:05 | 13721
Спрашивали,как это не странно =)
Алексей Власов | 2012-01-01 22:00 | 13720
Интересно, Кирилл, люди, опубликовавшие твоё фото в статье википедии спрашивали твоего ращрешения на публикацию?
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB-86
Erik | 2010-02-23 18:44 | 13719
а я 1005))))))))))))))))
Алексей Резниченко | 2010-02-23 17:24 | 13718
Всех защитников Отечества с праздником! УРА!!! Кстати, я тысячный, кто посмотрел этот кадр!!! Приз мне!!! :))))
UR74009 | 2010-02-19 00:48 | 13717
ДА были времена в 80 годы. Советские школьники знали лучше Американские ракеты чем свои. Першинги 1 а.1б и 2 й ,Поляриси и МХ ,Трайдент. Демонстрации нет Першингу и еще всякого дурного.А боялись показывать свою технику и ловили по заводу КМЗ(АНТК)кто снял на стапеле первый Руслан в 79 год(публикация Флай ревю 80 года).Модернизацию Ил82 проходили по спец.комплексам. ??? Ил все наше Минрадиопром СССР с А735-3.
Вячеслав Смигунов | 2010-02-12 21:22 | 13716
Когда-то в школе на НВП, военрук гоорил, что при запуске ракеты в Германии, после ее обнаружения, объявляют тревогу и есть 30 минут чтобы спрятаться в укрытие. За 30 минут такой КП можно поднять в воздух. Если место базирования находится за Уралом, то есть шанс уцелеть при ядерной атаке и командовать РВСН с такого самолета.
П.С, Очень удивило в комнате дежурства (там где кнопку на пуск нажимают) наличие телевизора. Оказывается, при разрушении каналов связи коды пуска должны были огласить дикторы по телевизору.
Не понятно как под землю телерадиосигнал проходит , но сотрудник музея говорил об этом с серьезным лицом.
Антон Хаас | 2010-02-12 19:29 | 13715
Потрясающий зверь и отличное фото!
Антон Харисов | 2010-02-11 23:45 | 13714
Наверное считается, что окраска помогает обмануть. Ну не зщас конечно. Щс мало чего в такой окраске. А так, или бомбанут самоёт или всё-же его заранее подымут, всё равно везде есть свои люди я так думаю.
Вячеслав Смигунов | 2010-02-11 22:57 | 13713
Я был в одном таком командном пункте. Музей РВСН в Николаевской области Украина. Глубина КП - 36 метров (12 этажей под землей, стоимость строительства 20 млн советских рублей в ценах 1975 года). Защита расчитана на прямое попадание ядерной бомбы. Уничтожить такой КП не возможно в принципе. Если уничтожить такой КП, то что же останется от самолета, который стоит на аэродроме без защиты? Его же не спрячешь в тайге и не на каждом провинциальном аэродроме его принять можно.
Кирилл Науменко | 2010-02-11 17:43 | 13712
Продолжительность полета наверно как и у обычного Ила) Читал определение из книжки - воздушный командный пункт по руководству ядерными силами страны,если наземные пункты выведены из строя. Например,по сигналу с борта можно запустить баллистическую ракету.
Антон Харисов | 2010-02-11 11:55 | 13711
Зато другого борта не один.
cast_out | 2010-02-10 14:33 | 13710
Хм, а на анете только один его кадр =)
UR74009 | 2010-02-10 11:54 | 13709
Продолжительность полета средния и решаемые задачи типовые.Как электронный борт модернезировали или все на совковых 286 и 386 летаем бцвмах.Надежность эл.спец комплекса выше чем не пресловутом А50 ????
Кирилл Науменко | 2010-02-09 23:25 | 13708
Регулярности не существует,то летают 3 раза в неделю минимум и по многу,то месяц стоят) Про аэродром написано в данных снизу)
Валерий | 2010-02-09 10:04 | 13707
Красота и мощь!
Kirill Vinogradov | 2010-02-09 00:20 | 13706
Ахахаахаааа... Секретно. Аэродром в районе Бахчиванджи!..:)
UR74009 | 2010-02-08 23:12 | 13705
Интересно регулярнсть полетов и где снято. Чкаловский или еще где ??? Надеюсь секретнного не выпрашиваю ?
Антон Харисов | 2010-02-06 19:22 | 13704
Да штанга.:) Классный вид!;)
Эрнес Туварчиев | 2010-02-06 15:49 | 13703
носоштык)
Flexo | 2010-02-06 15:44 | 13702
А у него на носу штанга дозаправки в воздухе???
