Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
> наши форумчане от него открещиваются
Народ - он такой, он всегда только зря и наговаривает.
Вы, конечно, гораздо умнее всех тех тысяч человек, без базара.
Serge-UWGG | 2011-08-28 14:07 | 45482
***вопрос: может он с другой планеты? :))***
Однозначно. "Space Ship [from] Jupiter".
кунда | 2011-08-28 12:36 | 45479
С CRJ ошибся, а ембраер успешно развиваться только в конце 90-х стал, до этого почти обанкротился и был приватизирована гос-вом. Последние годы успех идет за счет серии E-Jet. Да и суть не в этом вобщем. Про % ин.комплектующие в SSJ-100 точно никто не говорит, факт тот, что вся внутренняя начинка иностранная, только планер отечественный, а двигатели собирает PowerJet, совместное предприятие Сатурна и французкой Snecma, с использованием технологий и комплектующих американо-французского CFM International. Так что двигатель Российский условно. Кроме того, "благодаря" этому сотрудничетсву запрещено увеличивать тягу двигателя. Поэтому движка хоть и слабовата для этого самолета, но другой не будет. Только если полностью иностранная.
кунда | 2011-08-28 12:08 | 45477
SSJ-100 на 92% из ин.комплектующих. Это плохо, страшно и т.д. Но извините, не будет этого самолета - не будет вообще Российского никакого. И уж тем более отечественного. На каждом форуме и сайте поливают этот самолет как могут, что в нем нет Российского, но никто почему то не говорит, что того самого Российского пока вообще нет! Вот если "ВСМПО-АВИСМА" выпускает конкурентую и достойную продукцию, так ее и боинг и аэрбас покупает, да столько, что скоро уже в каждом самолете будет. А вот если электроники и другого ну нет в России, то где ее брать? Или вообще тогда не делать самолеты, потому что нашего нет? Так ваше мнение. Ах да, Ту-204, Ту-334... Ну если они такие хорошие самолеты, чего же на них нет десятки заказов, как на SSJ-100, специально кто то тормозит? Конечно, это толкают на каждом форуме...
Посмотрим с другой стороны. Допустим у меня своя мало-мальская авиакомпания, и нужны самолеты класса Ту-334. Что предлагает рынок - бомбардье со своими SRJ, ембраер, Российские сухие и Туполев. Ембраер и SRJ летают по всему миру и отлично себя зарекомендовали, хотя первая появилась всего лишь 10 лет назад. ИХ покупают и никто не жалуется. Или Ту-334, который пока никто не купил, неизвестно как он себя зарекомендует, как он в эксплуатации, а уж про послепродажное обслуживание самолетов Российского производства легенды ходят. Так извините, что я выберу? И радоваться надо, что SSJ, хоть спотыкаясь и чертыхаясь, но таки имеет заказы и встает на крыло. И другого у России пока нет. Не будет его, даже с его 92% ин.комплектующих, не будет у России вообще никакого гражданского самолета. Туполя пока никому не нужны, даже расхваленый Ту-204СМ силой и себе в убыток никто продать не может (хотя ведь и он имеет часть ин.комплектующих в части электроники и движка). И если не бы Т-50, то и военная авиация бы сворачивалась потихоньку, тоже скоро перестанут сушки 70 годов разработки с вечной модернизацией покупать, как миги перестали.
кунда | 12:36 С CRJ ошибся, а ембраер успешно развиваться только в конце 90-х стал, до этого почти обанкротился и был приватизирована гос-вом. Последние годы успех идет за счет серии E-Jet. Да и суть не в этом вобщем. Про % ин.комплектующие в SSJ-100 точно никто не говорит, факт тот, что вся внутренняя начинка иностранная, только планер отечественный, а двигатели собирает PowerJet, совместное предприятие Сатурна и французкой Snecma, с использованием технологий и комплектующих американо-французского CFM International. Так что двигатель Российский условно. Кроме того, "благодаря" этому сотрудничетсву запрещено увеличивать тягу двигателя. Поэтому движка хоть и слабовата для этого самолета, но другой не будет. Только если полностью иностранная.
