Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
У Ту-154 однорежимные фары — четыре посадочных с лампами на 1 кВт и на передней стойке две рулёжных на 450 Вт, раньше стояли двухнитевые, потом доработали — поставили рулёжные на переднюю стойку. Так-то да, на большей части типов двухнитевые.
Иван Дольский | 2015-05-18 19:24 | 176991
На рулении и на стоянках фары в полный накал, по моим наблюдениям, не включают вообще!
Иван Дольский | 2015-05-18 19:17 | 176990
Фары включены в малый накал, специально, для более красивого фото, и не выпущены, чтобы не слепить камеру... Рассвет, всё-таки - это ещё не день, и фары могли бы подослепить... А малый накал есть у фар всех типов самолётов, что нам попадались на данный момент... Бывает изредка, что освещения в месте стоянки недостаточно, и грузить что-то, например в багажники Ил-18, затруднительно, тогда фары включают точно также, и не выпускают... И для фото это тоже очень помогает, так как подсвечивает в темноте самолёт, и запущенные винты... И не стОит сразу катить бочку на лётчиков- они всё сами знают и понимают, и, когда нужно, фары берегут!
Vivan755 | 2015-05-18 18:35 | 176989
Да просто сам факт использования мощных посадочно-рулёжных фар для подсамолётного освещения когда ни попадя — при предполётной подготовке, при заправке...
Илья Миронов | 2015-05-18 18:23 | 176988
освещают то, что ПОД, а не то, что ПЕРЕД ...?
Илья Миронов | 2015-05-18 18:22 | 176987
Vivan, для неспециалистов в области эксплуатации осветительного оборудования, раскАжите, что с фарами не так?
AndreyIKT | 2015-05-18 17:44 | 176986
замечательно !! жаль, здесь нет функции "избранное"...
Иван Дольский | 2015-05-17 23:41 | 176985
Vivan 755, за фары не переживайте! С ними всё, как надо! )))))
Vivan755 | 2015-05-17 20:35 | 176984
Распрекрасно! А вот воинская привычка так эксплуатировать посадочные фары меня убивает :)
Михаил Кох | 2015-05-17 18:17 | 176982
Очень хорошая, даже прекрасная работа.
Андрей Багиров | 2015-05-17 17:57 | 176981
Что красиво, то красиво!
Балдин Евгений - AviaPressPhoto | 2015-05-17 17:05 | 176980
Спасибо на добром слове, коллеги!
Ендальцев Юрий | 2015-05-17 14:40 | 176979
Ой как красиво!
Sierra | 2015-05-17 00:05 | 176976
Большой молодец!
Сергей Пугачев | 2015-05-16 23:46 | 176975
Круто!
Вячеслав Бабаевский | 2015-05-16 23:41 | 176974
Отменно!
SergeyL | 2015-05-16 23:08 | 176973
секас
Пётр Алёшин | 07:14 Спасибо за фото, очень красиво!
Vivan755 | 20:24 У Ту-154 однорежимные фары — четыре посадочных с лампами на 1 кВт и на передней стойке две рулёжных на 450 Вт, раньше стояли двухнитевые, потом доработали — поставили рулёжные на переднюю стойку. Так-то да, на большей части типов двухнитевые.
Иван Дольский | 19:24 На рулении и на стоянках фары в полный накал, по моим наблюдениям, не включают вообще!
Иван Дольский | 19:17 Фары включены в малый накал, специально, для более красивого фото, и не выпущены, чтобы не слепить камеру... Рассвет, всё-таки - это ещё не день, и фары могли бы подослепить... А малый накал есть у фар всех типов самолётов, что нам попадались на данный момент... Бывает изредка, что освещения в месте стоянки недостаточно, и грузить что-то, например в багажники Ил-18, затруднительно, тогда фары включают точно также, и не выпускают... И для фото это тоже очень помогает, так как подсвечивает в темноте самолёт, и запущенные винты... И не стОит сразу катить бочку на лётчиков- они всё сами знают и понимают, и, когда нужно, фары берегут!
Vivan755 | 18:35 Да просто сам факт использования мощных посадочно-рулёжных фар для подсамолётного освещения когда ни попадя — при предполётной подготовке, при заправке...
Илья Миронов | 18:23 освещают то, что ПОД, а не то, что ПЕРЕД ...?
Илья Миронов | 18:22 Vivan, для неспециалистов в области эксплуатации осветительного оборудования, раскАжите, что с фарами не так?
AndreyIKT | 17:44 замечательно !! жаль, здесь нет функции "избранное"...
Иван Дольский | 23:41 Vivan 755, за фары не переживайте! С ними всё, как надо! )))))
Vivan755 | 20:35 Распрекрасно! А вот воинская привычка так эксплуатировать посадочные фары меня убивает :)
Михаил Кох | 18:17 Очень хорошая, даже прекрасная работа.
Андрей Багиров | 17:57 Что красиво, то красиво!
Балдин Евгений - AviaPressPhoto | 17:05 Спасибо на добром слове, коллеги!
