Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Павел Безруков - AviaPressPhoto | 2017-05-13 05:23 | 219116
Тут поднималась эта тема уже :) http://russianplanes.net/id191277
Олег Михмель | 2017-05-13 05:07 | 219115
Интересно крылышки на обтекателе колес торчат, у бортового номера 41 на некоторых фотографиях эти крылышки есть, на других нет, не большие совсем выступы. Похоже крылышки демонтируются... Что за крылышки и для чего загадка)))
Павел Безруков - AviaPressPhoto | 2017-05-11 20:21 | 219114
Павел Безруков - AviaPressPhoto | 05:23 Тут поднималась эта тема уже :) http://russianplanes.net/id191277
Олег Михмель | 05:07 Интересно крылышки на обтекателе колес торчат, у бортового номера 41 на некоторых фотографиях эти крылышки есть, на других нет, не большие совсем выступы. Похоже крылышки демонтируются... Что за крылышки и для чего загадка)))
Вот ещё крайне интересный комментарий, ранее это нигде не озвучивалось: http://aviaforum.ru/threads/reestr-il-76.3755/page-97#post-1947207.
Пользуясь случаем, уточню про угол установки "гриба" на пикирование — под "аэродинамическими моментами" следует понимать в первую очередь затенение стабилизатора возмущённым сходящим потоком, если правильно помню, и уже во вторую очередь влияние возникающих на нём непосредственных моментов.
Алексей Коваль | 2016-06-24 18:31 | 203582
У СКИПа в "тарелке", конечно же, другие антенны, для приёма телеметрии, то есть не излучающие. Типа таких: http://www.kik-sssr.ru/Air_KIK/i0193rp.jpg.
Алексей Коваль | 2016-06-24 18:25 | 203581
Кстати, на самолёте "976" "гребней" тоже нет, и с управляемостью и стабилизацией по тангажу всё в порядке: http://russianplanes.net/id191850.
Алексей Коваль | 2016-06-16 14:11 | 203580
Из приведённой статьи как раз можно сделать вывод, что в обтекателях на А-50 установлены компенсационные антенны, т. е. не просто экранирующие поверхности. Сигнал с компенсационной антенны затем обрабатывается и "вычитается" из сигнала, поступающего с основной антенны. У А-50У установлена ФАР, которая, согласно этой же статье, может формировать несколько пространственных каналов и, таким образом, не нуждаться в подобной компенсации помех.
Алексей Коваль | 2016-06-16 14:02 | 203579
Байка про гребни старая и почти официальная. Из первых статей про А-50 и монографий по истории Ил-76.
Начнём с того, что любые аэродинамические поверхности, служащие для стабилизации ЛА в потоке и обеспечения устойчивости по одному или нескольким углам устанавливаются максимально далеко от центра масс ЛА с целью увеличения аэродинамического момента и минимизации размера поверхности.
Гребни (действительно) есть на А-50ЭИ, где "тарелка" радара больше: http://beriev.com/images/2009/DPP_0089.jpg, и самолёт становится разбалансирован относительно базовой схемы.
В этом же случае "гребни" установлены практически у ЦМ (никакого аэродинамического смысла и весовой эффективности городить такое нет), равно как недалеко от ЦМ находится и обтекатель антенны (так как он весит больше 10 т вместе с пилонами — во избежание влияния на центровку и управляемость). Обтекатель имеет небольшой угол установки "на пикирование" — как раз для компенсации аэродинамических моментов.
По поводу подавления помех от переотражённого от земли сигнала по боковым лепесткам диаграммы направленности антенны есть хорошая статья в "Научном вестнике МГТУ ГА": http://www.mstuca.ru/Files/vestnik/180.pdf (один из авторов, Арий Александрович Трофимов — к.т.н. , ведущий научный сотрудник ОАО «Концерн радиостроения "Вега"» (разработчик комплексов "Р", "РМ" и более новых для А-50 и А-100)). Также рекомендую почитать статьи Владимира Вербы, генерального конструктора "Веги": http://library.bmstu.ru/Bibliography/Author.aspx?id=d1d5d83d-6ce8-4712-b9a7-e94bd787e4d5 (это библиография, часть публикаций можно найти в Сети).
