Фотография самолёта · Сухой · SuperJet 100-95B · RA-89005 "SkyTeam" (зав.н. 95013) · Аэрофлот - Российские Авиалинии ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

-

0

+

Basil (фото) | 2013-08-15 19:22 | #

Получается, что только сейчас опомнились про убыточную эксплуатацию и 4-х кратный бюджет. Интересно, если временно заменить назад на отечественные борты, неужели будет хуже?

-

0

+

Basil | 2013-08-15 19:22

Получается, что только сейчас опомнились про убыточную эксплуатацию и 4-х кратный бюджет. Интересно, если временно заменить назад на отечественные борты, неужели будет хуже?

-

-1

+

Николай Бобылев (фото) | 2013-08-15 22:45 | #

И то и другое пустые голословные слова. А отечественные борты давно в Европу никто не пускает.

-

-1

+

Николай Бобылев | 2013-08-15 22:45

И то и другое пустые голословные слова. А отечественные борты давно в Европу никто не пускает.

-

0

+

Proxima (фото) | 2013-08-15 22:57 | # (A) | (R) |

>>> А отечественные борты давно в Европу никто не пускает.

сами придумали?

-

0

+

Proxima | 2013-08-15 22:57

>>> А отечественные борты давно в Европу никто не пускает.

сами придумали?

-

-1

+

Николай Бобылев (фото) | 2013-08-15 23:01 | #

Первые ограничения на полеты самолетов российского производства в Европу были введены еще с 1 апреля 2002 года. Они были связаны с запретом на полеты в аэропорты Европы самолетов, не отвечающих стандартам по авиационному шуму. В итоге под ограничения попали самые массовые российские самолеты Ту-154 и Ил-86. А новым европейским стандартам удовлетворяли только Ту-204, Ту-214, Ил-96-300. Затем Европа вновь ужесточила правила полета "шумных" самолетов над своей территорией. Кроме того, для полетов в Европу необходима замена существующей на отечественных самолетах системы оповещения об опасном сближении с землей, как не отвечающей безопасности полетов. И проблема заключается в том, что установить ее на Ту-204 и Ил-96 невозможно, по крайней мере до последнего времени, так как отечественными авиационными заводами не разработана документация по обеспечению самолетов Ту-204 и Ил-96 такими системами.

-

-1

+

Николай Бобылев | 2013-08-15 23:01

Первые ограничения на полеты самолетов российского производства в Европу были введены еще с 1 апреля 2002 года. Они были связаны с запретом на полеты в аэропорты Европы самолетов, не отвечающих стандартам по авиационному шуму. В итоге под ограничения попали самые массовые российские самолеты Ту-154 и Ил-86. А новым европейским стандартам удовлетворяли только Ту-204, Ту-214, Ил-96-300. Затем Европа вновь ужесточила правила полета "шумных" самолетов над своей территорией. Кроме того, для полетов в Европу необходима замена существующей на отечественных самолетах системы оповещения об опасном сближении с землей, как не отвечающей безопасности полетов. И проблема заключается в том, что установить ее на Ту-204 и Ил-96 невозможно, по крайней мере до последнего времени, так как отечественными авиационными заводами не разработана документация по обеспечению самолетов Ту-204 и Ил-96 такими системами.

-

0

+

Николай Бобылев (фото) | 2013-08-15 23:02 | #

Если не ошибаюсь для Ту-204/214 и Ил-96 сейчас эти ограничения сняли.

-

0

+

Николай Бобылев | 2013-08-15 23:02

Если не ошибаюсь для Ту-204/214 и Ил-96 сейчас эти ограничения сняли.

-

0

+

Proxima (фото) | 2013-08-15 23:09 | # (A) | (R) |

Никому больше такого не рассказывайте, не доучив матчасть. Год 2013
http://www.airliners.net/photo/UTair-Aviation/T...
http://www.airliners.net/photo/Untitled-(Ukrain...
Что скажете?

-

0

+

Proxima | 2013-08-15 23:09

Никому больше такого не рассказывайте, не доучив матчасть. Год 2013
http://www.airliners.net/photo/UTair-Aviation/Tupolev-Tu-154M/2233832/
http://www.airliners.net/photo/Untitled-(Ukraine-Air/Antonov-An-12BP/2299547/
Что скажете?

