Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   4633
  •   11
  •   3

1 / 110

png png png png png png png png png png png
  •   4633
  •   11
  •   3
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
  • Страна: Украина
  • Киев - НАУ
  • Дата: 9 октября 2008
  •  
  • Камера: DSC-H10
  • Режим: f=6.3 мм, F3.5, 1/40 с, ISO200
  •  
  • Примечания: Второй опытный ЯК-42 находится в Украинском национальном авиационном университете в г. Киеве. Используется в качестве учебного пособия. Выглядит значительно лучше своих оставшихся в живых братьев первых серий выпуска

Комментарий автора
Второй опытный ЯК-42 находится в Украинском национальном авиационном университете в г. Киеве. Используется в качестве учебного пособия. Выглядит значительно лучше своих оставшихся в живых братьев первых серий выпуска
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние
  • Бортовой: СССР-42303 / 343
  • Статус: на хранении
  • Оператор: СССР - МАП 
    (
    su
    )

"Третьим опытным экземпляром Як-42 стал борт СССР-1976 (сер. N 01-001), который в документах проходит как Як-42-03, или просто 42-03. Это был первый Як-42, полностью построенный на СмАЗ. Внешне он был практически иден­тичен экземпляру СССР-1975. Его пер­вый полет состоялся 27 октября 1976 г., а 25 ноября он перелетел в Москву для про­должения испытаний. В апреле 1977 г. этот самолет выполнил первый дальний перелет по маршруту Москва-Свердловск-Москва. Затем состоялся испыта­тельный рейс из Москвы в Ленинград и обратно, в котором проверялось навига­ционное оборудование. В мае 1977 г. на­чались Госиспытания.

В 1977 г. руководство авиапрома ре­шило показать одну из опытных машин на авиакосмическом салоне в Ле Бурже, ко­торый должен был пройти с 3 по 12 июня. 30 мая в Париж отправился борт СССР-1975, пилотируемый летчиками-испыта­телями Арсением Колосовым и Юрием Петровым. Промежуточную посадку предстояло совершить во Львове. Уже перед самой ВПП, после перевода рыча­гов управления двигателями (РУД) на «малый газ» самолет внезапно провалил­ся, ударился о землю, снес шасси и сго­рел. К счастью, обошлось без жертв. Евгений Адлер писал в мемуарах, что вину за гибель самолета вначале свалили на экипаж. Позже, разобравшись как следу­ет, пришли к выводу, что дело не в челове­ке, а в особенности двигателей Д-36 с большой степенью двухконтурности, ко­торые на «малом газу» создают очень большой тормозной эффект. Пришлось на серийных самолетах, во избежание по­вторения подобных случаев, ввести на РУДах ограничители полетного газа.

В Париж срочно отправили самолет 42-03, присвоив ему новый номер госрегистрации СССР-42303. Наружный гид­роцилиндр на передней левой двери го­ворил о том, что машина проходит испы­тания." (с) Сергей Комиссаров
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Яковлев Як-42
  •  
  • Первый полёт: 1976.10.27
  • Завод-изготовитель: ОЗ ОКБ им. Яковлева
  • Бортовой: СССР-42303 / 343
  • Текущий статус: на хранении
  • Оператор: СССР - МАП 
    (
    su
    )
Комментарии к фотографии
-
0
+
kiba (фото) | 2008-10-30 17:40 | #

а во всех реестрах он проходит как третий опытный. Не уточните?

-
0
+
kiba | 2008-10-30 17:40

а во всех реестрах он проходит как третий опытный. Не уточните?

-
0
+
Вячеслав Смигунов (фото) | 2008-10-30 20:39 | #

На этом сайте он указан как третий выпущенный. Первый - самый первый со стреловидностью крыла 11 град, второй - стат испытания, этот третий построенный. И сотрудник этого ангара говорил, что этот борт фактически был основным при испытаниях. Номер 343 говорит что он участвовал в Ля-Бурже.

-
0
+

На этом сайте он указан как третий выпущенный. Первый - самый первый со стреловидностью крыла 11 град, второй - стат испытания, этот третий построенный. И сотрудник этого ангара говорил, что этот борт фактически был основным при испытаниях. Номер 343 говорит что он участвовал в Ля-Бурже.

-
0
+
kiba (фото) | 2008-10-30 22:16 | #

кажется, мы даже обсуждали эту историю на споттерс.нет.уа когда-то. История тёмная, и официально никто её не подтверждал, однако её я слышал даже на САЗе, когда занимался реестром 42х.
Когда Як-42 только появился, одну из первых машин послали в Ле-Бурже на выставку. Так получилось, что по ошибке лётчиков её умудрились приложить во Львове. Дальше буквально за ночь успели в спешном порядке подготовить ещё одну машину ("перебили" номера, сменили состав оборудования) - и в Ле-Бурже ушла та машина. Французы и не догадались, что Як подменили. А следов разбившейся найти не удалось. Никаких номеров - такой машины официально не существовало.
Однако во всех источниках говорится, что 01003 была именно третьим лётным прототипом. Т.е. между 001, 002 и 003 условно помещается ещё одна машина, которая была на самом деле второй.

-
0
+
kiba | 2008-10-30 22:16

кажется, мы даже обсуждали эту историю на споттерс.нет.уа когда-то. История тёмная, и официально никто её не подтверждал, однако её я слышал даже на САЗе, когда занимался реестром 42х.
Когда Як-42 только появился, одну из первых машин послали в Ле-Бурже на выставку. Так получилось, что по ошибке лётчиков её умудрились приложить во Львове. Дальше буквально за ночь успели в спешном порядке подготовить ещё одну машину ("перебили" номера, сменили состав оборудования) - и в Ле-Бурже ушла та машина. Французы и не догадались, что Як подменили. А следов разбившейся найти не удалось. Никаких номеров - такой машины официально не существовало.
Однако во всех источниках говорится, что 01003 была именно третьим лётным прототипом. Т.е. между 001, 002 и 003 условно помещается ещё одна машина, которая была на самом деле второй.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02