Самолёты Поликарпов У-2/По-2 - реестр

У-2 — советский многоцелевой одномоторный двухместный биплан расчалочной конструкции с мотором воздушного охлаждения М-11, созданный в 1927г. под руководством Н.Н. Поликарпова.

Один из самых массовых самолётов в мире. Строился серийно до 1949г., было построено около 33 000 машин. Переименован в По-2 в августе 1944г. после смерти Поликарпова, в честь его создателя.


Заводы-изготовители самолёта:


Завод №23, Ленинград (1929-41гг.)
Система нумерации в виде продолжения порядковых номеров самолётов, построенных на заводе с 1910г. Первый У-2 з/н 2257. Заводские номера назначались по порядку, с значительными (несколько десятков машин) вкраплениями У-1 (1929-30гг.) и УТ-2 (1938-40гг.)
Последний достоверно известный з/н 17377 (февраль 1941г.)

Завод №387, Ленинград (1940-41гг.), Казань (1941-47гг.)
После переноса производства У-2 на завод №387 в Ленинграде, система нумерации, в виде порядковых номеров самолётов, принятая на заводе №23, была сохранена и начата заново, от первой серийной машины с з/н 0001.
До августа 1941г. было построено свыше 850 самолётов У-2, после чего завод №387 был эвакуирован в Казань, где нумерация была продолжена.
Последний достоверно известный з/н 12104 (август 1947г.)
Таким образом, машины постройки завода №23 и завода №387 имеют полностью идентичные заводские номера с з/н 2257 по з/н 12104 (машины отличаются лишь датой выпуска)
В декабре 1945г. на заводе №387 начался выпуск дополнительной серии По-2Л и По-2С (оборудованных для эксплуатации в Северных и горных районах СССР). Первая машина с з/н 0001. Последний достоверно известный з/н 0510 (март 1947г.)
Таким образом, По-2 главной и дополнительной производственных серий завода №387 имеют полностью идентичные заводские номера с з/н 0001 по з/н 0510 (машины отличаются оборудованием и датой выпуска)

Завод №471, Шумерля (1943-45гг.)
Шестизначный заводской номер, где от 01 до 32 – производственная серия, 71 – код завода, от 01 до 50 – номер самолёта в серии.
Последний достоверно известный з/н 327145 (август 1945г.)

Завод №463, Рязань (1945-49гг.)
Летом 1945г. заводу №463 был передан личный состав, оборудование и заделы ликвидированного завода №471 НКАП, составившие первую партию производства в 1945-46гг. (з/н с 630101 по 630620)
Шестизначный заводской номер, где 63 – код завода, от 01 до 06 – производственная серия, от 01 до 20 – номер самолёта в серии
Вторая партия производства По-2А на заводе №463 началась в 1948г. с 0-й серии по неполную 23-ю серию. Заводские номера самолётов с 01-й по 06-ю серию полностью совпадают с номерами первой партии производства.
Последний достоверно известный з/н 632311 (декабрь 1949г.)

Завод №464, Долгопрудный (1943-45гг.)
Шестизначный заводской номер, где 64 – код завода, от 01 до 29 – производственная серия, от 01 до 50 – номер самолёта в серии.
Последний достоверно известный з/н 642910 (ноябрь 1945г.)

Завод №494, Козловка (1942-45гг.)
Шестизначный заводской номер, где 94 – код завода, от 01 до 19 – производственные серии, где от 01 до 20 – номер самолёта в серии и от 20 до 41 – производственные серии, где от 01 до 50 – номер самолёта в серии.
Последний достоверно известный з/н 944129 (декабрь 1945г.)

Завод №47, Чкалов (1945г., 1949-50гг.)
Осенью 1945г. заводу №47 был переданы оборудование и заделы По-2С завода №494 НКАП, составившие первую партию производства в 1945г. - 61 самолёт По-2С
Шестизначный заводской номер, где 01-20 номер самолёта в серии, 01-03 производственная серия, 47 – код завода
Дополнительная, вторая партия производства По-2С на заводе №47 началась осенью 1949г., с 04-й серии по неполную 09-ю серию.
Последний достоверно известный з/н 010947 (1949г.)

Завод №168, Ростов-на-Дону (1947-49гг.)
Восьмизначный заводской номер, где 168 – код завода, от 01 до 10 – производственная серия, от 001 до 100 – номер самолёта в серии.
1-я (основная) партия производства, лето 1947г. - осень 1949г.: 10 серий по 100 самолётов в каждой (в основном, По-2Л)
Последний достоверно известный з/н 16810070
2-я (дополнительная) партия производства, март 1948г. - 1949г.: 01 - 03 серии по 100 самолётов в каждой (в основном, По-2А)
Последний достоверно известный з/н 16803100
3-я (дополнительная) партия производства, август 1948г. - осень 1949г.: 01 - 02 серии по 100 самолётов в каждой (в основном, По-2С)
Последний достоверно известный з/н 16803002
Таким образом, первые две производственные серии всех трёх партий, а также первые три производственные серии 1-й и 2-й партий имеют полностью идентичные заводские номера (машины отличаются датой выпуска и вариантом)

Ещё несколько сотен машин было собрано на различных передвижных и стационарных АРМ, авиазаводах и рембазах ГВФ и ВВС.