Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
страница 1 / 2024-03-29 | |||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
Это так называемый задний багажник — техотсек, находящийся между салоном и отсеком второго двигателя. По левому краю фото видна серая стенка с заклёпками — это задний гермошпангоут, 67А. В него ещё «врезаются» три провода в белых обтюраторах на наконечниках — по цветовой маркировке (жёлтая точка, зелёная и плохо видимая красная) ясно, что это силовые фазы 115/200 вольт. Через открытый люк видна гондола третьего двигателя. По самолёт 194 в отсеке был цельный пол, он действительно выглядет как багажник, объём был свободен, после машины 194 посередине техотсека установлен огромный воздухо-воздушный радиатор (перенесён сверху, из форкиля). Отсек может использоваться только как служебный багажник (под ЗИП), так как он негерметичен, а от ВВРа в нём жара. Багажник под первым салоном называется передним, под вторым салоном — средним, это видно и по табло сигнализации открытия багажников. На Ту-154М планировка хвоста сильно другая, там багажник под вторым салоном называется задним, а хвостовой отсек числится пятым техотсеком (5 ТО). В центре фото — РК ВСУ и аккумуляторов, снизу в РК входят два толстых кабеля — плюсовые провода от аккумуляторов 1 и 2. У Ту-154Б нумерация аккумуляторов тянется с первых Ту-154, а у тех — от Ту-134, на этих типах всего 2 аккумулятора, стоят в хвосте. На более поздних машинах (то ли 154А, то ли Б-1) добавлены два аккумулятора в носовой отсек (1 ТО), они нумерутся 3 и 4, то есть нумерация с хвоста. На Ту-154М нумерация уже нормальная — 1, 2 в носу, 3, 4 в хвосте. 1 ТО подробно расписан в этой статье https://zen.me/7q1Kc Стоят хвостовые аккумуляторы под полом. В нижнем левом углу панель пола, с виду плохо прилегающая к соседней — съёмная крышка отсека аккумуляторов. Кабели подходят к контакторам аккумуляторов, от контакторов изогнутые шины идут к шунтам, к которым подключается амперметр https://russianplanes.net/id156422 Я как раз протягиваю верхний болт на шунте 3-го аккумулятора. Слева от шунтов — прикрытая белым обтюратором клеммная колодка со шпильками М4, слева-внизу от неё — панель со стеклянными предохранителями (СП) цепей измерения — вольтметра и амперметра. Над ней — реле. Над шунтами — общая шина хвостовых аккумуляторов, слева на ней стоит тугоплавкий предохранитель на 600 А (ТП-600) стартёра ВСУ, автомобилисты узнали — такие встречаются на машинах, только обычно поменьше (на 100 — 200 А). Правее поднимается шина к контактору включения аккумуляторов на сеть — он включается вместе с аккумуляторами и объединяет шину хвостовых аккумуляторов со всей сетью 27 В самолёта. Отключается лишь в одном случае — при запуске ВСУ в воздухе, в этом случае носовые аккумуляторы питают бортсеть, а хвостовые питают только стартёр ВСУ, так как он очень сильно просаживает напряжение, что может привести к сбою в работе пилотажно-навигационного комплекса. При запуске ВСУ на земле (обжата левая опора шасси) сеть объединена, стартёр питается от всех аккумуляторов и выпрямительных устройств. Справа от контактора, они закрыты руками и показаны на врезке — автоматы АЗР-150, через них РК соединяется с остальной бортсетью 27 В. Соединеняется по трём параллельным проводам, каждый из которых с обеих сторон защищён АЗРом — если провод повреждается, то автоматы выбивает и ток течёт по двум оставшимся. АРЗ — автомат защиты со свободным расцеплением, то есть его выбьет даже при удержании рукоятки. В верхней части РК стоят бурые кубики АЗСГК — автоматы защиты сети герметичные под красный свет (без фосфорной головки), чтобы увидеть их рукоятки и маркировку — нужно снять верхнюю крышку, это РК ВСУ 200 вольт, там ещё стоят контактор и измерительные трансформаторы генератора ВСУ. Так вот, АЗС не выбьет, если держать рукоятку — выполнен без свободного расцепления. Между АЗСами и АЗРами — реле. На левой стенке коробки вверху и внизу — два разъёма 2РМД, обмазанных герметиком, обмазываются все разъёмы, стоящие в негерметичных местах. А между АЗСами затесались ещё два маленьких ДП-50 — держатели предохранителей, в них ставятся предохранители малоинерционные ПМ, снабжённые сигнализатором перегорания — при срабатывании на них выскакивает пятачок. 50 — максимальный ток ДП, а предохранители ПМ имеют ток срабатывания от 2 до 50 А. | |||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