-

0

+

Николай Бобылев (фото) | 2013-08-15 23:20 | #

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА Руководителям МТУ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВТ Минтранса России
(МИНТРАНС РОССИИ)
Руководителям
ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА организаций
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ГА, подконтрольных ГСГА
Минтранса России
11.07.02 № 24.6.30-375 ГА
На№_________________

Европейский парламент и Совет ЕС своей директивой 2002/30/Ес от
26.03.20002г. внесли коррективы в политику ЕС в отношении применения
эксплуатационных ограничений по авиашуму в аэропортах Сообщества.
Данной директивой отменяется действие Постановления ЕС N 925/1999,
предусматривавшего введение запрета на эксплуатацию в аэропортах ЕС
гражданских дозвуковых реактивных самолетов, повторно
сертифицированных на соответствие стандартам Главы 3 Приложения 16
(часть1), с 01.04.2002 года, под действие которого подпадали
самолеты Ту-154 и Ил-62М.
Вместе с тем, директивой 2002/30/ЕС устанавливается новая
категория воздушных судов, на которые распространяются
эксплуатационные ограничения по авиашуму, именуемых ВС "с малым
запасом по соответствию". К этой категории отнесены дозвуковые
реактивные самолеты, отвечающие требованиям Главы 3, с запасом по
соответствию стандартам Главы 3 по сумме уровней шума в трех
контрольных точках не более 5ЕРNдб. Под данную категорию ВС вновь
подпадают повторно сертифицированные самолеты Ту-154М и ИЛ-62М, а
также впервые подпадает ряд самолетов Главы 3, включая Ил-96-300
(МВМ 240т.), ИЛ-96Т, АН-124-100, АН-72/74, Як-42Д.
Согласно Директиве ВС "с малым запасом по соответствию" не
допускается во "внутригородских" аэропортах, к которым отнесены:
Берлин (Темпельгоф), Стокгольм (Брома), Лондон-сити, Белфаст-сити.
При этом величина запаса по соответствию для этих аэропортов может
пересматриваться вплоть до полного запрета полетов самолетов Главы 3
в целом и допуска к выполнению полетов исключительно самолетов Главы
4. Директивой также предусматривается право ЕС расширять данный
список "внутригородских" аэропортов.
Возможность выполнения полетов ВС "с малым запасом по
соответствию" в другие крупные аэропорты ЕС (количество операций не
менее 50000 в год) определяется по результатам проведения в каждом
конкретном аэропорту "экологической экспертизы". В случае негативных
результатов экспертизы в аэропорту вводятся эксплуатационные
ограничения по авиашуму и через 6 месяцев после их введения не
разрешаются полеты ВС "с малым запасом по соответствию" сверх
объемов, достигнутых за тот же период истекшего года. При этом от
эксплуатанта могут потребовать сокращения количества полетов таких
ВС на величину до 20 процентов за год. Государства - члены ЕС вводят
положения Директивы в действие не позднее 28.09.2003г.
В Бельгии принят Королевский декрет о запрещении операций
дозвуковых реактивных гражданских самолетов с выпущенными шасси и
закрылками в ночное время в период между 23.00 и 6.00 местного
времени. Освобождение от запрета распространяется на самолеты Главы
3. На повторно сертифицированные самолеты Главы 3 с двигателями
двухконтурностью менее 3,0 такое освобождение не распространяется.
Под указанный запрет подпадают самолеты Ту-154М и Ил-62М. Декрет
вступает в действие на территории Бельгии с 1.06.2003г.
Прошу настоящую информацию довести до сведения всех
авиапредприятий.

Заместитель
руководителя В.И. Самохин
ДПЛГ ГВС и ТР ГА

-

0

+

Николай Бобылев | 2013-08-15 23:20

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА Руководителям МТУ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВТ Минтранса России
(МИНТРАНС РОССИИ)
Руководителям
ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА организаций
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ГА, подконтрольных ГСГА
Минтранса России
11.07.02 № 24.6.30-375 ГА
На№_________________

