Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   3519
  •   38
  •   18

1 / 991

png png png png png png png png png png
  •   3519
  •   38
  •   18
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки

Комментарий автора
Самолёт установлен этой осенью у проходной КУЛЗа. К 75-ти летию завода.
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние
  • Бортовой: 75
  • Статус: на хранении
  • Оператор: Россия - ВКС 
    (
    ru
    )

Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Сухой Су-17/20/22
  •  
  • Первый полёт: 1988
  • Завод-изготовитель: КнААЗ им. Гагарина
  • Бортовой: 75
  • Текущий статус: на хранении
  • Оператор: Россия - ВКС 
    (
    ru
    )
Комментарии к фотографии
-
0
+
Вадим874 (фото) | 2016-10-25 13:39 | # (A) | (R) |

Вот такая точка получилась в фотографиях истории этого борта на сайте:)
Но всё-таки надо определиться, Су-17 это или Су-22? Прошу помощи у знатоков.

-
0
+
Вадим874 | 2016-10-25 13:39

Вот такая точка получилась в фотографиях истории этого борта на сайте:)
Но всё-таки надо определиться, Су-17 это или Су-22? Прошу помощи у знатоков.

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2016-10-25 14:40 | # (A) | (R) |

Да, история закруглилась - редкий случай на ресурсе для военного памятника. Но получается раз служил в наших регулярных войсках - значит по любому 17М4?

-
0
+
Михаил Кох | 2016-10-25 14:40

Да, история закруглилась - редкий случай на ресурсе для военного памятника. Но получается раз служил в наших регулярных войсках - значит по любому 17М4?

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2016-10-25 14:42 | # (R) |

В соседних комментах же: http://russianplanes.net/id189189.

-
0
+
Алексей Коваль | 2016-10-25 14:42

В соседних комментах же: http://russianplanes.net/id189189.

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2016-10-25 14:46 | # (A) | (R) |

Алексей, и что там? Также только Ваше утверждение про 22. Почему 22? Это какой-то реэкспортный борт?

-
0
+
Михаил Кох | 2016-10-25 14:46

Алексей, и что там? Также только Ваше утверждение про 22. Почему 22? Это какой-то реэкспортный борт?

-
0
+
Вадим874 (фото) | 2016-10-25 15:10 | # (A) | (R) |

Вот здесь lindr пишет номера некоторых Су-22, среди которых есть и 38410 - http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic...
А вот визуально можно отличить 17М4 от 22М4?

-
0
+
Вадим874 | 2016-10-25 15:10

Вот здесь lindr пишет номера некоторых Су-22, среди которых есть и 38410 - http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=7478.0
А вот визуально можно отличить 17М4 от 22М4?

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2016-10-25 15:15 | # (A) | (R) |

Я понял. Кто-то не забрал на экспорт борт аля Алжир-Курск?

-
0
+
Михаил Кох | 2016-10-25 15:15

Я понял. Кто-то не забрал на экспорт борт аля Алжир-Курск?

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2016-10-26 12:15 | # (R) |

Я не утверждал. Точнее, не я :)

-
0
+
Алексей Коваль | 2016-10-26 12:15

Я не утверждал. Точнее, не я :)

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2016-10-26 13:21 | # (R) |

Как я понимаю, в основном в 802 уап для обучения лётчиков дружественных стран-эксплуатантов (http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t...
а в 730 апиб (откуда машина 38410) так как "этот полк получил первыми среди строевых частей самолеты Су-17м4, причем первую аэ доставили в 1982 году в виде наборов на Ан-22, собирали их прямо в полку и полетели сами. На базе полка в 1985 году была устроена продажа Су-17м4 (Су-22м4) для Варшавского договора - большое шоу даже по сегодняшним меркам, генералов от ОВД как гуталина было. Потом немцы частенько приезжали на тренажере полетать, как то несколько раз даже совместные учения проводили с ними...." (http://forum.a.evvaul.com/index.php?topic=226.0).
В остальных полках ВВС СССР наверное, какая-то похожая история. "Незабирания", имхо, тогда быть не могло потому, что а) отказаться от было нельзя (не коммерция), б) было достаточно собственного серийного производства, чтобы не переоборудовать обратно "лишние" машины, даже если бы они возникли.

Визуально 22М4 от 17М4, думаю, никак, или почти никак. Возможно, небольшие нюансы в виде антенн ответчиков. Можно порассматривать, а лучше всего спросить у Павла Плунского (PPV) из КБ Сухого тут: http://forums.airforce.ru/matchast/3668-su-17-e... Также Павел знает, как и для чего 22М4 поставлялись в ВВС СССР.
Реестр и похожие вопросы визуальных отличий также есть тут: http://forums.airforce.ru/matchast/5374-reestr-... (здесь также можно спросить PPV или lindr'а).