В какой авиакомпании, если не секрет? АГА) Пилот ГА что ли?) Антон, между рейсами) Николай, спасибо, так и делаю) Только сложно так сделать действительно хорошие кадры( Алексей, у тебя хорошие возможности, фотографируй всё. Спасибо ;) На ходу куда в самолёт? на рейс что ли. Нет, времени нет куда-либо заходить. Сфотографировал на ходу. Хорошо, что эти красивые самолёты ещё летают, хотя бы в ВВС. Внутри не был Алексей? | |||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
Ok! 1. Укажите страну съемки в комментарии. 2. Пользуясь формой повторной загрузки, добавьте фото еще раз. id этого фото 185998 3. При выполнении п.1 и п.2 фото добавится в общую базу. Не угадали) Уганда? | |||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
Прелесть! | |||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
Слава, ты бы лучше Ногинск выложил :) А не из-за крымских ли событий была стёрта надпись ВВС России на некоторых бортах 223 ЛО? о! содрали би-би-си? | |||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
---Вадим Савицкий---На "территории" с надписью ВВС летать ещё легче! Это сейчас так...А некоторое время назад...как-бы чего не вышло...( На "территории" с надписью ВВС летать ещё легче! ----Тажа история,ВВС России надпись закрашена.--- ---Александр Усанов: Очень интересно, что бы это значило...? ---- Чтобы легче было летать на "присоединенные территории"! :) Кстати у 85586 аналогичная ситуация http://russianplanes.net/id133011 Чисто юридически ВВС наносится на борта госавиации (регистрация RF), а здесь машина гражданского реестра, пусть и около военного 223 отряда. Но прежде как-то одно другому не мешало Очень интересно, что бы это значило...? | |||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
Чего это ему надпись "ВВС России" замазали... Или это в фоторедакторе замазали? | |||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
Вот он звезда ютуба! | |||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
В видео не силен, так что не пробывал. А звук и правда хорош) На мой взгляд, гораздо тише чем у "М" и на посадке копоти за собой не оставлял. Владимир, а видел запуска нет?) Антон спасибо! Пролистал тип Б-2, вариант по ракраске 85587, фото 2005г, остальные не старше 2008г Владимир, нет. Эту ливрею борт получил только во второй половине 2011 года. До этого он был таким: http://russianplanes.net/id99474 2006г, Михайлов с командой на НАПО, борт тот же? http://russianplanes.net/id126659 Может это звучит громко и пантово, но тогда мужики совершили геройский поступок. Конечно, главное это жизнь людей наверху и внизу, но и не менее важное, что такой самолет сохранили. Честь и хвала! Прекрасно! | |||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
А кто это? | |||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
Тут она симпатичнее чем сейчас. | |||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
Красивая какая! | |||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
Затем, что этот пилот спас этот самолет, а этот самолет прославил этого пилота. Понятное дело что он ушел. Я бы тоже ушел на его месте. Но в критический момент он не сдрефил, и сел на почти неуправляемом самолете. Место в Боинге 767 он заслужил. Зачем называть самолёт именем пилота Боинга-767 ???????? Надо ему имя дать "Юрий Родионов" | |||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
ra-85604, вообще-то штурвальный режим АБСУ — на то и штурвальный РЕЖИМ, что участвует, но просто как демпфер. У Ту-134, Як-42, Ил-62 бустер-демпфер стоит лишь в канале курса, собственно, для демпфера и нужен бустер, а вот на Ту-154 демпферы есть во всех трёх каналах, они входят в АБСУ. Судя по всему, вы это и так знаете. Если бы она отключалась в штурвальном режиме — самолёт бы не болтался. можно еще пассажиров по салону гонять Ан-24 Тамбов - Москва кажется 87ой год. Отказ руля высоты после взлета. Задавали высоту режимом работы двигателей. Сели в Москве- нормально. КВС- Владимир Герасимов. Пассажиры - 50 человек. Причина- за приборной панелью провис кабель и заклинил ход штурвалу. Но, что бы элероны и РВ - это печалька!! я уже высказал. самолетом рулили перекладкой стбилизатора,тягой двигателей и рулем поворота. Как будет лететь если не работаетруль высоты и элероны? Так как летел ДС-10, у которого обломками двигателя перебило всю гидравлику. Тем не менее пилоты смогли его довес ти до посадки, и думаю,что посадили бы нормально если бы не порыв ветра перед самым касанием- все было бы нормально.