Николай Устинов | 2010-02-06 11:28 | 13701
Супер кадр!
Алексей Резниченко | 02:18 Алексей, если Ваше фото было показано без указания автора и ссылки на сайт где оно было размещено и это как-то зафиксировано, то Гражданский Кодекс стоит почитать на сон грядущий ;)
Алексей Власов | 20:28 Тогда они просто красавцы:)) У меня Вести-24 тупо с@#$plbkb vj. ajnre 85564 для сюжета и всё. Удивительно, что хоть кто-то озабочивается такими щепитильными вопросами.
Кирилл Науменко | 22:05 Спрашивали,как это не странно =)
Алексей Власов | 22:00 Интересно, Кирилл, люди, опубликовавшие твоё фото в статье википедии спрашивали твоего ращрешения на публикацию?
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB-86
Erik | 18:44 а я 1005))))))))))))))))
Алексей Резниченко | 17:24 Всех защитников Отечества с праздником! УРА!!! Кстати, я тысячный, кто посмотрел этот кадр!!! Приз мне!!! :))))
UR74009 | 00:48 ДА были времена в 80 годы. Советские школьники знали лучше Американские ракеты чем свои. Першинги 1 а.1б и 2 й ,Поляриси и МХ ,Трайдент. Демонстрации нет Першингу и еще всякого дурного.А боялись показывать свою технику и ловили по заводу КМЗ(АНТК)кто снял на стапеле первый Руслан в 79 год(публикация Флай ревю 80 года).Модернизацию Ил82 проходили по спец.комплексам. ??? Ил все наше Минрадиопром СССР с А735-3.
Вячеслав Смигунов | 21:22 Когда-то в школе на НВП, военрук гоорил, что при запуске ракеты в Германии, после ее обнаружения, объявляют тревогу и есть 30 минут чтобы спрятаться в укрытие. За 30 минут такой КП можно поднять в воздух. Если место базирования находится за Уралом, то есть шанс уцелеть при ядерной атаке и командовать РВСН с такого самолета.
П.С, Очень удивило в комнате дежурства (там где кнопку на пуск нажимают) наличие телевизора. Оказывается, при разрушении каналов связи коды пуска должны были огласить дикторы по телевизору.
Не понятно как под землю телерадиосигнал проходит , но сотрудник музея говорил об этом с серьезным лицом.
Антон Хаас | 19:29 Потрясающий зверь и отличное фото!
Антон Харисов | 23:45 Наверное считается, что окраска помогает обмануть. Ну не зщас конечно. Щс мало чего в такой окраске. А так, или бомбанут самоёт или всё-же его заранее подымут, всё равно везде есть свои люди я так думаю.
Вячеслав Смигунов | 22:57 Я был в одном таком командном пункте. Музей РВСН в Николаевской области Украина. Глубина КП - 36 метров (12 этажей под землей, стоимость строительства 20 млн советских рублей в ценах 1975 года). Защита расчитана на прямое попадание ядерной бомбы. Уничтожить такой КП не возможно в принципе. Если уничтожить такой КП, то что же останется от самолета, который стоит на аэродроме без защиты? Его же не спрячешь в тайге и не на каждом провинциальном аэродроме его принять можно.
Кирилл Науменко | 17:43 Продолжительность полета наверно как и у обычного Ила) Читал определение из книжки - воздушный командный пункт по руководству ядерными силами страны,если наземные пункты выведены из строя. Например,по сигналу с борта можно запустить баллистическую ракету.
Антон Харисов | 11:55 Зато другого борта не один.
cast_out | 14:33 Хм, а на анете только один его кадр =)
UR74009 | 11:54 Продолжительность полета средния и решаемые задачи типовые.Как электронный борт модернезировали или все на совковых 286 и 386 летаем бцвмах.Надежность эл.спец комплекса выше чем не пресловутом А50 ????
Кирилл Науменко | 23:25 Регулярности не существует,то летают 3 раза в неделю минимум и по многу,то месяц стоят) Про аэродром написано в данных снизу)
Валерий | 10:04 Красота и мощь!
Kirill Vinogradov | 00:20 Ахахаахаааа... Секретно. Аэродром в районе Бахчиванджи!..:)
UR74009 | 23:12 Интересно регулярнсть полетов и где снято. Чкаловский или еще где ??? Надеюсь секретнного не выпрашиваю ?
Антон Харисов | 19:22 Да штанга.:) Классный вид!;)
Эрнес Туварчиев | 15:49 носоштык)
Flexo | 15:44 А у него на носу штанга дозаправки в воздухе???