Fencer | 2016-06-16 13:25 | 203578
"Такое расположение достаточно удачное: А-50 уже давно летает, и особых замечаний по его пилотированию нет, хотя огромный "гриб" вряд ли улучшает аэродинамику самолета. Очевидно, что создаваемый обтекателем нисходящий поток уменьшает подъемную силу стабилизатора, снижает его эффективность, но, с другой стороны, плоскость обтекателя также создает дополнительный стабилизирующий эффект. В любом случае было бы желательно для улучшения эффективности управления самолетом по тангажу увеличить площадь стабилизатора, но на такие изменения планера ОКБ и завод не пошли. Ведь радар установлен вблизи центра тяжести, центровка самолета в полете меняется незначительно (как у обычного Ил-76 в зависимости от выработки топлива). Первые же испытания А-50 показали, что необходимо улучшить устойчивость по тангажу. Для этого, а также для уменьшения влияния отраженных радиоизлучений и улучшения селектирования целей на фоне земли, сзади на обтекателях шасси поставили большой площади треугольные горизонтальные аэродинамические гребни. Под левый гребень выведена выхлопная труба ВСУ." http://www.airwar.ru/enc/spy/a50.html
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2016-06-16 13:06 | 203577
Вот и я думаю, не похоже это на необходимые для стабилизации гребни)
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2016-06-16 09:05 | 203575
Слон, на А-50У их уже нету, получается, что хватает стабилизатора?
Слон | 2016-06-16 08:45 | 203574
Это аэродинамические гребни. Стабилизатора не хватает для обеспечения устойчивости "по тангажу" с таким "грибом".
Алексей Коваль | 2016-06-15 20:06 | 203573
Переотражения от радара гасить, насколько я понимаю, иначе наведённые помехи возникают.
Максим Молчанов | 2016-06-15 18:39 | 203572
Господа, а не подскажите что за крылышки над шасси?( фактически расположены за гондолами)
Алексей Коваль | 19:00 Вот ещё крайне интересный комментарий, ранее это нигде не озвучивалось: http://aviaforum.ru/threads/reestr-il-76.3755/page-97#post-1947207.
Пользуясь случаем, уточню про угол установки "гриба" на пикирование — под "аэродинамическими моментами" следует понимать в первую очередь затенение стабилизатора возмущённым сходящим потоком, если правильно помню, и уже во вторую очередь влияние возникающих на нём непосредственных моментов.
Алексей Коваль | 18:31 У СКИПа в "тарелке", конечно же, другие антенны, для приёма телеметрии, то есть не излучающие. Типа таких: http://www.kik-sssr.ru/Air_KIK/i0193rp.jpg.
Алексей Коваль | 18:25 Кстати, на самолёте "976" "гребней" тоже нет, и с управляемостью и стабилизацией по тангажу всё в порядке: http://russianplanes.net/id191850.
Алексей Коваль | 14:11 Из приведённой статьи как раз можно сделать вывод, что в обтекателях на А-50 установлены компенсационные антенны, т. е. не просто экранирующие поверхности. Сигнал с компенсационной антенны затем обрабатывается и "вычитается" из сигнала, поступающего с основной антенны. У А-50У установлена ФАР, которая, согласно этой же статье, может формировать несколько пространственных каналов и, таким образом, не нуждаться в подобной компенсации помех.
Алексей Коваль | 14:02 Байка про гребни старая и почти официальная. Из первых статей про А-50 и монографий по истории Ил-76.
Начнём с того, что любые аэродинамические поверхности, служащие для стабилизации ЛА в потоке и обеспечения устойчивости по одному или нескольким углам устанавливаются максимально далеко от центра масс ЛА с целью увеличения аэродинамического момента и минимизации размера поверхности.
Гребни (действительно) есть на А-50ЭИ, где "тарелка" радара больше: http://beriev.com/images/2009/DPP_0089.jpg, и самолёт становится разбалансирован относительно базовой схемы.
В этом же случае "гребни" установлены практически у ЦМ (никакого аэродинамического смысла и весовой эффективности городить такое нет), равно как недалеко от ЦМ находится и обтекатель антенны (так как он весит больше 10 т вместе с пилонами — во избежание влияния на центровку и управляемость). Обтекатель имеет небольшой угол установки "на пикирование" — как раз для компенсации аэродинамических моментов.
По поводу подавления помех от переотражённого от земли сигнала по боковым лепесткам диаграммы направленности антенны есть хорошая статья в "Научном вестнике МГТУ ГА": http://www.mstuca.ru/Files/vestnik/180.pdf (один из авторов, Арий Александрович Трофимов — к.т.н. , ведущий научный сотрудник ОАО «Концерн радиостроения "Вега"» (разработчик комплексов "Р", "РМ" и более новых для А-50 и А-100)). Также рекомендую почитать статьи Владимира Вербы, генерального конструктора "Веги": http://library.bmstu.ru/Bibliography/Author.aspx?id=d1d5d83d-6ce8-4712-b9a7-e94bd787e4d5 (это библиография, часть публикаций можно найти в Сети).
