Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   3978
  •   41
  •   12

1 / 193

png png png png png png png png png png png
  •   3978
  •   41
  •   12
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
  • Страна: Россия
  • Москва - Шереметьево (SVO/UUEE)
  • Дата: 12 июля 2008
  • Примечания: Первый серийный Ту-214, названный в 2002 г. в честь главного конструктора самолёта Юрия Воробьёва. "Дальавиа" в 2001 г. стала первым коммерческим эксплуатантом этого типа, планируя приобрести затем ещё 6 дальнемагистральных лайнеров. К сожалению, планам не суждено было сбыться — последующее его банкротство привели к тому, что машина с относительно небольшой наработкой (около 25% от назначенного ресурса) поставлена на хранение, в 2010 г. была выставлена на продажу примерно за $18 млн., но покупателя так и не нашла.

Комментарий автора
Первый серийный Ту-214, названный в 2002 г. в честь главного конструктора самолёта Юрия Воробьёва. "Дальавиа" в 2001 г. стала первым коммерческим эксплуатантом этого типа, планируя приобрести затем ещё 6 дальнемагистральных лайнеров. К сожалению, планам не суждено было сбыться — последующее его банкротство привели к тому, что машина с относительно небольшой наработкой (около 25% от назначенного ресурса) поставлена на хранение, в 2010 г. была выставлена на продажу примерно за $18 млн., но покупателя так и не нашла.
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние
  • Бортовой: RA-64502
  • Статус: порезан/уничтожен
  • Оператор: Дальавиа 
    (
    ru
    )

Салон на 164 пассажира (16Б/148Эк).
В сен'2008 Дальавиа прекратила полёты из-за долгов.
Наработка до ТО-9000 продлена до 15 тыс.л.ч., выработана, необходимо продление до 17.5 тыс.л.ч.

Борт на хранении в Хабаровске после банкротства лизингового оператора. Многие комплектующие демонтированы в пользу других эксплуатирующихся ВС.
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Туполев Ту-204/214
  •  
  • Первый полёт: 2001.04.10
  • Завод-изготовитель: КАЗ им. Горбунова
  • Бортовой: RA-64502
  • Текущий статус: порезан/уничтожен
  • Оператор: Дальавиа 
    (
    ru
    )
Комментарии к фотографии
-
0
+
Kirin (фото) | 2012-03-15 14:57 | # (A) | (R) |

Ой, какой AirUnion и Дальавиа? Их Аэрофлот вполне официально угробил ради двух хлебных маршрутов.

> около половины от назначенного ресурса
Четверти, всё же.

-
0
+
Kirin | 2012-03-15 14:57

Ой, какой AirUnion и Дальавиа? Их Аэрофлот вполне официально угробил ради двух хлебных маршрутов.

> около половины от назначенного ресурса
Четверти, всё же.

-
0
+
Kirin (фото) | 2012-03-15 15:05 | # (A) | (R) |

И взял бы оставшиеся две машины Аэростарз, если бы их по Ил-76 Росавиация не прокатила...
Ох, сколько историй остаётся за кадром :(

-
0
+
Kirin | 2012-03-15 15:05

И взял бы оставшиеся две машины Аэростарз, если бы их по Ил-76 Росавиация не прокатила...
Ох, сколько историй остаётся за кадром :(

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-15 15:08 | # (R) |

Даниил, я говорю не о причинах банкротства и постановки 214 на регулярке на прикол, а просто об их факте ;). Писали, что назначенный 24 тыс. часов СНЭ, 9 тыс. циклов, 20 лет (с возможностью последующего продления). У планера максимальный (вроде бы) 60 тыс. часов. Но неизвестно, как его собирается вырабатывать владелец. Поэтому написал "около половины".

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-15 15:08

Даниил, я говорю не о причинах банкротства и постановки 214 на регулярке на прикол, а просто об их факте ;). Писали, что назначенный 24 тыс. часов СНЭ, 9 тыс. циклов, 20 лет (с возможностью последующего продления). У планера максимальный (вроде бы) 60 тыс. часов. Но неизвестно, как его собирается вырабатывать владелец. Поэтому написал "около половины".

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-15 15:12 | # (R) |

За кадром всегда что-то остаётся. Но смысл происходящего там всё равно ясен по складывающейся картине парка, маршрутных сетей по перевозчикам, выдаче слотов, развитию аэродромной сети и т.д.