-
0
+
Алексей Коваль | 2016-10-26 13:21

Как я понимаю, в основном в 802 уап для обучения лётчиков дружественных стран-эксплуатантов (http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_7920_start_380.html),
а в 730 апиб (откуда машина 38410) так как "этот полк получил первыми среди строевых частей самолеты Су-17м4, причем первую аэ доставили в 1982 году в виде наборов на Ан-22, собирали их прямо в полку и полетели сами. На базе полка в 1985 году была устроена продажа Су-17м4 (Су-22м4) для Варшавского договора - большое шоу даже по сегодняшним меркам, генералов от ОВД как гуталина было. Потом немцы частенько приезжали на тренажере полетать, как то несколько раз даже совместные учения проводили с ними...." (http://forum.a.evvaul.com/index.php?topic=226.0).
В остальных полках ВВС СССР наверное, какая-то похожая история. "Незабирания", имхо, тогда быть не могло потому, что а) отказаться от было нельзя (не коммерция), б) было достаточно собственного серийного производства, чтобы не переоборудовать обратно "лишние" машины, даже если бы они возникли.

Визуально 22М4 от 17М4, думаю, никак, или почти никак. Возможно, небольшие нюансы в виде антенн ответчиков. Можно порассматривать, а лучше всего спросить у Павла Плунского (PPV) из КБ Сухого тут: http://forums.airforce.ru/matchast/3668-su-17-e-vopros-po-matchasti-5/. Также Павел знает, как и для чего 22М4 поставлялись в ВВС СССР.
Реестр и похожие вопросы визуальных отличий также есть тут: http://forums.airforce.ru/matchast/5374-reestr-su-17-22-a/ (здесь также можно спросить PPV или lindr'а).

-
0
+
Вадим874 (фото) | 2016-10-26 14:34 | # (A) | (R) |

Алексей, спасибо за развёрнутый ответ. Тема интересная. Подозреваю, что неисчерпаемая:)
Не чувствую себя в силах за неё браться. Поправят админы 17 на 22 - так тому и быть. Не поправят - тоже неплохо:)

-
0
+
Вадим874 | 2016-10-26 14:34

Алексей, спасибо за развёрнутый ответ. Тема интересная. Подозреваю, что неисчерпаемая:)
Не чувствую себя в силах за неё браться. Поправят админы 17 на 22 - так тому и быть. Не поправят - тоже неплохо:)

-
0
+
Андрей Цымбал (фото) | 2016-10-26 16:44 | # (A) | (R) |

Серийник есть, зачем допускать несоответствие?
Тип: Су-22М4.
Поправьте пожалуйста.

-
0
+
Андрей Цымбал | 2016-10-26 16:44

Серийник есть, зачем допускать несоответствие?
Тип: Су-22М4.
Поправьте пожалуйста.

-
0
+
Александр Стукалин (фото) | 2016-10-26 17:48 | #

Доставлен с Чебеньков. Ранее №20 желтый:
http://www.ku66.ru/news/litejshhiki_sobirajut_s...

-
0
+

Доставлен с Чебеньков. Ранее №20 желтый:
http://www.ku66.ru/news/litejshhiki_sobirajut_samolet/2016-09-15-26118

-
0
+
Андрей Цымбал (фото) | 2016-11-01 03:33 | # (A) | (R) |

Он же в Темплине http://russianplanes.net/id163271 и в Чебеньках http://russianplanes.net/id189189

-
0
+
Андрей Цымбал | 2016-11-01 03:33

Он же в Темплине http://russianplanes.net/id163271 и в Чебеньках http://russianplanes.net/id189189

-
0
+
Андрей Цымбал (фото) | 2016-11-01 03:43 | # (A) | (R) |

Памятный текст:
В честь трудового подвига работников Каменск-Уральского литейного завода.
*Завод с момента своего основания выпускает авиационные колёса и агрегаты управления для взлётно-посадочных систем, а также другие изделия. В своё время для Су-17 литейщики изготавливали пять наименований продукции, включая два вида тормозных колёс.

-
0
+
Андрей Цымбал | 2016-11-01 03:43

Памятный текст:
В честь трудового подвига работников Каменск-Уральского литейного завода.
*Завод с момента своего основания выпускает авиационные колёса и агрегаты управления для взлётно-посадочных систем, а также другие изделия. В своё время для Су-17 литейщики изготавливали пять наименований продукции, включая два вида тормозных колёс.

-
0
+
Андрей Цымбал (фото) | 2016-11-02 07:41 | # (A) | (R) |

Вновь открывшиеся обстоятельства: внутри серии 38 были выпущены самолёты Су-17М4, и 38410 относится к одному из них. В их свете поправьте пожалуйста:
Тип: Су-17М4.

-
0
+
Андрей Цымбал | 2016-11-02 07:41

Вновь открывшиеся обстоятельства: внутри серии 38 были выпущены самолёты Су-17М4, и 38410 относится к одному из них. В их свете поправьте пожалуйста:
Тип: Су-17М4.