Погода 12 августа 2012 г. в Подмосковье и окрестностях восстанавливается нажатием одной кнопки:
http://russianplanes.net/search.php?sereq=2012-08-12
:-)
Иван Вукадинов | 2014-05-30 21:16 | 149646
12 августа 2012? В этот день было шоу в Жуковском, и было солнечно весь день...
Максим Станкевич | 18:00 Это 28 число, ошибся, как изменить?
Александр Стукалин | 22:29 Погода 12 августа 2012 г. в Подмосковье и окрестностях восстанавливается нажатием одной кнопки:
http://russianplanes.net/search.php?sereq=2012-08-12
:-)
Иван Вукадинов | 21:16 12 августа 2012? В этот день было шоу в Жуковском, и было солнечно весь день...
> Тут шла речь о невозможности себе позволить Олимпус этот
ни одним словом тут речь про это не шла
разговор был ТОЛЬКО о DSLR, пусть даже самом начальном
sss | 2019-03-03 18:54 | 25692
Андрей, извинил дважды
во-первых, спасибо за напоминание, что Россия есть и за пределами ближнего замкадья -- без вас я бы никогда этого не узнал.
во-вторых, вы удивительным образом читаете только то, что вам выгодно -- я на 300D КОПИЛ деньги.
наконец, в-третьих -- мы все-таки ведем эту дискуссию не в вакууме, а под конкретным фото. И автор этого фото уж точно живет в М или МО (том самом ближнем замкадье).
и последнее -- в Смоленской области какие были зарплаты у людей востребованных профессий в 2004 г? Полагаю, что уж не менее 20 тысяч. И если у ВАС и у МЕНЯ не хватило денег на покупку DSLR в том году, это значит лишь то, что мы находились на нижнем конце диапазона доходов.
Кстати, такой поселок, как Шаталово (если вы из Смоленска) вам должен быть известен. В 2004 мои знакомые там получали уже заметно более 20 тысяч в звании майора, без приставки "генерал".
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2019-03-02 16:37 | 25691
Тут шла речь о невозможности себе позволить Олимпус этот, который указан в exif, так вот он стоил тогда 14тыс. Его можно было себе позволить и он не считался репортажной про камерой, обычной мыльницей суперзумом. Лучше уж на тот момент я бы взял себе Кэнон 350D, но, это было начало моих съемок и набивал кошку я на Олимпусе.
Андрей Андреев | 2019-03-02 14:05 | 25690
Извините. Ключевые слова: "для СРЕДНЕГО москвича/жителя_МО". Позвольте упомянуть, что Россия не ограничивается МКАДом и ближайшим замкадьем. Есть еще регионы и откровенно глубинка. И вот там, поверьте уж, средние зарплаты в 2004 году были именно таковы, что на покупку даже упомянутогой вами коробки надо было копить деньги, не говоря уже о D70.
Как легко рассуждать о том, кто и что может купить, находясь в городе Москве, а не, к примеру, в городе Смоленске.
Еще раз извините.
sss | 2019-03-02 13:07 | 25689
любите передергивать и искажать?
я, будучи в весьма тяжелом финансовом положении, купил 300D в марте 2005 за 20000 р
а если бы не был в этом самом тяжелом, то купил бы на год раньше, в 2004
и это было не 10 зарплат, а ОДНА, вполне нищенская
правда, я покупал только коробку, но даже если начинать все "с нуля", в 26--27 тыр можно было уложиться, если не понимать под "нормальной оптикой" только L-ки
и, кстати, между "среднемесячной по стране" и реальной зарплатой человека, стремящегося купить себе камеру для любимого дела -- бооольшая дистанция.
Еще раз -- в 2004 купить 300D или D70 для СРЕДНЕГО москвича/жителя_МО было абсолютно реально
Kirin | 2019-03-02 12:44 | 25688
Ну, как абсолютно доступные. Комплект с нормальной оптикой стоил 40-50 тысяч.
И если сейчас это полторы среднемесячные зарплаты по стране, то в 2004 - десять.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2019-03-02 12:16 | 25687
"и позволить их себе могли разве что профессиональные фотожурналисты"
Не согласен. Я же себе позволил. В то время, когда был у меня Олимпус (Конец 2003г) были Кэноны 350D и 20D так что журналисты профи юзали их, ну и единички, которые там были в топе.
sss | 2019-03-02 12:09 | 25686
во-первых, к чему ломиться в открытую дверь, если я примерно об этом же и пишу?
или я где-то упрекнул автора в нищебродстве и попенял мол "что ж ты, милай, не снимал на зеркалку, было б гораздо лучше"???
и во-вторых
не будем считать, сколько было DSLR в 2004 г -- 2,5 или 3,62
чтобы опровергнуть тезис "позволить их себе могли разве что профессиональные фотожурналисты" достаточно посмотреть, когда появился АБСОЛЮТНО ДОСТУПНЫЙ Canon 300D -- это был август 2003. В январе 2004 появился Nikon D70, что сразу же снизило цену и на "трехсотый"
Kirin | 2019-03-02 11:05 | 25685
В 2004 цифрозеркалок было две с половиной модели, и позволить их себе могли разве что профессиональные фотожурналисты.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2019-03-02 10:45 | 25684
Был у меня такой олимпус, он и большее может, а данный кадр конечно по качеству не особо. Ну для олимпуса отличный.
sss | 2019-03-02 10:41 | 25683
для такого Олимпуса -- фантастический по качеству кадр, браво
он даже и для DSLR вполне хорош
listoed | 2010-12-01 07:55 | 25682
Это ж какая короткая выдержка должна быть, чтобы даже тень от винтов не размазалась.