Варьируюя тягу СУ вполне можно управлять. Главное -чтобы рули не находились в отклоненном состоянии.тогда уж точно хана. Алексей Гринчик, кстати посадил МиГ-9 с полностью разрущенныи стабилизатором.Понятно МиГ-9-не Ту-=154 но все таки прецендент был.. и не один.. Критиковать мастак, высказывайте свои варианты. попробуйте представить себе как будет лететь самолет если не работает руль высоты и элероны вы когда-нить видели как установлены блоки АБСУ на самолете? Правильно Это при правильном монтаже всех электрожгутов-она и не участвует и отключаетсяА если с проводами нахомутали-результат был налицо... я еще раз повторяю,что в штурвальном режиме АБСУ не учавствует в управлении самолетом.а в РЛЭ написано что выключатели КРЕН и ТАНГАЖ на пульте на взлете должны быть выключены. Вот так что послетствия перепутанных проводов видел весь мир. интересно как отказ АБСУ-154 мрг привести к таким выкрутасам?при том,что она выключается одним нажатием кнопки или выключением АЗС. Отказ в АБСУ-154. Точную причину родео в небе над Чкаловским установили? ;) облёт выполняется после регламентных работ и замены двигателей, ремонта-замены серьёзных систем. после КВР - испытательный полёт. Под предыдущим снимком я писал. Первый облёт — четыре часа, второй обычно — три, далее полуторачасовые. А сколько облетов у ТУ-154?И сколько они длятся? | |||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
bare metal - это круто!!! надо было ещё в носовой части нанести надпись 'luxury liner', ну итд.)) Ну, эт мы видели..... Алексей Власов, Максим: Это для вас))). Меньше спите господа http://russianplanes.net/id86050 http://russianplanes.net/id84222 586 ободрали таки? Прикольно. А на 041 очень хочется посмотреть, только скорее она к нам прилетит, чем я к вам:)) По поводу номеров действительно интересно их судьба раскидала. Вернее, не судьба, а госзаказ СССР. 586-я сейчас в той же ливрее, что и 563-я на этом фото, и вообще разобрана до последней гайки. А что касается цвета — мне он всё-таки кажется белым. 041-я вообще ослепительно белая. Интересно номера разложились... 554 и 555 у ВВС, 556 была у «Сибири», 558-я у казахов, а 559-я тоже у ВВС. 562-я «Дальнереченск» сейчас хранится на заводе, интересно было наблюдать рядом с ней 563-ю. Хотя нет, гоню. В аэрофлотовской ливрее по идее должны быть ещё RA-85360, RA-85559 и RA-85586. покрасят так же, как сейчас красят все машины 223-го ЛО — в белый с трёхцветным поясом. --------------------------------------------------------------------------------------- Всё ж таки в серый:)) Белая машина у них только пятьсот семьдесят вторая и осталась. Евгений, покрасят так же, как сейчас красят все машины 223-го ЛО — в белый с трёхцветным поясом. --------------- Дешевый закос под Россию! Влад, где-то в месяц по машине. Но если с формы машина делает один облёт, то со сборки после капиталки четыре-пять, а новая — одиннадцать. Максим, пока она летала, я был в отпуске. А сейчас она уже покрашена, сегодня был облёт заказчиком (пока был облёт — я работал, а на работе не сфоткаешь), освящение и телевидение, завтра, похоже, уйдёт домой. Евгений, покрасят так же, как сейчас красят все машины 223-го ЛО — в белый с трёхцветным поясом. Да молодец мужик!!!! Дважды молодец! я это и имел ввиду,Матрос).Читал я интервью КВСа. USSR-85049 Значит на то были причины! ---------------------------- Естественно! В армии квартиру ждать по 15-20 лет или получать за месяц по 400-500 тысяч, и выбирать, где купить себе квартиру!))) видимо, покрасят ее в другие цвета, чем она была доселе.. уж с первого полета месяц прошел, а фото все нет... Когда же увидим 85041, выпущенный в этом году:(!? Спасибо, Иван! В очередной раз порадовали! В каком-то смысле уникальный кадр!А часто облеты у вас? Значит на то были причины! Конечно натерпелись, командир на радостях сразу в гражданскую авиацию убежал, и уже ввелся, поди плохо хоть одного героя России в эскадрилии иметь!)) о великая бешка!!!11 Натерпелись тогда ребята... | |||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