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-15 15:12

За кадром всегда что-то остаётся. Но смысл происходящего там всё равно ясен по складывающейся картине парка, маршрутных сетей по перевозчикам, выдаче слотов, развитию аэродромной сети и т.д.

-
0
+
sss (фото) | 2012-03-15 15:17 | #

"Ох, сколько историй остаётся за кадром :("
и очень жаль
может, подумать, как это сохранить хотя бы тезисно?

"Но смысл происходящего там всё равно ясен"
результаты ясны
а приводные рычаги чаще всего для тех, кто смотрит со стороны, остаются загадкой

-
0
+
sss | 2012-03-15 15:17

"Ох, сколько историй остаётся за кадром :("
и очень жаль
может, подумать, как это сохранить хотя бы тезисно?

"Но смысл происходящего там всё равно ясен"
результаты ясны
а приводные рычаги чаще всего для тех, кто смотрит со стороны, остаются загадкой

-
0
+
Kirin (фото) | 2012-03-15 15:33 | # (A) | (R) |

> назначенный 24 тыс. часов СНЭ
Так :) временное положение по ресурсам у нас уже отменили - или нет? ;)

24 тысячи - это ресурс в документальном, а не бытовом понимании.
Тот самый, который назначается и вырабатывается небольшими кусочками.
Применительно к семейству Ту-204 этот ресурс меняется таким образом: 15000 .. 20000 .. 24000 .. - и так далее.
И вообще, если говорить о ресурсе Ту-204, всегда нужно держать в голове, что этот тип эксплуатируется по состоянию, а не по ресурсу - как и иномарки.

> я говорю не о причинах банкротства
Тогда при чём тут AirUnion?

> может, подумать, как это сохранить хотя бы тезисно?
> а приводные рычаги чаще всего для тех, кто смотрит со стороны, остаются загадкой
Какое-то время должно пройти. Люди, которые делали эту историю и получили/не получили своё, никуда не делись.
Сейчас можно как-то аккуратно разбираться, пожалуй, только в историях середины 90х.
Вроде всем известных историй о том, как Пулково покупало эмки по 5000 рублей за штуку, или как на Украине Русланы остались.

-
0
+
Kirin | 2012-03-15 15:33

> назначенный 24 тыс. часов СНЭ
Так :) временное положение по ресурсам у нас уже отменили - или нет? ;)

24 тысячи - это ресурс в документальном, а не бытовом понимании.
Тот самый, который назначается и вырабатывается небольшими кусочками.
Применительно к семейству Ту-204 этот ресурс меняется таким образом: 15000 .. 20000 .. 24000 .. - и так далее.
И вообще, если говорить о ресурсе Ту-204, всегда нужно держать в голове, что этот тип эксплуатируется по состоянию, а не по ресурсу - как и иномарки.

> я говорю не о причинах банкротства
Тогда при чём тут AirUnion?

> может, подумать, как это сохранить хотя бы тезисно?
> а приводные рычаги чаще всего для тех, кто смотрит со стороны, остаются загадкой
Какое-то время должно пройти. Люди, которые делали эту историю и получили/не получили своё, никуда не делись.
Сейчас можно как-то аккуратно разбираться, пожалуй, только в историях середины 90х.
Вроде всем известных историй о том, как Пулково покупало эмки по 5000 рублей за штуку, или как на Украине Русланы остались.

-
0
+
sss (фото) | 2012-03-15 16:01 | #

"Какое-то время должно пройти. Люди, которые делали эту историю и получили/не получили своё, никуда не делись"
даже обезличенная (не "П.Н. украл", а "было похищено") форма лучше, чем никакой
просто крен надо делать не в сторону "Страна должна знать своих «героев»", а делать упор на судьбы компаний и типов (самолетов) -- скажем, в виде "хроника событий и комментарии к ним"
модераторство только на такой ветке должно быть очень жестким, и "пре", а не "пост"

-
0
+
sss | 2012-03-15 16:01

"Какое-то время должно пройти. Люди, которые делали эту историю и получили/не получили своё, никуда не делись"
даже обезличенная (не "П.Н. украл", а "было похищено") форма лучше, чем никакой
просто крен надо делать не в сторону "Страна должна знать своих «героев»", а делать упор на судьбы компаний и типов (самолетов) -- скажем, в виде "хроника событий и комментарии к ним"
модераторство только на такой ветке должно быть очень жестким, и "пре", а не "пост"

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-15 16:07 | # (R) |

Оох, прошу прощения, память стала плоха совсем, это я "ДАЛ" с "Дальавиа" попутал...