Fencer | 13:25 "Такое расположение достаточно удачное: А-50 уже давно летает, и особых замечаний по его пилотированию нет, хотя огромный "гриб" вряд ли улучшает аэродинамику самолета. Очевидно, что создаваемый обтекателем нисходящий поток уменьшает подъемную силу стабилизатора, снижает его эффективность, но, с другой стороны, плоскость обтекателя также создает дополнительный стабилизирующий эффект. В любом случае было бы желательно для улучшения эффективности управления самолетом по тангажу увеличить площадь стабилизатора, но на такие изменения планера ОКБ и завод не пошли. Ведь радар установлен вблизи центра тяжести, центровка самолета в полете меняется незначительно (как у обычного Ил-76 в зависимости от выработки топлива). Первые же испытания А-50 показали, что необходимо улучшить устойчивость по тангажу. Для этого, а также для уменьшения влияния отраженных радиоизлучений и улучшения селектирования целей на фоне земли, сзади на обтекателях шасси поставили большой площади треугольные горизонтальные аэродинамические гребни. Под левый гребень выведена выхлопная труба ВСУ." http://www.airwar.ru/enc/spy/a50.html
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 13:06 Вот и я думаю, не похоже это на необходимые для стабилизации гребни)
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 09:05 Слон, на А-50У их уже нету, получается, что хватает стабилизатора?
Слон | 08:45 Это аэродинамические гребни. Стабилизатора не хватает для обеспечения устойчивости "по тангажу" с таким "грибом".
Алексей Коваль | 20:06 Переотражения от радара гасить, насколько я понимаю, иначе наведённые помехи возникают.
Максим Молчанов | 18:39 Господа, а не подскажите что за крылышки над шасси?( фактически расположены за гондолами)
Нынче он в Ейске:
http://fotki.yandex.ru/users/mclaud9404/view/779223/?page=0
Дмитрий | 2013-07-29 23:03 | 116930
Можно дополнить в карточку борта.
Дмитрий | 2013-07-29 15:03 | 116929
Новый бортовой получил: RF-50608.
Kirin | 2013-07-13 17:13 | 116928
а с другой стороны фото нет?
http://theaviationist.com/wp-content/uploads/2013/06/Russians-1.jpg - ему новый бортовой выдали, но разобрать не получается
Егор Кузнецов | 2013-05-31 14:22 | 116927
наверное в к нам в Иваново пошёл
Антон Удинский | 2013-05-31 11:14 | 116926
а вообще даёшь разнообразие камуфляжей - так глазу приятнее!;-)
Евгений Милеев | 2013-05-31 11:01 | 116925
Правильный камуфляж! :) - полностью согласен!!! Куда лучше иссине-фиолетовых!!!
Алексей Резниченко | 2013-05-31 01:12 | 116924
А что вы хотели в Заполярье увидеть в это время? :)
SergeyL | 2013-05-30 21:24 | 116923
классный у вас май))))
Александр Стукалин | 23:20 Нынче он в Ейске:
http://fotki.yandex.ru/users/mclaud9404/view/779223/?page=0
Дмитрий | 23:03 Можно дополнить в карточку борта.
Дмитрий | 15:03 Новый бортовой получил: RF-50608.
Kirin | 17:13 а с другой стороны фото нет?
http://theaviationist.com/wp-content/uploads/2013/06/Russians-1.jpg - ему новый бортовой выдали, но разобрать не получается
Егор Кузнецов | 14:22 наверное в к нам в Иваново пошёл
Антон Удинский | 11:14 а вообще даёшь разнообразие камуфляжей - так глазу приятнее!;-)
Евгений Милеев | 11:01 Правильный камуфляж! :) - полностью согласен!!! Куда лучше иссине-фиолетовых!!!
Алексей Резниченко | 01:12 А что вы хотели в Заполярье увидеть в это время? :)
Это фото сделано в августе и он точно не в полу разобранном состоянии.
Скорее всего это другой борт.
Васильев Александр | 2010-10-14 20:41 | 20896
Данный самолет стоит на "123 АРЗ" бортовой номер 43, если я не ошибаюсь стоит лет 9-10 в частично разобранном состоянии. Рядом еще один такой-же, только на нем нет номера. Думаю ни свое отлетали. Могу сделать фото и прислать вам.
Денис Федорко | 2010-08-21 18:09 | 20895
Прошу добавить регистрацию - 43
Денис Федорко | 17:45 Это фото сделано в августе и он точно не в полу разобранном состоянии.
Скорее всего это другой борт.
