Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
А стал фактически мелкосерийным и индивидуальным бортом для ченуш, а две СМки всёЮ больше не полетят?, а то может и их к какому-нибудб ГазПрому пристроят.
Александр Соколинский | 2018-09-09 21:57 | 234803
Эх... Было бы так всегда!
Игорь Двуреков | 2018-09-09 21:17 | 234802
Когда создавался и испытывался Ту-204, наверное думали что в 2018 году в аэропортах России так и будет, как на этом снимке.
Seb | 10:24 А стал фактически мелкосерийным и индивидуальным бортом для ченуш, а две СМки всёЮ больше не полетят?, а то может и их к какому-нибудб ГазПрому пристроят.
Александр Соколинский | 21:57 Эх... Было бы так всегда!
Игорь Двуреков | 21:17 Когда создавался и испытывался Ту-204, наверное думали что в 2018 году в аэропортах России так и будет, как на этом снимке.
Олег - выше ТЗ есть, в чем проблема почитать и найти ответы на вопросы?
Олег | 2017-03-24 15:11 | 206948
А вот ещё вопрос: Топлива он берёт как 300-ка?
kiba | 2016-08-22 14:30 | 206947
Нет, не из-за меня, я был один.
Владимир Иванчин | 2016-08-22 07:09 | 206945
Вроде как все Б737НГ в оном сертификате, но могу и ошибаться. Кстати вот тут есть об этой же проблеме:
http://www.ato.ru/content/red-wings-vozmet-tu-214-u-transaero-i-aviastar-tu
"Формально Ту-214 — это другой тип ВС. Но Росавиация идет нам навстречу, зная нашу компетенцию по Ту-204. И, соответственно, я очень надеюсь в конце июля взлететь на обеих машинах",
Подробностей не знаю, но могу спросить, если есть конкретный вопрос.
Олег | 2016-08-22 06:43 | 206944
"Соответственно, один и то же экипаж, не имеет право просто так пересесть из одного, в другой. Необходимо иметь два допуска, отдельно на Ту-204-100 и отдельно на Ту-204-300, с тренажеркой и УТП на оба и т.д. т.п.,"
Не уверен в написанном. Для 737NG экипажу не обязательно проходить тренажер отдельно для каждого - 600/700/800/900/900ER. Это применимо только если экипаж выполняет полёты и на 737Cl и 737NG - и то, тогда допускается один раз в год проходить тренажер на 737CL и один раз в год - на 737NG.
Так, что думаю, что разработчики 204-100/300 наверняка позаботились о чём-нибудь подобном, ибо - минимальный состав экипажа у них одинаковый, да и ПНО (вот здесь могу ошибаться) наверняка тоже.
Владимир Иванчин | 2016-08-22 05:42 | 206943
Такого же мнения. остается вопрос, почему нельзя его просто обозвать Ту-204-100? И не подскажите ,чем отличается ПНК Ту-204-100В-04 от ПНК ту-204-300? Вопрос не с подколом, а правда, не знаю :)
Kirin | 2016-08-22 05:16 | 206942
Спасибо!
В принципе, там в первом же абзаце ТЗ написано "самолёт сертифицирован по типовой конструкции самолёта Ту-204-100В-04". На стр. 21 Приложения 1 перечислены все системы самолёта, они все от сотки, кроме ПНК от 300.
Так что вопрос с формальной модификацией можно считать закрытым.
Тут можно почитать ТЗ. Если не откроется, скиньте почту, отправлю в ПДФ файле.
Kirin | 2016-08-21 18:50 | 206940
Так поделитесь ссылкой на ТЗ, а?
Andrew | 2016-08-21 16:16 | 206939
Какой провал)
Владимир Иванчин | 2016-08-21 16:15 | 206938
Понятно, увидел расхождение в буковке, и решил что он самый умный. Но тем не менее, на изначальный вопрос вы так ответить и не смогли: "чем этот Ту-204-300-100, отличается от Ту-204-100В-04"
так и запишем, "Andrew классический интернет мальчик, выучивший два слова, но не научившийся их применять к месту."