Европейский парламент и Совет ЕС своей директивой 2002/30/Ес от
26.03.20002г. внесли коррективы в политику ЕС в отношении применения
эксплуатационных ограничений по авиашуму в аэропортах Сообщества.
Данной директивой отменяется действие Постановления ЕС N 925/1999,
предусматривавшего введение запрета на эксплуатацию в аэропортах ЕС
гражданских дозвуковых реактивных самолетов, повторно
сертифицированных на соответствие стандартам Главы 3 Приложения 16
(часть1), с 01.04.2002 года, под действие которого подпадали
самолеты Ту-154 и Ил-62М.
Вместе с тем, директивой 2002/30/ЕС устанавливается новая
категория воздушных судов, на которые распространяются
эксплуатационные ограничения по авиашуму, именуемых ВС "с малым
запасом по соответствию". К этой категории отнесены дозвуковые
реактивные самолеты, отвечающие требованиям Главы 3, с запасом по
соответствию стандартам Главы 3 по сумме уровней шума в трех
контрольных точках не более 5ЕРNдб. Под данную категорию ВС вновь
подпадают повторно сертифицированные самолеты Ту-154М и ИЛ-62М, а
также впервые подпадает ряд самолетов Главы 3, включая Ил-96-300
(МВМ 240т.), ИЛ-96Т, АН-124-100, АН-72/74, Як-42Д.
Согласно Директиве ВС "с малым запасом по соответствию" не
допускается во "внутригородских" аэропортах, к которым отнесены:
Берлин (Темпельгоф), Стокгольм (Брома), Лондон-сити, Белфаст-сити.
При этом величина запаса по соответствию для этих аэропортов может
пересматриваться вплоть до полного запрета полетов самолетов Главы 3
в целом и допуска к выполнению полетов исключительно самолетов Главы
4. Директивой также предусматривается право ЕС расширять данный
список "внутригородских" аэропортов.
Возможность выполнения полетов ВС "с малым запасом по
соответствию" в другие крупные аэропорты ЕС (количество операций не
менее 50000 в год) определяется по результатам проведения в каждом
конкретном аэропорту "экологической экспертизы". В случае негативных
результатов экспертизы в аэропорту вводятся эксплуатационные
ограничения по авиашуму и через 6 месяцев после их введения не
разрешаются полеты ВС "с малым запасом по соответствию" сверх
объемов, достигнутых за тот же период истекшего года. При этом от
эксплуатанта могут потребовать сокращения количества полетов таких
ВС на величину до 20 процентов за год. Государства - члены ЕС вводят
положения Директивы в действие не позднее 28.09.2003г.
В Бельгии принят Королевский декрет о запрещении операций
дозвуковых реактивных гражданских самолетов с выпущенными шасси и
закрылками в ночное время в период между 23.00 и 6.00 местного
времени. Освобождение от запрета распространяется на самолеты Главы
3. На повторно сертифицированные самолеты Главы 3 с двигателями
двухконтурностью менее 3,0 такое освобождение не распространяется.
Под указанный запрет подпадают самолеты Ту-154М и Ил-62М. Декрет
вступает в действие на территории Бельгии с 1.06.2003г.
Прошу настоящую информацию довести до сведения всех
авиапредприятий.

Заместитель
руководителя В.И. Самохин
ДПЛГ ГВС и ТР ГА

-

0

+

Николай Бобылев (фото) | 2013-08-15 23:24 | #

Ссылки которые вы дали никак не относятся к регулярным рейсам Российских Авиакомпаний. Одна из фоток вообще чартер с футбольной командой, для этого я предполагаю есть отдельный регламент.

-

0

+

Николай Бобылев | 2013-08-15 23:24

Ссылки которые вы дали никак не относятся к регулярным рейсам Российских Авиакомпаний. Одна из фоток вообще чартер с футбольной командой, для этого я предполагаю есть отдельный регламент.

-

0

+

Proxima (фото) | 2013-08-15 23:25 | # (A) | (R) |

Давайте без копипаста. Объясните своими словами, как Ту-154 и Ан-12 летают по Европе в 2013 году, при этом учитывая вашу фразу "А отечественные борты давно в Европу никто не пускает." (с)

-

0

+

Proxima | 2013-08-15 23:25

Давайте без копипаста. Объясните своими словами, как Ту-154 и Ан-12 летают по Европе в 2013 году, при этом учитывая вашу фразу "А отечественные борты давно в Европу никто не пускает." (с)

-

0

+

Proxima (фото) | 2013-08-15 23:28 | # (A) | (R) |

Изначально речь не шла о регулярке/чартерах/грузовиках и спецразрешениях. Потому предлагаю признать свою некомпетентность в данном вопросе и считать фразу "А отечественные борты давно в Европу никто не пускает." ошибочной

-

0

+

Proxima | 2013-08-15 23:28

Изначально речь не шла о регулярке/чартерах/грузовиках и спецразрешениях. Потому предлагаю признать свою некомпетентность в данном вопросе и считать фразу "А отечественные борты давно в Европу никто не пускает." ошибочной

-

-1

+

Николай Бобылев (фото) | 2013-08-15 23:31 | #

Ну мы же с Вами сейчас комментируем фотографию Суперджета, а он как известно летает именно регулярными рейсами. И комментировал я следующие слова: "если временно заменить назад на отечественные борты", неужели вы думаете я говорил о грузовых самолетах???

-

-1

+

Николай Бобылев | 2013-08-15 23:31

Ну мы же с Вами сейчас комментируем фотографию Суперджета, а он как известно летает именно регулярными рейсами. И комментировал я следующие слова: "если временно заменить назад на отечественные борты", неужели вы думаете я говорил о грузовых самолетах???

-

0

+

Proxima (фото) | 2013-08-15 23:48 | # (A) | (R) |

Началось увиливание... Вы и правда думаете, что кто-то может читать чужие мысли?

P.S. сами себе противоречите. SSJ вполне может выполнять чартеры. Фраза "Суперджет, а он как известно летает именно регулярными рейсами." не является аксиомой.

-

0

+

Proxima | 2013-08-15 23:48

Началось увиливание... Вы и правда думаете, что кто-то может читать чужие мысли?

P.S. сами себе противоречите. SSJ вполне может выполнять чартеры. Фраза "Суперджет, а он как известно летает именно регулярными рейсами." не является аксиомой.

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