Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   7297
  •   22
  •   18

1 / 1701

png png png png png png png png
  •   7297
  •   22
  •   18
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Комментарий автора
А-50, захваченные в ираке, восстанавливаются для ВВС Ирана.
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние

Поставлен в Ирак взамен борта "0013433999".
Летал в окраске Iraqi Airways (белой-серой).
В 1989г был конвертирован в вариант "Baghdad-2" потом переименован в "Adnan-1". Летал без опознавательных знаков, в 1991 году был захвачен Ираном, и переделан в "Simorgh" после этого налетал всего 13 часов и 5 циклов, находился на хранении на а/б. Shiraz. С 2006 года, летал в пропагандистских целях с 2006 года, по не подтверждённой информации ни одна из систем ДРЛО не работала.
Доработку под ДРЛО выполняли французские специалисты со всеми возможными и невозможными нарушениями прочности фюзеляжа.Крепление пилонов верхней антенны(тарелка)не были закончены должным образом.два контейнера с аппаратурой в грузовой кабине также не были подключены к системам.
Самолёт входил в "opb 73rd Transport Squadron at TFB.7 at Shiraz"
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Ильюшин Ил-76/78/А-50
  •  
  • Первый полёт: 1988.6
  • Завод-изготовитель: Ташкентский МЗ
  • Бортовой: 5-8208
  • Текущий статус: катастрофа
  • Оператор: Иран - ВВС (IRIAF) 
    (
    ir
    )
Комментарии к фотографии
-
0
+
Кирилл Науменко (фото) | 2009-10-30 21:27 | #

интересно,ни этот ли разбился недавно во время парада у них там?

-
0
+
Кирилл Науменко | 2009-10-30 21:27

интересно,ни этот ли разбился недавно во время парада у них там?

-
0
+
Airhitcher (фото) | 2009-10-30 22:47 | #

не обязательно этот. Таких машин видел в Тегеране штук пять, но бывалые говорят, что в Ширазе их хранится много больше.

-
0
+
Airhitcher | 2009-10-30 22:47

не обязательно этот. Таких машин видел в Тегеране штук пять, но бывалые говорят, что в Ширазе их хранится много больше.

-
0
+
Дмитрий Яковлев (фото) | 2009-10-31 01:20 | #

Почему - захваченные? Сами перелетели из Ирака под конец "Бури в стакане". После чего спустя какое-то время иранское руководство решило их окончательно "присвоить". И, на мой взгляд, правильно сделало.

-
0
+
Дмитрий Яковлев | 2009-10-31 01:20

Почему - захваченные? Сами перелетели из Ирака под конец "Бури в стакане". После чего спустя какое-то время иранское руководство решило их окончательно "присвоить". И, на мой взгляд, правильно сделало.

-
0
+
В.Р. (фото) | 2009-10-31 02:15 | #

По официальным данным, таких машин из Ирака прилетело две. Не исключено, что остальные - самопальные модификации МД, либо что-то "просочившееся" из России

-
0
+
В.Р. | 2009-10-31 02:15

По официальным данным, таких машин из Ирака прилетело две. Не исключено, что остальные - самопальные модификации МД, либо что-то "просочившееся" из России

-
0
+
Эрнес Туварчиев (фото) | 2009-11-17 22:35 | #

удалено автором комментария

-
0
+
Эрнес Туварчиев | 2009-11-17 22:35

удалено автором комментария

-
0
+
Дмитрий Яковлев (фото) | 2009-11-18 11:06 | #

Мне кажется, что "Аднан" (если это всё-таки он, а не что-то другое) не вполне корректно называть А-50, т.к. это всё-таки (относительно) самостоятельный проект на базе Ил-76МД. На анете есть фото борта 5-8208 (автор Babak), причём автор в комментарии утверждает, что 22 сентября 2009 г. во время парада разбился последний в мире "Аднан" (тот самый 5-8208, как я понимаю). Изображённый на этом фото борт носит такую же (или очень похожую) схему окраски, что и 5-8208. Бортовой номер, возможно, нанесён только с другой стороны фюзеляжа в носовой части. Учитывая, что их вообще очень немного (а "Аднанов", по-видимому, из Ирака вообще только два и прилетело), очень возможно, что это тот борт и есть.

Либо это и вправду что-то другое (интересна была бы судьба документации на иракские "Аднаны", "Багдад" и т.п.), единственный вопрос - откуда в таком случае иранцы взяли РЛС и прочую "начинку".