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2016-11-02 11:06 | # (R) |

Павел ответил:
"Всех причин во всех конкретных случаях я осветить не смогу, но то, что лежит на поверхности - это использование машин в экспортном варианте для обучения иностранцев. Т.е.практически во всех случаях самая первая партия таких экспортных самолетов шла в наши ВВС, и передавалась в КВОЛТУ. Кроме того, были случаи, когда машины, предназначенные инозаказчику, приходилось передавать нашим ВВС, т.к.этот самый заказчик "ино" по каким-то причинам отказывался от поставки. Или другой вариант - самые последние серийный Су-22М4 и Су-22УМ3К, предназначенные для Ирака, остались на заводе в Комсомольске, после того, как на Ирак были наложены санкции, и я своими глазами видел эту партию машин, стоящую под чехлами в углу 21-го цеха.
Про отличия 17М4 от 2М4 - по документам они заключались только в системе госопознавания. Кроме того, на экспортных машинах в кабине не ставился ИТ-23, хотя проводка под него была. Правда, на машинах в варианте "А" для СВД после 1986 года он уже появился.
Конкретно про данный борт 38410 ничего определенного сказать не могу. Выпущен он был в 1988 году. 8 шт. из этой 38-й серии пошли на экспорт, но 38-10 к ним не относится. В каком именно варианте он был выпущен и где эксплуатировался - не знаю..."
http://forums.airforce.ru/matchast/3668-su-17-e...

-
0
+
Алексей Коваль | 2016-11-02 11:06

Павел ответил:
"Всех причин во всех конкретных случаях я осветить не смогу, но то, что лежит на поверхности - это использование машин в экспортном варианте для обучения иностранцев. Т.е.практически во всех случаях самая первая партия таких экспортных самолетов шла в наши ВВС, и передавалась в КВОЛТУ. Кроме того, были случаи, когда машины, предназначенные инозаказчику, приходилось передавать нашим ВВС, т.к.этот самый заказчик "ино" по каким-то причинам отказывался от поставки. Или другой вариант - самые последние серийный Су-22М4 и Су-22УМ3К, предназначенные для Ирака, остались на заводе в Комсомольске, после того, как на Ирак были наложены санкции, и я своими глазами видел эту партию машин, стоящую под чехлами в углу 21-го цеха.
Про отличия 17М4 от 2М4 - по документам они заключались только в системе госопознавания. Кроме того, на экспортных машинах в кабине не ставился ИТ-23, хотя проводка под него была. Правда, на машинах в варианте "А" для СВД после 1986 года он уже появился.
Конкретно про данный борт 38410 ничего определенного сказать не могу. Выпущен он был в 1988 году. 8 шт. из этой 38-й серии пошли на экспорт, но 38-10 к ним не относится. В каком именно варианте он был выпущен и где эксплуатировался - не знаю..."
http://forums.airforce.ru/matchast/3668-su-17-e-vopros-po-matchasti-6/#post142190.

-
0
+
Вадим874 (фото) | 2016-11-03 02:26 | # (A) | (R) |

Я же говорю - тема неисчерпаемая)

-
0
+
Вадим874 | 2016-11-03 02:26

Я же говорю - тема неисчерпаемая)

-
0
+
AndyK (фото) | 2016-11-03 03:17 | #

Алексей Коваль, Павел уже поправился (там же);) "... должен покаяться: давеча написал, что ничего не знаю про N 38410, а потом посмотрел, оказывается, соврал. Летом 1988-го в Луцке приземлились 2 шт. Су-17М4, которые перегоняли с завода куда-то на запад. Их поставили на стоянку перелетных машин, в зоне 1-й АЭ, и я пошел посмотреть на них. Это были первые М4, которые я видел своими собственными глазами, и я не преминул запомнить и записать их серийники, это были 38-09 и 38-10..."

-
0
+
AndyK | 2016-11-03 03:17

Алексей Коваль, Павел уже поправился (там же);) "... должен покаяться: давеча написал, что ничего не знаю про N 38410, а потом посмотрел, оказывается, соврал. Летом 1988-го в Луцке приземлились 2 шт. Су-17М4, которые перегоняли с завода куда-то на запад. Их поставили на стоянку перелетных машин, в зоне 1-й АЭ, и я пошел посмотреть на них. Это были первые М4, которые я видел своими собственными глазами, и я не преминул запомнить и записать их серийники, это были 38-09 и 38-10..."

-
0
+
Андрей Цымбал (фото) | 2016-11-03 08:32 | # (A) | (R) |

Куда-то на запад - это в Темплин, ГСВГ. Вот же его фото оттуда: http://russianplanes.net/id163271 . По крайней мере, он из Темплина в Союз возвращался.

-
0
+
Андрей Цымбал | 2016-11-03 08:32

Куда-то на запад - это в Темплин, ГСВГ. Вот же его фото оттуда: http://russianplanes.net/id163271 . По крайней мере, он из Темплина в Союз возвращался.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Похожие фотографии

01 / 02