кунда | 12:08 SSJ-100 на 92% из ин.комплектующих. Это плохо, страшно и т.д. Но извините, не будет этого самолета - не будет вообще Российского никакого. И уж тем более отечественного. На каждом форуме и сайте поливают этот самолет как могут, что в нем нет Российского, но никто почему то не говорит, что того самого Российского пока вообще нет! Вот если "ВСМПО-АВИСМА" выпускает конкурентую и достойную продукцию, так ее и боинг и аэрбас покупает, да столько, что скоро уже в каждом самолете будет. А вот если электроники и другого ну нет в России, то где ее брать? Или вообще тогда не делать самолеты, потому что нашего нет? Так ваше мнение. Ах да, Ту-204, Ту-334... Ну если они такие хорошие самолеты, чего же на них нет десятки заказов, как на SSJ-100, специально кто то тормозит? Конечно, это толкают на каждом форуме...
Посмотрим с другой стороны. Допустим у меня своя мало-мальская авиакомпания, и нужны самолеты класса Ту-334. Что предлагает рынок - бомбардье со своими SRJ, ембраер, Российские сухие и Туполев. Ембраер и SRJ летают по всему миру и отлично себя зарекомендовали, хотя первая появилась всего лишь 10 лет назад. ИХ покупают и никто не жалуется. Или Ту-334, который пока никто не купил, неизвестно как он себя зарекомендует, как он в эксплуатации, а уж про послепродажное обслуживание самолетов Российского производства легенды ходят. Так извините, что я выберу? И радоваться надо, что SSJ, хоть спотыкаясь и чертыхаясь, но таки имеет заказы и встает на крыло. И другого у России пока нет. Не будет его, даже с его 92% ин.комплектующих, не будет у России вообще никакого гражданского самолета. Туполя пока никому не нужны, даже расхваленый Ту-204СМ силой и себе в убыток никто продать не может (хотя ведь и он имеет часть ин.комплектующих в части электроники и движка). И если не бы Т-50, то и военная авиация бы сворачивалась потихоньку, тоже скоро перестанут сушки 70 годов разработки с вечной модернизацией покупать, как миги перестали.
Да что-то туго у армян с деньгами! Сделка под угрозой!http://www.aex.ru/news/2011/3/16/83397/
владимир | 2011-01-17 22:36 | 27816
ну да.борт передали в ноябре прошлого, обучение проведут до июня этого, тренажер построят к ноябрю, а пассажиров повезут на новый год, богатые армяне!!!
кунда | 2011-01-15 20:31 | 27796
Заранее не знать, так сразу и не скажешь что Российский самолет. Красивая машина, будем надеяться на такое же будущее этого самолета.
кунда | 20:31 Заранее не знать, так сразу и не скажешь что Российский самолет. Красивая машина, будем надеяться на такое же будущее этого самолета.
Алексей Филатов | 2011-02-07 15:48 | 26877
только что Шойгу с Гордеевым на ВАСО посидели в кабине борта для Мьянмы, пообщались насчет заказа для МЧС. Потом пресса ушла.
Алексей Филатов | 2011-02-04 13:20 | 26876
никто не остановит... в общем, увидим скоро, 11, 9 или 7 выйдет в этом году из цеха.
кунда | 2011-02-04 03:33 | 26875
Откуда информация? Христенко заявил об увелечении в двое, засчет наращивания Ан-148 и SSJ-100. Председательствует в совете директоров С.Б. Иванов, а это лучший друг Путина да и как бы не второй человек со всей этой системе, Медведев то так, временое лицо, ничего не решающее. Он по крайней мере "спас" Ту-204СМ и думаю что даст "убить" Ан-148. У КНААПО есть свои заказы на несколько лет, а ВАСО никто не остановит.
кунда | 2011-02-01 12:44 | 26873
Не думаю, что все так плохо. Хотя истиной причины увольнения Федорова не известна. Причем не угодил или Вовке, или Димке... Как версия, когда Федоров не исключил закрытия Ту-204СМ, что вызвало волну социального протеста в Ульяновске, тогда же и на него стали "плохо" смотреть. Хотя если смотреть объективно, ситуация с ОАК при Федорове положительно не изменилась, все такое же вялое производство, желающее в любой момент свернуться. Так если говорить о пропасти, то туда мы шагнули еще очень давно, и, к сожалению, попыток вылезти не сделали. Ан-148 не закроют, это не Погосян решает, как Дима или Вова скажет.
