поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
23| | тип ВС | зав. номер |
с/н |
п/п |
бортовой | авиакомпания | статус | замечен | * |
 | Ан-140-100 | 01-01 | 01-01 | 1997 | UR-NTO | 
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | на хранении | 10-15 лет назад (ф)
| | | |  |
|
| Ан-140 | 01-02 | 01-02 | | |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | пр.испытания | | | | | |
|
| Ан-10 | 01 ? | | | ? |  →
КБ Антонова (МАП) | порезан | | | | | |
|
| Ан-10 | 02 ? | | 1957 | СССР-11170 | →
КБ Антонова (МАП) | порезан | >20 лет назад (ф)
| | |  | |
|
| Ан-70 | 0101 | 01-01 | 1994 | |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | катастрофа | >20 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ан-70 | - | - | - | 02 |
Украина - ВВС | - | | | | | |
|
| Ан-70 | 0103 | 01-03 | 1996 | |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | пр.испытания | | | | | |
|
| Ан-148-100В | 01-01 | 01-01 | 2004 | UR-NTA |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | на хранении | 3-6 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ан-158 | 01-02 | 01-02 | 2005 | UR-EXJ |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | на хранении | 3-6 лет назад (р)
| | |  | |
|
| Ан-148 | 01-03 | 01-03 | | |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | пр.испытания | | | | | |
|
| Ан-178 | 001 | 001 | | UR-EXP |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | на хранении | 3-6 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ан-178 | 002 | 002 | | |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | строится/зак. | | | | | |
|
| Ан-178 | 005 | 005 | | |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | строится/зак. | | | | | |
|
| Ан-178 | 006 | 006 | | |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | строится/зак. | | | | | |
|
| Ан-178 | 007 | 007 | | |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | строится/зак. | | | | | |
|
| Ан-178 | 008 | 008 | | |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | строится/зак. | | | | | |
|
| Ан-178 | 009 | 009 | | |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | строится/зак. | | | | | |
|
| Ан-178 | 010 | 010 | | |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | строится/зак. | | | | | |
|
| Ан-22 | 0101 | 01-01 | 1965 | UR-64459 |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | на хранении | 10-15 лет назад (ф)
| | |  | |
|
| Ан-22 | 0102 | 01-02 | | | →
КБ Антонова (МАП) | пр.испытания | | | | | |
|
| Ан-14 | 0101 | 01-01 | 1958 | СССР-Л1958 | →
КБ Антонова (МАП) | порезан | | | | | |
|
| Ан-14 | 0102 | 01-02 | 1958 | СССР-Л1053 | →
КБ Антонова (МАП) | порезан | | | | | |
|
| Ан-14А | 0103 | 01-03 | 1960 | 92 | →
КБ Антонова (МАП) | авария | | | | | |
приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1957 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 2000 | 01 | 02 | 03 | 04 | 2005 | заказ/сборка |
| выпущено | 1 | 2 | | 1 | | | | | 1 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 1 | | 1 | 2 | | | | | | | 1 | 1 | 7 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 1 | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1957 | +1 | 1 | 3 |    | 72 | |
| 1958 | +2 | 3 | 5 |  | 104 | |
| 1959 | | 3 | 5 | | 132 | |
| 1960 | +1 | 4 | 6 |  | 132 | |
| 1961 | | 4 | 6 | | | |
| 1962 | | 4 | 5 | | | |
| 1963 | | 4 | 4 | | | |
| 1964 | | 4 | 4 | | | |
| 1965 | +1 | 5 | 5 | | | |
| 1966 | | 5 | 5 | | | |
| 1967 | | 5 | 5 | | | |
| 1968 | | 5 | 5 | | | |
| 1969 | | 5 | 5 | | | |
| 1970 | | 5 | 5 | | | |
| 1971 | | 5 | 5 | | | |
| 1972 | | 5 | 5 | | | |
| 1973 | | 5 | 5 | | | |
| 1974 | | 5 | 5 | | | |
| 1975 | | 5 | 5 | | | |
| 1976 | | 5 | 5 | | | |
| 1977 | | 5 | 5 | | | |
| 1978 | | 5 | 5 | | | |
| 1979 | | 5 | 5 | | | |
| 1980 | | 5 | 5 | | | |
| 1981 | | 5 | 5 | | | |
| 1982 | | 5 | 5 | | | |
| 1983 | | 5 | 5 | | | |
| 1984 | | 5 | 5 | | | |
| 1985 | | 5 | 5 | | | |
| 1986 | | 5 | 5 | | | |
| 1987 | | 5 | 5 | | | |
| 1988 | | 5 | 5 | | | |
| 1989 | | 5 | 5 | | | |
| 1990 | | 5 | 4 | | | |
| 1991 | | 5 | 4 | | | |
| 1992 | | 5 | 4 | | | |
| 1993 | | 5 | 4 | | | |
| 1994 | +1 | 6 | 5 | | | |
| 1995 | | 6 | 4 |  | | |
| 1996 | +1 | 7 | 5 | | | |
| 1997 | +2 | 9 | 7 | | 48 | |
| 1998 | | 9 | 7 | | 48 | |
| 1999 | | 9 | 7 | | 48 | |
| 2000 | | 9 | 7 | | 48 | |
| 2001 | | 9 | 7 | | 48 | |
| 2002 | | 9 | 7 | | 48 | |
| 2003 | | 9 | 7 | | 48 | |
| 2004 | +1 | 10 | 8 | | 108 | |
| 2005 | +1 | 11 | 9 | | 181 | |
| 2006 | | 11 | 9 | | 192 | |
| 2007 | | 11 | 9 | | 152 | |
| 2008 | | 11 | 9 | | 144 | |
| 2009 | | 11 | 9 | | 396 | |
| 2010 | | 11 | 9 | | 2088 | |
| 2011 | | 11 | 9 | | 2496 | |
| 2012 | | 11 | 9 | | 2220 | |
| 2013 | | 11 | 9 | | 1634 | |
| 2014 | | 11 | 9 | | 108 | |
| 2015 | | 11 | 10 | | 108 | |
| 2016 | | 11 | 10 | | 109 | |
| 2017 | | 11 | 10 | | 75 | |
| 2018 | | 11 | 10 | | 72 | |
| 2019 | | 11 | 10 | | 102 | |
| 2020 | | 11 | 10 | | 108 | |
| 2021 | | 11 | 10 | | 38 | |
| 2022 | | 11 | 10 | | 24 | |
| 2023 | | 11 | 10 | | 24 | |
| 2024 | | 11 | 10 | | 24 | |
| итого: | 26100 часов
7300 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 1 | 38.29·10-6 |
137.87·10-6 | |
| внешнее вмешательство: | 1 | 38.29·10-6 |
137.87·10-6 | |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