1) Надо исправить описание, если можно, написать после тире "последующее банкротство авиакомпании привело к тому". Хорошо бы вслед за редактированием комментов дать авторам возможность править описание, т.к. в английской версии такой же ляп.
2) С ресурсами ВС я уже не первый раз не в ладах :(. Спасибо за поправку. Кстати, страницу RP с ресурсами только сейчас вот обнаружил... через поиск! Или я плохо смотрю в меню?
Давайте напишем 25%, чтобы было правильно. Надеюсь на помощь модераторов.

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-15 16:07

Оох, прошу прощения, память стала плоха совсем, это я "ДАЛ" с "Дальавиа" попутал...

1) Надо исправить описание, если можно, написать после тире "последующее банкротство авиакомпании привело к тому". Хорошо бы вслед за редактированием комментов дать авторам возможность править описание, т.к. в английской версии такой же ляп.
2) С ресурсами ВС я уже не первый раз не в ладах :(. Спасибо за поправку. Кстати, страницу RP с ресурсами только сейчас вот обнаружил... через поиск! Или я плохо смотрю в меню?
Давайте напишем 25%, чтобы было правильно. Надеюсь на помощь модераторов.

-
0
+
Kirin (фото) | 2012-03-15 23:18 | # (A) | (R) |

Алексей, ресурсы - это небыстрый раздел. Цифры приходится выискивать, копаясь в тысячах страниц документов - РТО и Дополнений к Сертификатам Типов.
Сейчас раздел с ресурсами находится в состоянии "on-hold", и в чём-то отражает состояние эксплуатантов отечественной техники. Виной тому возникшая на новогодних праздниках неопределённость в законе по части ресурсов и их продления. Тут всё как обычно - старую систему продления ресурсов (так называемое "временное положение", введённое в середине 90х) отменили, новую не ввели.
И судя по событиям прошедших месяцев, введут тогда, когда в RA-реестре останутся только новые типы, эксплуатирующиеся по состоянию: Ил-96, Ту-204, Суперджет и Ан-148... да и тот уже дешевле в украинском реестре держать.

Так что раздел ждёт какой-то конкретики. А то может получиться так, что из-за одного распоряжения все эти цифры могут стать совершенно неактуальными.

-
0
+
Kirin | 2012-03-15 23:18

Алексей, ресурсы - это небыстрый раздел. Цифры приходится выискивать, копаясь в тысячах страниц документов - РТО и Дополнений к Сертификатам Типов.
Сейчас раздел с ресурсами находится в состоянии "on-hold", и в чём-то отражает состояние эксплуатантов отечественной техники. Виной тому возникшая на новогодних праздниках неопределённость в законе по части ресурсов и их продления. Тут всё как обычно - старую систему продления ресурсов (так называемое "временное положение", введённое в середине 90х) отменили, новую не ввели.
И судя по событиям прошедших месяцев, введут тогда, когда в RA-реестре останутся только новые типы, эксплуатирующиеся по состоянию: Ил-96, Ту-204, Суперджет и Ан-148... да и тот уже дешевле в украинском реестре держать.

Так что раздел ждёт какой-то конкретики. А то может получиться так, что из-за одного распоряжения все эти цифры могут стать совершенно неактуальными.

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-16 15:40 | # (R) |

Даниил, большое спасибо за правки. Всё отлично.

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-16 15:40

Даниил, большое спасибо за правки. Всё отлично.

-
0
+
Роман Наумов (фото) | 2013-09-09 02:38 | #

Что планируют с ним делать?

-
0
+
Роман Наумов | 2013-09-09 02:38

Что планируют с ним делать?

-
0
+
Mofack (фото) | 2013-09-09 03:31 | #

для начала его надо вывести из банковского залога по вырвиглазной схеме, а потом приводить в минимально лётное состояние и на капитальный ремонт. ежели найдётся желающий эксплуатировать.

-
0
+
Mofack | 2013-09-09 03:31

для начала его надо вывести из банковского залога по вырвиглазной схеме, а потом приводить в минимально лётное состояние и на капитальный ремонт. ежели найдётся желающий эксплуатировать.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02