Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2023-08-26 14:00 | 259852
@ Александр Соц - AviaticA (2023-08-24 22:01) > Обратите внимание, что он не АК, это Ту-134А-3
Это именно АК, не у всех АК была антенна в хвосте "балканы", а если и была, у многих убрали. Поэтому отличить от А-3 можно по двери, как уже сказал Kirin, так что всё верно это АК.
Kirin | 2023-08-25 11:54 | 259847
Ту-134АК, в отличие от Ту-134А-3, не был сертифицирован по гражданским нормам. В результате, например, не может легально летать заграницу.
Чтобы как-то обойти это ограничение, многие Ту-134АК внешне маркируют и заявляют как Ту-134А-3.
Но это точно АК. Внешне его проще всего отличить по второй двери со встроенным трапом, сравните:
https://russianplanes.net/id314819 - А-3
https://russianplanes.net/id319936 - АК
Александр Соц - AviaticA | 2023-08-24 22:01 | 259846
Обратите внимание, что он не АК, это Ту-134А-3
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 14:00 Это именно АК, не у всех АК была антенна в хвосте "балканы", а если и была, у многих убрали. Поэтому отличить от А-3 можно по двери, как уже сказал Kirin, так что всё верно это АК.
Kirin | 11:54 Ту-134АК, в отличие от Ту-134А-3, не был сертифицирован по гражданским нормам. В результате, например, не может легально летать заграницу.
Чтобы как-то обойти это ограничение, многие Ту-134АК внешне маркируют и заявляют как Ту-134А-3.
Но это точно АК. Внешне его проще всего отличить по второй двери со встроенным трапом, сравните:
https://russianplanes.net/id314819 - А-3
https://russianplanes.net/id319936 - АК
Александр Соц - AviaticA | 22:01 Обратите внимание, что он не АК, это Ту-134А-3
А крыло как усилено? Слышу в первый раз. Это видно внешне? Дверь понятно.
Kirin | 2022-03-02 22:35 | 254438
@ Данил (2022-03-02 22:25) > Это не АК, а А-3 из за того что нет антенны в хвосте
Антенна может быть демонтирована. Главное отличие - усиленное крыло и дополнительная дверь перед левым двигателем. Её как раз видно на соседних кадрах.
Данил | 2022-03-02 22:25 | 254437
Это не АК, а А-3 из за того что нет антенны в хвосте
Алексей Коваль | 22:53 А крыло как усилено? Слышу в первый раз. Это видно внешне? Дверь понятно.
Kirin | 22:35 Антенна может быть демонтирована. Главное отличие - усиленное крыло и дополнительная дверь перед левым двигателем. Её как раз видно на соседних кадрах.
Данил | 22:25 Это не АК, а А-3 из за того что нет антенны в хвосте
Да, похоже что был на хранении, недавно нашёл в архиве где он стоит в военной части Толмачёво не в отличном состоянии. А так фото супер :)
Алексей Коваль | 15:02 Так фото уж 2 года.
Spotter154 | 14:59 Да, похоже что был на хранении, недавно нашёл в архиве где он стоит в военной части Толмачёво не в отличном состоянии. А так фото супер :)
Коллеги, очевидцы. Кто-нибудь помнит как выглядел этот борт в начале 90-ых? Есть у меня рисованный боковичок (вроде "Палитры Крыла"), так на нём Тушка (якобы с образца 1992 года) отрисована уже без антенны на спине, надпись Ту-134А изменена на ТУ-134А-3, номер "681" находится сразу под стабилизатором и звезда раза в два крупнее. Понятно, что рисунок может быть вполнен "сильно по мотивам", а может за основу взяты реальные фото.
Александр Садовский | 00:34 Коллеги, очевидцы. Кто-нибудь помнит как выглядел этот борт в начале 90-ых? Есть у меня рисованный боковичок (вроде "Палитры Крыла"), так на нём Тушка (якобы с образца 1992 года) отрисована уже без антенны на спине, надпись Ту-134А изменена на ТУ-134А-3, номер "681" находится сразу под стабилизатором и звезда раза в два крупнее. Понятно, что рисунок может быть вполнен "сильно по мотивам", а может за основу взяты реальные фото.
