поиск в реестре
Максимальное количество результатов в одном запросе -
300 - превышено. Пожалуйста, сформируйте более строгий запрос!
приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1979 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 2000 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 2023 | заказ/сборка |
| выпущено | 3 | 5 | 10 | 20 | 12 | 2 | 2 | 4 | 13 | 1 | 23 | 2 | 24 | 36 | 11 | 3 | 7 | 3 | 9 | 3 | 6 | 3 | 3 | | 2 | 8 | 8 | 8 | 9 | 5 | 2 | 1 | 10 | 2 | 5 | 3 | 4 | 2 | 5 | 1 | 4 | 4 | 4 | 1 | 2 | 6 |
| в экспл-ции | 1 | 2 | | 13 | 9 | 1 | 1 | 3 | 6 | | 13 | | 16 | 28 | 9 | 2 | 6 | 3 | 7 | 3 | 5 | 3 | 3 | | 2 | 6 | 8 | 8 | 8 | 5 | 1 | 1 | 10 | 1 | 4 | 3 | 4 | 2 | 5 | 1 | 4 | 4 | 4 | 1 | 2 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка |
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 4 | |
| |
| ошибка экипажа: | 1 | |
| |
| отказ техники: | 3 | |
| |
| катастроф: | 11 | |
| |
| ошибка экипажа: | 1 | |
| |
| отказ техники: | 2 | |
| |
| погибших (на борту): | 47 (из 60) | |
| 4.27·100 |
| ошибка экипажа: | 1 (из 3) | |
| |
| отказ техники: | 13 (из 14) | |
| |
| в т.ч. экипаж: | 29 (из 40) | |
| 2.64·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 18 (из 20) | |
| 1.64·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