кунда | 03:33 Откуда информация? Христенко заявил об увелечении в двое, засчет наращивания Ан-148 и SSJ-100. Председательствует в совете директоров С.Б. Иванов, а это лучший друг Путина да и как бы не второй человек со всей этой системе, Медведев то так, временое лицо, ничего не решающее. Он по крайней мере "спас" Ту-204СМ и думаю что даст "убить" Ан-148. У КНААПО есть свои заказы на несколько лет, а ВАСО никто не остановит.
кунда | 12:44 Не думаю, что все так плохо. Хотя истиной причины увольнения Федорова не известна. Причем не угодил или Вовке, или Димке... Как версия, когда Федоров не исключил закрытия Ту-204СМ, что вызвало волну социального протеста в Ульяновске, тогда же и на него стали "плохо" смотреть. Хотя если смотреть объективно, ситуация с ОАК при Федорове положительно не изменилась, все такое же вялое производство, желающее в любой момент свернуться. Так если говорить о пропасти, то туда мы шагнули еще очень давно, и, к сожалению, попыток вылезти не сделали. Ан-148 не закроют, это не Погосян решает, как Дима или Вова скажет.
Алексей Резниченко | 2011-07-25 17:59 | 24880
http://zadonbass.org/news/all/message_34649 - Завтра в Донецк прилетит самый тяжёлый самолёт в мире, ждём премьерные фотки! ;)
aviafil | 2011-02-03 20:07 | 24879
2ma:
1(один)!
кунда | 2010-11-20 17:33 | 24876
Он фонарики на полосе не сдувает? Это я так понимаю он на РД или на магистральной?)))
ну делается в сторону уменьшения, этот красавец например меньше Су-35, но более совершенен.
Шитов Тимофей | 2010-05-15 20:58 | 17301
а как же основные агрегаты оборудования? Там же от прятания приходитс ужимать...
кунда | 2010-05-15 17:46 | 17300
практика такая пошла, у F-22 ракеты также спрятаны во внутрение отсеки, так как с подвесным вооружением ЭПР (отражение, волна локатора поглощается специальным покрытием, или отражается в другую сторону, как например у F-117, не возвращается к локатору) самолета сильно снижается, что для самолета 5-го поколения не допустимо, уже преобладают сверхмавнереность и малозаметность. подвесное можно вооружение подвешивать и использовать самолет как бомбардировщик или штурмовик.
кунда | 2010-05-15 17:39 | 17299
ну да, для снижения заметности то есть))) опечатался малость, сори)
кунда | 2010-05-15 14:58 | 17296
ракеты находятся во внутрених отсеках, для снижения малозаметности.
кунда | 2010-05-15 06:27 | 17292
огромное спасибо, как же редки фотографии этого РУССКОГО красавца, побольше бы)))
кунда | 10:39 ну делается в сторону уменьшения, этот красавец например меньше Су-35, но более совершенен.
кунда | 17:46 практика такая пошла, у F-22 ракеты также спрятаны во внутрение отсеки, так как с подвесным вооружением ЭПР (отражение, волна локатора поглощается специальным покрытием, или отражается в другую сторону, как например у F-117, не возвращается к локатору) самолета сильно снижается, что для самолета 5-го поколения не допустимо, уже преобладают сверхмавнереность и малозаметность. подвесное можно вооружение подвешивать и использовать самолет как бомбардировщик или штурмовик.
кунда | 17:39 ну да, для снижения заметности то есть))) опечатался малость, сори)
кунда | 14:58 ракеты находятся во внутрених отсеках, для снижения малозаметности.
кунда | 06:27 огромное спасибо, как же редки фотографии этого РУССКОГО красавца, побольше бы)))
> А Вы почитайте отчет ГТК Россия - о неисправностях Ан-148-100..
почитать отчёт Трансаэро о начале эксплуатации 737-800 - ещё интереснее. Ан-148 там и рядом не стоял по глюкавости.