Что-то страшно мне стало за ВВС.....)))) И действительно... Впрочем, у меня сегодня был такой денёк (готовил её к первому облёту после третьего капремонта, а после работы снимал её же), что можно и проглядеть. На средней оси левой тележки оба колеса, похоже, взорвались. ---------------------------------------------------------------- Точняк, вместе с тормозами))))))))))))))))))) На средней оси левой тележки оба колеса, похоже, взорвались. А закрылки Ан-72 в таком ракурсе особенно красивы, как живые, сколько ни смотрю на трёхщелевые — удивляюсь, как такая ажурная конструкция выдерживает скоростной напор. Ну что, есть новости какие-нибудь по этому бортУ? :D читаю Ту-154Б-2, смотрю на фотографию и вижу Ан-72. И думаю, причем здесь Ту? :D через минуту заметил. за Бэшкой кили баклажанов? Да, перед отправкой в Самару. Видимо это уже после той героической посадки... | |||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
USSR-85049,вам правильно кажется.под туалетом нет датчиков абсу.под передним стоят все блоки,над ними есть крыша.бак туалета стоит в районе передней стойки шасси справа по полету.а под задним вообще ничего нет.судя по эволюциям самолета можно предположить что самолет управлялся тягой, рулем поворота и может быть перекладкой стабилизатора.элероны и Р.В.не работали. Тоже слышал =) По ТВ сказали,что типа датчики АБСУ,находящиеся под туалетом залило г...м)...Мне кажется,это немного бредом.... Экипаж молодец ! Судя по видео .Представляю пульс и чистату дыхания экипажа. Борьба не только с самолетом и самим- собой и рефлекторики человека в КС. А паксы то вообще . Отказ руля высоты и элеронов сразу после взлёта, сели только с третьего захода После праздников поспрашаю у бывших коллег по КБ. Пока вояки сами по себе, никого не пускают. Впрочем, правдоподобные варианты на форуме уже есть, в итоге одна из них и окажется правильной (мало что может привести к таким характерным эволюциям). А из-за чего могла возникнуть такая ситуация? машину в горизонтальной плоскости бросает шибко. На ветер не похоже... Я к тому, что между драматичной и фатальной, а вернее от нештатной до аварийной ситуации порой бывает ну очень короткое время (секунды).Просто призываю быть не столь критичным в коментах не зная полной информации. Удачи и без обид. А экипажу мое почтение. Нет. Когда писал прошлый комент, второго видео не видел, а по первому не было понятно, что происходило. Как только планер выдержал такие нагрузки... интересно, как был взлётный - тонн 57-58? Kirin. Вопрос из любопытства. Вы летчик (пилот)? Пилоты мужики! http://www.youtube.com/user/MrHuySGory вот ещё видео. драматизм ситуации мне неведом. драматизм ситуации весьма преувеличен 29.04.2011 самолёт едва на разбился во время перегона на завод. http://www.youtube.com/watch?v=mTDobdz2Xf4 Нема за що:-) А фотографии поганые, у меня руки из ..опы. Классные фотографии! Алексей, спасибо Вам!!! )) | |||||||||||||||||||||||||
Ту-154Б-2 |
| ||||||||||||||||||||||||
Извини брат - не в моём вкусе!))) А что с ней бороться, хрупкая беззащитная девочка http://vk.com/id121509733 :) У меня день тяжелый был, боролся с водкой! Уже не в первый раз вижу у вас рваное сложное слово, в прошлый раз порвали «фотосайты», теперь «взаимозаменяемые». За ним прилетали на Ту-134. Элерон вот для 85534-й забирали персонально на Ту-134. -------------------------------------------------------- Едрит-мадрит, таки они еще и взаимо заменяемые? А на боинг подойдет?)))) Это гарантируете лично вы как работник Чкаловского? Элерон вот для 85534-й забирали персонально на Ту-134. возможно его поставили на другой летающий борт! А то завод, возить - этим уже давно никто не занимается.. Внутренний предкрылок просто снят, возможно, его даже возили на завод на ремонт, чтобы укомплектовать машину до разрешённого для перегонки состояния. Нормально перелетели... :) А что случилось с секцией предкрылка на правом полукрыле ? И по подтекам на ф-ляже и люке БГО ( где профиль от влаги)сразу можно определить. ЧТо лайнер больше стоит чем летает. Что не мудрино в ВВС . Вот это "перелет". Экипаж ГЕРОИ! http://ru-aviation.livejournal.com/1862536.html завтра ожидаем его перелёт на завод в Самару | |||||||||||||||||||||||||
2024-03-29 2 | |||||||||||||||||||||||||