Васильев Александр | 20:41 Данный самолет стоит на "123 АРЗ" бортовой номер 43, если я не ошибаюсь стоит лет 9-10 в частично разобранном состоянии. Рядом еще один такой-же, только на нем нет номера. Думаю ни свое отлетали. Могу сделать фото и прислать вам.
Вот он на АРЗ:
http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Beriev-A-50/0853621/L/
...а вот второй -- без номера:
http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Beriev-A-50/1405675/L/
Васильев Александр | 2010-10-15 21:35 | 20802
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО 46, ПРИНОШУ СВОИ ИЗВИНЕНИЯ
Игорь Двуреков | 2010-10-14 21:37 | 20801
Васильев Александр, на 123 АРЗ много лет если не ошибаюсь стоит 46, а не 43. И второй без номера.
Эрнес Туварчиев | 2010-10-14 21:19 | 20800
Александр, ну если НЕСКОЛЬКО осведомлённых человек говорят, что машина в небе, зачем спорить?
давай поспорим, завтра я предоставлю фото доказательства
kiba | 2010-10-14 20:52 | 20795
летают, летают.
Васильев Александр | 2010-10-14 20:48 | 20794
какого года фото, он уже давно не летает, вышлю фотки с так регистрационным номером
Александр Садыков | 2010-08-21 20:41 | 20793
респект автору
Erik | 2010-08-21 14:28 | 20792
Живей Живых;)
UR74009 | 2010-08-21 13:38 | 20791
"Носатый" еще живой ? И ЕЩЕ "СВЕТИТ" ИК лазерками в пику 747.
Erik | 2010-08-21 12:54 | 20790
Алексей Резниченко,я снимал А-60,только на мыльницу(соответственно г@вно вышло),на зеркалку еще не снимал.
Erik | 2010-08-21 12:52 | 20789
Он летает над Ростовом и в таганроге на облетках,2 недели назад на аэродроме "Таганрог южный" гонку двигателей осуществляли.
Алексей Резниченко | 2010-08-20 23:56 | 20788
А что про А-60 слышно - есть шанс поймать в полёте "носастого"? Он же таганрогский ;) http://lenta.ru/news/2010/08/19/laser/
Михаил Мизикаев | 2010-08-20 22:27 | 20787
Мечтаю снять эту машину!Бог даст прийдет на регламент в Таганрог!
Эрнес Туварчиев | 2010-08-20 21:37 | 20786
о дааа))) у него стружка от антенны шикарнейшая была. Увы, взлёт снять не успел в виду работы(
Алексей | 2010-08-20 21:36 | 20785
Видели взлёт его сегодня,красавец конечно =)
Александр Стукалин | 21:53 Вот он на АРЗ:
http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Beriev-A-50/0853621/L/
...а вот второй -- без номера:
http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Beriev-A-50/1405675/L/
Васильев Александр | 21:35 ДЕЙСТВИТЕЛЬНО 46, ПРИНОШУ СВОИ ИЗВИНЕНИЯ
Игорь Двуреков | 21:37 Васильев Александр, на 123 АРЗ много лет если не ошибаюсь стоит 46, а не 43. И второй без номера.
Эрнес Туварчиев | 21:19 Александр, ну если НЕСКОЛЬКО осведомлённых человек говорят, что машина в небе, зачем спорить?
Васильев Александр | 20:57 давай поспорим, завтра я предоставлю фото доказательства
kiba | 20:52 летают, летают.
Васильев Александр | 20:48 какого года фото, он уже давно не летает, вышлю фотки с так регистрационным номером
Александр Садыков | 20:41 респект автору
Erik | 14:28 Живей Живых;)
UR74009 | 13:38 "Носатый" еще живой ? И ЕЩЕ "СВЕТИТ" ИК лазерками в пику 747.
Erik | 12:54 Алексей Резниченко,я снимал А-60,только на мыльницу(соответственно г@вно вышло),на зеркалку еще не снимал.
Erik | 12:52 Он летает над Ростовом и в таганроге на облетках,2 недели назад на аэродроме "Таганрог южный" гонку двигателей осуществляли.
Алексей Резниченко | 23:56 А что про А-60 слышно - есть шанс поймать в полёте "носастого"? Он же таганрогский ;) http://lenta.ru/news/2010/08/19/laser/
Михаил Мизикаев | 22:27 Мечтаю снять эту машину!Бог даст прийдет на регламент в Таганрог!
Эрнес Туварчиев | 21:37 о дааа))) у него стружка от антенны шикарнейшая была. Увы, взлёт снять не успел в виду работы(
Алексей | 21:36 Видели взлёт его сегодня,красавец конечно =)