"У меня у самого на третьем самостоятельном развалилась коробка приводов и в этот же день ещё на одном таком же в Европе точно такой же дефект. Правда нам повезло, что шестерёнка вылетела под фюзеляж, а у них она пробила его естественно с разгерметизацией. Затем пошло шимми на основных стойках. Они просто сняли эти гасители, посчитав ненужными. но пришлось установить их опять. и самолёт тоже стал рулить немного боком. Это особенно видно ссади, когда рулишь за таким же. Потом потекли баки для воды из пластмассы. На -200-ак они были металлические. Затем начали дурить FMC. А вот 737-200 в это время гудели и гудели..."
кунда, стоимость продажи самолёта - величина, ничего не дающая. во всём мире зарабатывают с послепродажного обслуживания.
> Кто его купит, если А320 в 1,5 раза дешевле?
ЧИВО??? А320 в три раза дороже.
> Все производство только-только становится начинает
всё проивзодство, которое только-только становиться начало в середине 2000х (когда пошла серия Ту-204 - шесть во Влад, восемь в РедВингс, пять в Китай, пять на Кубу) - оно так же успешно начало умирать в 2009-10 годах, спасибо попилджету.
кунда | 2010-11-13 09:49 | 12937
Палки в колеса никто не ставит, если гос.поддержка идет не спасение авиапрома, а на "доплачивание" каждого самолета, когда каждая выпущенная "Тушка" 204 в пару сотен гос-ву обходится, а покупателю еще потом морочиться с тех.обслуживанием и вечным ремонтом, когда можно за ту же цену взять 757 с полным тех.обслуживанием и без всяких проблем. Болезнь советского авиапрома, "жизнь" за счет гос-ва. Даже 204СМ ситуацию не спасает, т.к. технология сборки таже. Если цену довести до хотя себестоимости, то один самолет 1,5 млд. рублей стоить будет. Кто его купит, если А320 в 1,5 раза дешевле? Просто так что ли так всеми ненавистный проект SSJ-100 пытаются быстрей на крыло поставить? Это будет первый самолет, созданный на территории СНГ, работающий не в убыток производителю. Потому и не спасают "старое", а быстрей ставят на крыло новое. Но если этого не сущестовало никогда, вот уже 3 года "Сухой" не может сотку поставить, пока в одиночкау раскручивает весь этот маховик производтсва, и не даром он на 56% из иностраных комплектующих, если свои, то еще несколько лет ждать придется. Все производство только-только становится начинает, а его кроме того нужно еще на рентабельность вывести и сделать конкуренто-способным.
кунда | 09:49 Палки в колеса никто не ставит, если гос.поддержка идет не спасение авиапрома, а на "доплачивание" каждого самолета, когда каждая выпущенная "Тушка" 204 в пару сотен гос-ву обходится, а покупателю еще потом морочиться с тех.обслуживанием и вечным ремонтом, когда можно за ту же цену взять 757 с полным тех.обслуживанием и без всяких проблем. Болезнь советского авиапрома, "жизнь" за счет гос-ва. Даже 204СМ ситуацию не спасает, т.к. технология сборки таже. Если цену довести до хотя себестоимости, то один самолет 1,5 млд. рублей стоить будет. Кто его купит, если А320 в 1,5 раза дешевле? Просто так что ли так всеми ненавистный проект SSJ-100 пытаются быстрей на крыло поставить? Это будет первый самолет, созданный на территории СНГ, работающий не в убыток производителю. Потому и не спасают "старое", а быстрей ставят на крыло новое. Но если этого не сущестовало никогда, вот уже 3 года "Сухой" не может сотку поставить, пока в одиночкау раскручивает весь этот маховик производтсва, и не даром он на 56% из иностраных комплектующих, если свои, то еще несколько лет ждать придется. Все производство только-только становится начинает, а его кроме того нужно еще на рентабельность вывести и сделать конкуренто-способным.
и ,как к сожалению часто бывает, :-( на капоте двигателя только эмблема изготовителя, а про разработчика ЗМКБ "Прогресс" забыли...
kiba | 2009-11-12 20:28 | 9999
Дмитрий, спасибо и за такие кадры! Редко где можно этот борт увидеть!