Кстати, Вы из кого, из ССЖфилов, или из "безмозглых волонтеров"?
Andrew | 2016-08-21 16:12 | 206937
То есть для вас Ту-204-100 и Ту-204-100В - одно и то же? Нам не о чем говорить. До свидания.
Владимир Иванчин | 2016-08-21 16:10 | 206936
Если я Вас носом ткну, напишите что Вы идиот?
Andrew | 2016-08-21 16:05 | 206935
Иванчин, какой факап)) Вам лень открыть ТЗ таки?) Там не написано, что он создается по типовой конструкции Ту-204-100)) Это провал!
Владимир Иванчин | 2016-08-21 15:55 | 206934
Сэб. Все, походе, намного проще, и ТЗ тут не при чем. Кстати, в ТЗ, везде, прописано, что самолет должен быть изготовлен по типовой конструкции самолета Ту-204-100 :) Но, как подсказал один умный человек, на Ту-204-100 и Ту-204-300, существуют различные сертификаты типа. Соответственно, один и то же экипаж, не имеет право просто так пересесть из одного, в другой. Необходимо иметь два допуска, отдельно на Ту-204-100 и отдельно на Ту-204-300, с тренажеркой и УТП на оба и т.д. т.п., кроме этого все бумаги должны будут быть на два разных типа и в самой компании. В то же время, если Ту-204-300-100 будет вписан как дополнение к сертификату ту-204-300, то на нем имеют право работать все кто и имеет допуск к Ту-204-300. Есть там различные ограничение по сертификату, но для СЛО они не существенные.
Правда, говорят, один вопрос остался, сертификаты то на Ту-204 всех видов, выписывал МАК...
Так что, мистер Andrew, может и дальше показывать свою безграмотность, делая очень умный вид :)
Seb | 2016-08-21 15:47 | 206933
ETOPS120..., простите описался.
Seb | 2016-08-21 15:44 | 206932
Может он летает на дальность 300-ки или движки по ESTOP120 сертифицированы?
Andrew | 2016-08-21 14:17 | 206931
Здесь, в комментариях под этим фото, вы ТОЧНО определите, что от чего отличается. Сидите, ждите. Будет и вам счастье.
Andrew | 2016-08-21 14:15 | 206930
Умные люди в случае вопросов читают документы, такие как вы - просиживают штаны на сайтах, пишут комменты с оскорблениями. Вот оно как.
Владимир Иванчин | 2016-08-21 14:09 | 206929
Ясно, знаний что бы понять в чем вопрос, не хватает. Ну да ладно, даю подсказку. По ТЗ Вы не определите чем отличается Ту-204-100В-04, от Ту-204-300-100. За сим, можете дальше делать умное лицо, демонстрируя свою глупость вселенского масштаба :)
Andrew | 2016-08-21 13:45 | 206928
Ясно, вы не видели ТЗ. Ну сидите дальше, гадайте. Удачи.
Владимир Иванчин | 2016-08-21 12:28 | 206927
Ясно, Andrew классический интернет мальчик, выучивший два слова, но не научившийся их применять к месту. Повторяю вопрос: "чем этот Ту-204-300-100, отличается от Ту-204-100В-04?"
Kirin | 2016-08-21 12:19 | 206926
это в СЛО уже какая модификация Ту-2х4, седьмая?
вот зоопарк же!
Andrew | 2016-08-21 11:56 | 206925
Почитайте ТЗ
Владимир Иванчин | 2016-08-21 10:13 | 206924
О, очередной умник пытающийся показать свое всезнание. Повторю вопрос: "чем этот Ту-204-300-100, отличается от Ту-204-100В-04?". А может Вы не в курсе что такое ту-204-100В-04? А может Вы не в курсе что такое Ту-204-300? Например допуски по максимальной скорости полета с выпущенной механизацией откуда брать? От Ту-204-300, или от Ту-204-100?