-
0
+
Дмитрий Яковлев | 2009-11-18 11:06

Мне кажется, что "Аднан" (если это всё-таки он, а не что-то другое) не вполне корректно называть А-50, т.к. это всё-таки (относительно) самостоятельный проект на базе Ил-76МД. На анете есть фото борта 5-8208 (автор Babak), причём автор в комментарии утверждает, что 22 сентября 2009 г. во время парада разбился последний в мире "Аднан" (тот самый 5-8208, как я понимаю). Изображённый на этом фото борт носит такую же (или очень похожую) схему окраски, что и 5-8208. Бортовой номер, возможно, нанесён только с другой стороны фюзеляжа в носовой части. Учитывая, что их вообще очень немного (а "Аднанов", по-видимому, из Ирака вообще только два и прилетело), очень возможно, что это тот борт и есть.

Либо это и вправду что-то другое (интересна была бы судьба документации на иракские "Аднаны", "Багдад" и т.п.), единственный вопрос - откуда в таком случае иранцы взяли РЛС и прочую "начинку".

-
0
+
kiba (фото) | 2009-11-18 11:20 | #

у 5-8208 бортовой был нанесён с обоих сторон на носу, есть фото сентября 2006 года, потом в 2007. Был ли смысл его на время закрашивать

-
0
+
kiba | 2009-11-18 11:20

у 5-8208 бортовой был нанесён с обоих сторон на носу, есть фото сентября 2006 года, потом в 2007. Был ли смысл его на время закрашивать

-
0
+
Дмитрий Яковлев (фото) | 2009-11-18 13:30 | #

Покопал слегка тему во всемирной паутине, понял, что запутано всё адски. Учитывая наличие бортовиков у 5-8208 с двух сторон - 5-8208 исключаем (и вправду - едва ли его кто-то закрашивал. А хотя... "хитрые восточные приёмы конспирации" совсем нельзя исключать). Тогда есть вероятность, что это гипотетический второй экс-иракский "Аднан", который, как я понимаю, нигде более на фото не "засвечен" и неизвестно, что с ним стало. По некоторым данным - "Аднан" доработан в Иране по части радиоэлектроники примерно году в 2008-м и, опять-таки по некоторым данным, переименован в "Симург" (по другим данным - это вообще совсем другая "птица").

Либо всё-таки "что-то другое" :)) В общем можно писать целый длинный и увлекательный детектив :)

-
0
+
Дмитрий Яковлев | 2009-11-18 13:30

Покопал слегка тему во всемирной паутине, понял, что запутано всё адски. Учитывая наличие бортовиков у 5-8208 с двух сторон - 5-8208 исключаем (и вправду - едва ли его кто-то закрашивал. А хотя... "хитрые восточные приёмы конспирации" совсем нельзя исключать). Тогда есть вероятность, что это гипотетический второй экс-иракский "Аднан", который, как я понимаю, нигде более на фото не "засвечен" и неизвестно, что с ним стало. По некоторым данным - "Аднан" доработан в Иране по части радиоэлектроники примерно году в 2008-м и, опять-таки по некоторым данным, переименован в "Симург" (по другим данным - это вообще совсем другая "птица").

Либо всё-таки "что-то другое" :)) В общем можно писать целый длинный и увлекательный детектив :)

-
0
+
Эрнес Туварчиев (фото) | 2009-11-18 14:07 | #

удалено автором комментария

-
0
+
Эрнес Туварчиев | 2009-11-18 14:07

удалено автором комментария

-
0
+
kiba (фото) | 2009-11-18 14:30 | #

и всё же если всмотреться, можно разглядеть цифры
первая - однозначно 5, крайняя - 8. Чёрточка и ноль тоже есть
вот только третий символ на восьмёрку не очень похож, а четвёртый - на двойку. 5-??08

-
0
+
kiba | 2009-11-18 14:30

и всё же если всмотреться, можно разглядеть цифры
первая - однозначно 5, крайняя - 8. Чёрточка и ноль тоже есть
вот только третий символ на восьмёрку не очень похож, а четвёртый - на двойку. 5-??08

-
0
+
Дмитрий Яковлев (фото) | 2009-11-18 14:57 | #

А ведь и правда... по меньшей мере арабская восьмёрка в конце хорошо видна, если очень всмотреться. Возможно, цифры и не закрашивали, а они просто давно были нанесены и стёрлись/выгорели на солнце, а подкрасили их уже потом.

Съездить в Иран... было бы круто. Один вопрос - как там со съёмкой.

-
0
+
Дмитрий Яковлев | 2009-11-18 14:57

А ведь и правда... по меньшей мере арабская восьмёрка в конце хорошо видна, если очень всмотреться. Возможно, цифры и не закрашивали, а они просто давно были нанесены и стёрлись/выгорели на солнце, а подкрасили их уже потом.