Игорь Двуреков | 2010-12-01 00:32 | 25681
Красота!!!
sss | 18:56 ни одним словом тут речь про это не шла
разговор был ТОЛЬКО о DSLR, пусть даже самом начальном
sss | 18:54 Андрей, извинил дважды
во-первых, спасибо за напоминание, что Россия есть и за пределами ближнего замкадья -- без вас я бы никогда этого не узнал.
во-вторых, вы удивительным образом читаете только то, что вам выгодно -- я на 300D КОПИЛ деньги.
наконец, в-третьих -- мы все-таки ведем эту дискуссию не в вакууме, а под конкретным фото. И автор этого фото уж точно живет в М или МО (том самом ближнем замкадье).
и последнее -- в Смоленской области какие были зарплаты у людей востребованных профессий в 2004 г? Полагаю, что уж не менее 20 тысяч. И если у ВАС и у МЕНЯ не хватило денег на покупку DSLR в том году, это значит лишь то, что мы находились на нижнем конце диапазона доходов.
Кстати, такой поселок, как Шаталово (если вы из Смоленска) вам должен быть известен. В 2004 мои знакомые там получали уже заметно более 20 тысяч в звании майора, без приставки "генерал".
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 16:37 Тут шла речь о невозможности себе позволить Олимпус этот, который указан в exif, так вот он стоил тогда 14тыс. Его можно было себе позволить и он не считался репортажной про камерой, обычной мыльницей суперзумом. Лучше уж на тот момент я бы взял себе Кэнон 350D, но, это было начало моих съемок и набивал кошку я на Олимпусе.
Андрей Андреев | 14:05 Извините. Ключевые слова: "для СРЕДНЕГО москвича/жителя_МО". Позвольте упомянуть, что Россия не ограничивается МКАДом и ближайшим замкадьем. Есть еще регионы и откровенно глубинка. И вот там, поверьте уж, средние зарплаты в 2004 году были именно таковы, что на покупку даже упомянутогой вами коробки надо было копить деньги, не говоря уже о D70.
Как легко рассуждать о том, кто и что может купить, находясь в городе Москве, а не, к примеру, в городе Смоленске.
Еще раз извините.
sss | 13:07 любите передергивать и искажать?
я, будучи в весьма тяжелом финансовом положении, купил 300D в марте 2005 за 20000 р
а если бы не был в этом самом тяжелом, то купил бы на год раньше, в 2004
и это было не 10 зарплат, а ОДНА, вполне нищенская
правда, я покупал только коробку, но даже если начинать все "с нуля", в 26--27 тыр можно было уложиться, если не понимать под "нормальной оптикой" только L-ки
и, кстати, между "среднемесячной по стране" и реальной зарплатой человека, стремящегося купить себе камеру для любимого дела -- бооольшая дистанция.
Еще раз -- в 2004 купить 300D или D70 для СРЕДНЕГО москвича/жителя_МО было абсолютно реально
Kirin | 12:44 Ну, как абсолютно доступные. Комплект с нормальной оптикой стоил 40-50 тысяч.
И если сейчас это полторы среднемесячные зарплаты по стране, то в 2004 - десять.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 12:16 "и позволить их себе могли разве что профессиональные фотожурналисты"
Не согласен. Я же себе позволил. В то время, когда был у меня Олимпус (Конец 2003г) были Кэноны 350D и 20D так что журналисты профи юзали их, ну и единички, которые там были в топе.
sss | 12:09 во-первых, к чему ломиться в открытую дверь, если я примерно об этом же и пишу?
или я где-то упрекнул автора в нищебродстве и попенял мол "что ж ты, милай, не снимал на зеркалку, было б гораздо лучше"???
и во-вторых
не будем считать, сколько было DSLR в 2004 г -- 2,5 или 3,62
чтобы опровергнуть тезис "позволить их себе могли разве что профессиональные фотожурналисты" достаточно посмотреть, когда появился АБСОЛЮТНО ДОСТУПНЫЙ Canon 300D -- это был август 2003. В январе 2004 появился Nikon D70, что сразу же снизило цену и на "трехсотый"
Kirin | 11:05 В 2004 цифрозеркалок было две с половиной модели, и позволить их себе могли разве что профессиональные фотожурналисты.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 10:45 Был у меня такой олимпус, он и большее может, а данный кадр конечно по качеству не особо. Ну для олимпуса отличный.
sss | 10:41 для такого Олимпуса -- фантастический по качеству кадр, браво
он даже и для DSLR вполне хорош
listoed | 07:55 Это ж какая короткая выдержка должна быть, чтобы даже тень от винтов не размазалась.