Andrew | 2016-08-21 09:55 | 206923
Почитайте ТЗ, поймете.
Владимир Иванчин | 2016-08-21 08:52 | 206922
Вот не понимаю смысла городить огород. Есть Ту-204-100, есть Ту-204-300. Отличаются длинной фюзеляжа. Вот скажите тогда, чем этот Ту-204-300-100, отличается от Ту-204-100В-04?
Andrew | 2016-08-21 08:30 | 206921
А че, вариант официальный не катит? Надо обязательно сказать "баба яга против!"?
Владимир Иванчин | 2016-08-21 03:37 | 206920
И для чего такую фигню в модификация придумывать?
Коржик | 2016-08-20 22:36 | 206919
Внешне же 100тка, значит к 100ке
Коржик | 15:36 Олег - выше ТЗ есть, в чем проблема почитать и найти ответы на вопросы?
Олег | 15:11 А вот ещё вопрос: Топлива он берёт как 300-ка?
kiba | 14:30 Нет, не из-за меня, я был один.
Владимир Иванчин | 07:09 Вроде как все Б737НГ в оном сертификате, но могу и ошибаться. Кстати вот тут есть об этой же проблеме:
http://www.ato.ru/content/red-wings-vozmet-tu-214-u-transaero-i-aviastar-tu
"Формально Ту-214 — это другой тип ВС. Но Росавиация идет нам навстречу, зная нашу компетенцию по Ту-204. И, соответственно, я очень надеюсь в конце июля взлететь на обеих машинах",
Подробностей не знаю, но могу спросить, если есть конкретный вопрос.
Олег | 06:43 "Соответственно, один и то же экипаж, не имеет право просто так пересесть из одного, в другой. Необходимо иметь два допуска, отдельно на Ту-204-100 и отдельно на Ту-204-300, с тренажеркой и УТП на оба и т.д. т.п.,"
Не уверен в написанном. Для 737NG экипажу не обязательно проходить тренажер отдельно для каждого - 600/700/800/900/900ER. Это применимо только если экипаж выполняет полёты и на 737Cl и 737NG - и то, тогда допускается один раз в год проходить тренажер на 737CL и один раз в год - на 737NG.
Так, что думаю, что разработчики 204-100/300 наверняка позаботились о чём-нибудь подобном, ибо - минимальный состав экипажа у них одинаковый, да и ПНО (вот здесь могу ошибаться) наверняка тоже.
Владимир Иванчин | 05:42 Такого же мнения. остается вопрос, почему нельзя его просто обозвать Ту-204-100? И не подскажите ,чем отличается ПНК Ту-204-100В-04 от ПНК ту-204-300? Вопрос не с подколом, а правда, не знаю :)
Kirin | 05:16 Спасибо!
В принципе, там в первом же абзаце ТЗ написано "самолёт сертифицирован по типовой конструкции самолёта Ту-204-100В-04". На стр. 21 Приложения 1 перечислены все системы самолёта, они все от сотки, кроме ПНК от 300.
Так что вопрос с формальной модификацией можно считать закрытым.
Владимир Иванчин | 01:33 Кирин, http://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/document-info.html?reestrNumber=0173100011514000302
Тут можно почитать ТЗ. Если не откроется, скиньте почту, отправлю в ПДФ файле.
Kirin | 18:50 Так поделитесь ссылкой на ТЗ, а?
Andrew | 16:16 Какой провал)
Владимир Иванчин | 16:15 Понятно, увидел расхождение в буковке, и решил что он самый умный. Но тем не менее, на изначальный вопрос вы так ответить и не смогли: "чем этот Ту-204-300-100, отличается от Ту-204-100В-04"
так и запишем, "Andrew классический интернет мальчик, выучивший два слова, но не научившийся их применять к месту."
Кстати, Вы из кого, из ССЖфилов, или из "безмозглых волонтеров"?
