| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
| опытный самолёт Аккорд | |||||||||||||||||||
Аккорд | 1 | 1994 | 
частное ВС | порезан | >20 лет (ф) http://maslov.su "Я сделал этот самолёт, когда был Главным Конструктором ОКБ "Аккорд". Собственно, это КБ и было создано для создания и дальнейшего производства "Аккорда". И назывался он просто "Аккорд", а "прототипом" - это его уже после обозвали, в "Jane's All the World's Aircraft", чтобы отличить от появившегося потом 201-го. Было это в конце 80-х и начале 90-х, когда все надеялись на грядущий рост спроса на самолёты этого класса, по причине устаревания и прихода в негодность существующего буржуйского легкомоторного парка. Не всем этим радужным прогнозам суждено было сбыться, и старенькие двадцати- и тридцатилетние Цессны и Пайперы всё так же хорошо летают и по сей день радуют своих хозяев. Ну да ладно, теперь про сам самолёт. Многоцелевой самолёт-амфибия с подъёмными поплавками и с возможностью взлёта и посадки на неподготовленных ВПП. Для обеспечения амфибийности поплавки поднимаются вбок и вверх, открывая колёса неубираемого шасси. По внешнему виду и компоновке очень напоминал мой дипломный проект, который я сделал в ОСКЬЭС МАИ под руководством К.М.Жидовецкого, начальника ОСКБЭС. Главной ошибкой в проекте "Аккорд" оказалась ставка на отечественные роторно-поршневые двигатели, только ещё находящиеся в разработке, ВАЗ-4133А. Это мотор, который ВАЗ раньше ставил на машины ГАИ. Пермские мотористы решили снабдить его редуктором и адаптировать к авиационному использованию. Тогда мы ещё по привычке верили в обещания отечественных производителей сделать что-то хорошее (так же, кстати, как и в обещания банков и правительств), и самолёт рассчитали на те 160 л.с., которые пророчили мотористы. Ну какой же отстой они прислали в конце концов! Меньше 100 л.с. на выходе, при этом остальные 60, скорее всего, уходят в тепло, и никаких радиаторов не хватает. Зажигание почти не работает. Отказы каждые 15 минут работы. В результате два года угроблено на войну с неисправностями двигателей. Тем не менее, самолёт в конце концов много налетал и на них. Правда, с частыми вынужденными посадками с отказавшим. Торчащий сверху радиатор - это выход из безвыходного положения. Это даже не просто радиатор, это два, один за другим. "Аккорд" летал до Москвы и обратно, правда в полёте как-то на моторе лопнул стяжной болт, и вылетело почти всё масло, еле доползли до ВПП. Самолёт участвовал на Moscow Air Show 91,93, 95. Пилот Михаил Никифоров выполнял на нём довольно захватывающий пилотаж с пассажирами на борту. Самолёт включен в издание "Jane's All the World's Aircraft" (издаётся в Великобритании). Но мучениям с отечественными моторами когда-нибудь должен был наступить конец. В конце концов найдены средства на Teledyne Continental Motors IO360ES (тогда единственный поршневой двигатель, сертифицированный в России), и самолёт был основательно модифицирован в "Аккорд-201". Первый полёт: 18 апреля 1994 г. Число мест: 5 Двигатели: 2x100 лс, роторно-поршневые Разбег: 170 м Скорость сваливания: 85 км/час Максимальная скорость: 270 км/час Максимальная практическая дальность: 1200 км" Интересны любые уточнения по истории ВС! Был ли этот борт конвертирован в первый Аккорд-201? Или тот был построен с нуля? | ||||||||||||||
| серийные самолёты Аккорд-201 | |||||||||||||||||||
Аккорд-201 | А33 00 001 | 00-01 | 1997 | 331 |
частное ВС | на хранении | 15-20 лет (ф) http://maslov.su "Первоначально намечалась доработка 5-местного "Аккорда" под новые двигатели "Teledyne Continental Motors IO 360 ES" (210 л.с. каждый). Но эти двигатели для старого "Аккорда" были, мягко говоря, великоваты, и при его пассажировместимости получалась не слишком хорошая экономика полёта. Менее мощных двигателей, сертифицированых в России, тогда не было, Необходимо было увеличить полезную нагрузку, а поскольку объём кабины уже не позволял, то речь пошла о перекомпоновке всего самолёта. В результате вышел "Аккорд-201". Пассажирскую кабину несколько расширили сзади и снизу, в результата удалось поставить два дополнительных пассажирских кресла туда, где раньше был багажник, и ещё осталось достаточно много места позади них. В процессе его проектирования были учтены и исправлены некоторые конструктивные неувязки, обнаруженные на Аккорде-прототипе, и применены более оптимальные параметры конструкции. Кроме этого, раз уж всё равно приходилось пределывать, была значительно упрощена и удешевлена конструкция. Крылья без сужения и использование плоских панелей и поверхностей одинарной кривизны на большей части обшивки значительно упростили изготовление и сборку, и планер самолёта, при увеличении пассажировместимости, практически оказался дешевле предшественника, при возможности сборки в малооборудованных мастерских. Первый полёт: July 17, 1997 Число мест: 7 Двигатели: 2x210 л.с. Разбег: 170 м Скорость сваливания: 109 км/ч Максимальная скорость: 302 км/ч Максимальная дальность: 3400 км" Выполнен в аэрофотосъёмочном варианте. Интересует дальнейшая судьба ВС. | ||||||||||||
Аккорд-201 | А33 00 002 | 00-02 | 2004 | 332 |
частное ВС | на хранении | 15-20 лет (ф) Дата первого полёта и дальнейшая судьба неизвестны. Интересны любые уточнения! На самолете №02 проведен весь комплекс сертификационных испытаний (27 февраля 2007 года АР МАК на самолет "Аккорд-201" выдан Сертификат типа № СТ265-Аккорд-201) https://reaa.ru/threads/prodam-novye-samolety-a-201.82511/ | ||||||||||||
Аккорд-201 | А33 00 003 | 00-03 |
частное ВС | пр.испытания | Самолет №03 был построен для статических испытаний. | ||||||||||||||
Аккорд-201 | А33 00 004 | 00-04 | 2004 | N201DK | 
частное ВС | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Аккорд-201Д | А33 00 005 | 00-05 | 2011 | RA-1772G | 
частное ВС | летает | 7-10 лет (ф) https://www.aviaport.ru/news/2012/01/31/228889.html | ||||||||||||
| 1994 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 2000 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 2011 | всего | ||
| выпущено | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 6 | ||||||||||||||
| 1 | 1 | |||||||||||||||||||
| оператор | эксплуатируется | на хранении | разобрано | за всё время | ||
| 1 | частное ВС | 1 | 3 | 1 | 6 | |
| 2 |
частное ВС