А 62-е по ходу даже Cubana не продила до сих пор. По крайней мере, в их реестрах нет. На 96-м легко еще пока слетать относительно
Евгений Чичканов | 2012-06-20 12:55 | 47094
Еще есть Air sirin
Василий Лисунов | 2012-06-20 12:51 | 47093
А вообще моя мечта - Ил-18, но это по любому только к военным
Василий Лисунов | 2012-06-20 12:50 | 47092
я тоже после Ан-24 и Ту-134 с удовольствием полетал бы на Ил-62 и Ил-96. Каким идиотом надо быть чтобы запретить такие замечательные самолёты. Хорошо 96-й в Аэрофлоте ещё используется
Евгений Чичканов | 2012-06-20 12:44 | 47091
Вообще, очень очень мечтаю на Ил-62м
Евгений Чичканов | 2012-06-20 12:43 | 47090
Кстати, мне тоже можете сообщить эту информацию.. Рассмотрю предложения за разумную провозную плату.
Василий Лисунов | 2012-06-20 12:42 | 47089
Понятно, спасибо! А я на большой налетался в детстве и на Ту-154Б и на Ту-154М
Евгений Чичканов | 2012-06-20 12:40 | 47088
я на это лето от маленькой тушки отказался, ибо совсем не по карману.. да и признаться, ценнее слетать на большой. судя по информации, маленькие тушки полетают еще.
Василий Лисунов | 2012-06-20 12:39 | 47087
Слава Богу в 2003 году на военном Ил-76МД довелось полетать из Душанбе в Чкаловский, посадили просто так за деньги без родных и знакомых военных (билет на военный борт стоил примерно столько же сколько билет на гражданский рейс Таджик Эйр, даже дешевле) так вот теперь задался вопросом, можно ли по России чем-нибудь подобным слетать не имея связей в армии? очень хочу, подскажите пожалуйста
Евгений Чичканов | 2012-06-20 12:34 | 47086
Василий, Вам тогда дорога в Новосиб. Или в Уфу, оттуда в Новосиб..
Василий Лисунов | 2012-06-20 12:23 | 47085
Ну почему не стоит, если это секретный рейс ФСБ тогда понятно, ну а если это детей военных привезли на отдых в Анапу зачем скрывать)) Блин, если я не полетаю на маленькой Тушке, честное слово, сойду с ума, Як-42 и Як-42Д достали!!!
Олег Зиминов | 2012-06-20 01:15 | 47084
На такие вопросы Вам никто не ответит. Не стоит их задавать
Василий Лисунов | 2012-06-20 00:46 | 47083
Получается есть военный борт Москва (Чкаловский) - Анапа? Как часто летает и кого привозит?
Евгений Чичканов | 12:55 А 62-е по ходу даже Cubana не продила до сих пор. По крайней мере, в их реестрах нет. На 96-м легко еще пока слетать относительно
Евгений Чичканов | 12:55 Еще есть Air sirin
Василий Лисунов | 12:51 А вообще моя мечта - Ил-18, но это по любому только к военным
Василий Лисунов | 12:50 я тоже после Ан-24 и Ту-134 с удовольствием полетал бы на Ил-62 и Ил-96. Каким идиотом надо быть чтобы запретить такие замечательные самолёты. Хорошо 96-й в Аэрофлоте ещё используется
Евгений Чичканов | 12:44 Вообще, очень очень мечтаю на Ил-62м
Евгений Чичканов | 12:43 Кстати, мне тоже можете сообщить эту информацию.. Рассмотрю предложения за разумную провозную плату.
Василий Лисунов | 12:42 Понятно, спасибо! А я на большой налетался в детстве и на Ту-154Б и на Ту-154М
Евгений Чичканов | 12:40 я на это лето от маленькой тушки отказался, ибо совсем не по карману.. да и признаться, ценнее слетать на большой. судя по информации, маленькие тушки полетают еще.
Василий Лисунов | 12:39 Слава Богу в 2003 году на военном Ил-76МД довелось полетать из Душанбе в Чкаловский, посадили просто так за деньги без родных и знакомых военных (билет на военный борт стоил примерно столько же сколько билет на гражданский рейс Таджик Эйр, даже дешевле) так вот теперь задался вопросом, можно ли по России чем-нибудь подобным слетать не имея связей в армии? очень хочу, подскажите пожалуйста
Евгений Чичканов | 12:34 Василий, Вам тогда дорога в Новосиб. Или в Уфу, оттуда в Новосиб..
Василий Лисунов | 12:23 Ну почему не стоит, если это секретный рейс ФСБ тогда понятно, ну а если это детей военных привезли на отдых в Анапу зачем скрывать)) Блин, если я не полетаю на маленькой Тушке, честное слово, сойду с ума, Як-42 и Як-42Д достали!!!
Олег Зиминов | 01:15 На такие вопросы Вам никто не ответит. Не стоит их задавать
Василий Лисунов | 00:46 Получается есть военный борт Москва (Чкаловский) - Анапа? Как часто летает и кого привозит?