Andrew | 16:12 То есть для вас Ту-204-100 и Ту-204-100В - одно и то же? Нам не о чем говорить. До свидания.
Владимир Иванчин | 16:10 Если я Вас носом ткну, напишите что Вы идиот?
Andrew | 16:05 Иванчин, какой факап)) Вам лень открыть ТЗ таки?) Там не написано, что он создается по типовой конструкции Ту-204-100)) Это провал!
Владимир Иванчин | 15:55 Сэб. Все, походе, намного проще, и ТЗ тут не при чем. Кстати, в ТЗ, везде, прописано, что самолет должен быть изготовлен по типовой конструкции самолета Ту-204-100 :) Но, как подсказал один умный человек, на Ту-204-100 и Ту-204-300, существуют различные сертификаты типа. Соответственно, один и то же экипаж, не имеет право просто так пересесть из одного, в другой. Необходимо иметь два допуска, отдельно на Ту-204-100 и отдельно на Ту-204-300, с тренажеркой и УТП на оба и т.д. т.п., кроме этого все бумаги должны будут быть на два разных типа и в самой компании. В то же время, если Ту-204-300-100 будет вписан как дополнение к сертификату ту-204-300, то на нем имеют право работать все кто и имеет допуск к Ту-204-300. Есть там различные ограничение по сертификату, но для СЛО они не существенные.
Правда, говорят, один вопрос остался, сертификаты то на Ту-204 всех видов, выписывал МАК...
Так что, мистер Andrew, может и дальше показывать свою безграмотность, делая очень умный вид :)
Seb | 15:47 ETOPS120..., простите описался.
Seb | 15:44 Может он летает на дальность 300-ки или движки по ESTOP120 сертифицированы?
Andrew | 14:17 Здесь, в комментариях под этим фото, вы ТОЧНО определите, что от чего отличается. Сидите, ждите. Будет и вам счастье.
Andrew | 14:15 Умные люди в случае вопросов читают документы, такие как вы - просиживают штаны на сайтах, пишут комменты с оскорблениями. Вот оно как.
Владимир Иванчин | 14:09 Ясно, знаний что бы понять в чем вопрос, не хватает. Ну да ладно, даю подсказку. По ТЗ Вы не определите чем отличается Ту-204-100В-04, от Ту-204-300-100. За сим, можете дальше делать умное лицо, демонстрируя свою глупость вселенского масштаба :)
Andrew | 13:45 Ясно, вы не видели ТЗ. Ну сидите дальше, гадайте. Удачи.
Владимир Иванчин | 12:28 Ясно, Andrew классический интернет мальчик, выучивший два слова, но не научившийся их применять к месту. Повторяю вопрос: "чем этот Ту-204-300-100, отличается от Ту-204-100В-04?"
Kirin | 12:19 это в СЛО уже какая модификация Ту-2х4, седьмая?
вот зоопарк же!
Andrew | 11:56 Почитайте ТЗ
Владимир Иванчин | 10:13 О, очередной умник пытающийся показать свое всезнание. Повторю вопрос: "чем этот Ту-204-300-100, отличается от Ту-204-100В-04?". А может Вы не в курсе что такое ту-204-100В-04? А может Вы не в курсе что такое Ту-204-300? Например допуски по максимальной скорости полета с выпущенной механизацией откуда брать? От Ту-204-300, или от Ту-204-100?
Andrew | 09:55 Почитайте ТЗ, поймете.
Владимир Иванчин | 08:52 Вот не понимаю смысла городить огород. Есть Ту-204-100, есть Ту-204-300. Отличаются длинной фюзеляжа. Вот скажите тогда, чем этот Ту-204-300-100, отличается от Ту-204-100В-04?
Andrew | 08:30 А че, вариант официальный не катит? Надо обязательно сказать "баба яга против!"?
Владимир Иванчин | 03:37 И для чего такую фигню в модификация придумывать?