Съездить в Иран... было бы круто. Один вопрос - как там со съёмкой.

-
0
+
Airhitcher (фото) | 2009-11-18 19:06 | #

Со съемкой в аэропорту проблемно.
Но на окрестных домах вокруг Мехрабада можно устроить прекрасный плацдарм для съемки. Самолеты взлетают прямо над жилыми районами.
особенно утром спать невозможно ...

-
0
+
Airhitcher | 2009-11-18 19:06

Со съемкой в аэропорту проблемно.
Но на окрестных домах вокруг Мехрабада можно устроить прекрасный плацдарм для съемки. Самолеты взлетают прямо над жилыми районами.
особенно утром спать невозможно ...

-
0
+
Airhitcher (фото) | 2009-11-18 19:09 | #

По поводу бортового номера.
Постараюсь отыскать снимки коллег и, может быть, там будет более четкий бортовой.

-
0
+
Airhitcher | 2009-11-18 19:09

По поводу бортового номера.
Постараюсь отыскать снимки коллег и, может быть, там будет более четкий бортовой.

-
0
+
Airhitcher (фото) | 2009-12-10 00:14 | #

на счет того, что из Ирака официально перелетело только 2 машины: борта 5-8209, 5-8205, 5-8203, 5-8206 с легкостью нашел в сети.
просмотр снимков АВАКСа ясности вопроса не дал. Думаю, что на этом снимке действительно тот, который потерпел катастрофу после парада.

-
0
+
Airhitcher | 2009-12-10 00:14

на счет того, что из Ирака официально перелетело только 2 машины: борта 5-8209, 5-8205, 5-8203, 5-8206 с легкостью нашел в сети.
просмотр снимков АВАКСа ясности вопроса не дал. Думаю, что на этом снимке действительно тот, который потерпел катастрофу после парада.

-
0
+
Дмитрий Яковлев (фото) | 2009-12-10 12:20 | #

Другими словами, итого имеем по меньшей мере 5 машин, что больше, чем максимальное количество "аваксов", созданных в Ираке (учтём также, что по данным из всемирной паутины один из них был уничтожен или выведен из строя на земле во время "бури в стакане"). Тогда получается (если это, конечно, не "восточная хитрость"), что иранцы всё-таки получали машины из других источников и/или дорабатывали что-то сами. Китайцы не могли поучаствовать?

-
0
+
Дмитрий Яковлев | 2009-12-10 12:20

Другими словами, итого имеем по меньшей мере 5 машин, что больше, чем максимальное количество "аваксов", созданных в Ираке (учтём также, что по данным из всемирной паутины один из них был уничтожен или выведен из строя на земле во время "бури в стакане"). Тогда получается (если это, конечно, не "восточная хитрость"), что иранцы всё-таки получали машины из других источников и/или дорабатывали что-то сами. Китайцы не могли поучаствовать?

-
0
+
Airhitcher (фото) | 2009-12-11 19:49 | #

Из каких источников получали не ведомо, но кое-что восстанавливали и дорабатывали прямо в Мехрабаде.

-
0
+
Airhitcher | 2009-12-11 19:49

Из каких источников получали не ведомо, но кое-что восстанавливали и дорабатывали прямо в Мехрабаде.

-
0
+
Airhitcher (фото) | 2013-04-10 10:53 | #

и тут местный фотограф по теме: http://www.airliners.net/photo/Iran---Air/Ilyus...

-
0
+
Airhitcher | 2013-04-10 10:53

и тут местный фотограф по теме: http://www.airliners.net/photo/Iran---Air/Ilyushin-Il-76MD-Adnan/2160383/L/&sid=89813c0794fc7339701a0be6a5df5660

-
0
+
Инженер Авиационный (фото) | 2016-12-22 07:27 | #

...давно сюда ни кто не заходил.
Такой борт был один. Доработку делали французы в Ираке, но всё бросили не доделав. Пилоны антенны должным образам не закрепили внутри грузовой кабины. Крепёж не полный. В панелях ЦРУ много чего не подключено...
летал как макет. В Иране ни каких работ по окончанию доработки не проводилось.

-
0
+

...давно сюда ни кто не заходил.
Такой борт был один. Доработку делали французы в Ираке, но всё бросили не доделав. Пилоны антенны должным образам не закрепили внутри грузовой кабины. Крепёж не полный. В панелях ЦРУ много чего не подключено...
летал как макет. В Иране ни каких работ по окончанию доработки не проводилось.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02