а вообще в Усть-Каменогорске регулярные рейсы есть? Когда там был несколько лет назад, очень пустынно всё выглядело
кунда | 2009-11-12 20:26 | 9998
сразу несколько "но":
камера, как видите, сотовый телефон, соотв. качество - какое есть, фотошопом подредактил малость.
общего вида нет - меня за эти вотографии могут с работы выкинуть, фотографировать категорически запрещенно, поэтому приходиться фотать скрытно и только для себя.
есть фото и кабины пилотов, и внутренего уюта, только я их не выложу - качество из-за освещения вообще ни к черту, во первых, а во вторых если не дай бог узнают, что я в нем был - буду из-за колючки снимать...
кунда | 20:26 сразу несколько "но":
камера, как видите, сотовый телефон, соотв. качество - какое есть, фотошопом подредактил малость.
общего вида нет - меня за эти вотографии могут с работы выкинуть, фотографировать категорически запрещенно, поэтому приходиться фотать скрытно и только для себя.
есть фото и кабины пилотов, и внутренего уюта, только я их не выложу - качество из-за освещения вообще ни к черту, во первых, а во вторых если не дай бог узнают, что я в нем был - буду из-за колючки снимать...
parfaits
Мне кажется с трапами всё несколько проще. Когда создавали 86-ой наши аэропорты по своему оснащению были сильно бедны, когда занялись 96 - стало уже по-лучше, появились телетрапы и т.д. Ну и всё-таки весовая отдача самолёта лучше.
коля
На нижней палубе 86 львиную долю занимают багажники (12 или 16-ти контейнерные варианты), кухня и техотсеки, вестибюли минимальны. Если в герметичной части фюзеляжа разместить кучу топливных баков, такой самолёт не пропустит ИКАО.
kiba | 2010-01-03 16:14 | 4313
Кирилл, лучше чем Новожилов всё равно не скажешь :)
86й создавался как воздушный автобус. В часы пик летом на Чёрное море - прилетел, быстро всех выгрузил-загрузил - и назад. Посмотрите в реестре, средние налёты по "московским" 86м редко превышают три часа на рейс, и это с тем учётом, что уже 15 лет основное направление для 86х - Турция, Египет. Значит, в советское время типичная продолжительность рейса вообще часа полтора составляла. Как раз Москва-Сочи, Москва-Симферополь. Встроенный трап на каждом отрезке может сэкономить десяток минут, а летом утром или вечером, когда нужно выполнить максимум возможных рейсов - это очень важно, даже ценой таскания лишней тонны, которые весят трапы.
Для 96го, напротив, важна высокая топливная эффективность. Типичная продолжительность рейса - 7-8 часов. Как правило, один оборот за сутки. И сэкономленные 10 минут мало что дадут.
кунда | 2009-12-12 16:33 | 4291
а достучаться до глав никак? Ведь Путин дал поручение проводить испытания НК-93 на Ил-76ЛЛ, только особые "патриоты" вроде Евгения Горбунова лучше его тут же снимут и отдадут предпочтение испытаниям иностраным движкам для SSJ-100 на этой лаборатории. может официальное письмо ПутинуМедведеву написать, или в блоге отметиться? умирает ведь двигатель, так и встав на крыло, а это, по сути, прорывной проект нынешней России, не имеющий аналогов за рубежом (что в авиастроении наших двигателей вообще жуткая проблема), на года опережающий все подобные зарубежные разработки.
кунда | 2009-12-11 07:46 | 4283
ага, когда всякие уроды безосновательно заявляют о том, что Ил-96-300 не может конкурировать с западными аналогами и посему с серийного производства снимается, которого то, по сути, и не было. Не вовремя появился этот красавец, как и Ту-204, которого тоже последнее время Red Wings заваливает претензиями и уже думают ставить вопрос о продолжении его эксплуатации всех марок поколения Ту-204.
кунда | 16:33 а достучаться до глав никак? Ведь Путин дал поручение проводить испытания НК-93 на Ил-76ЛЛ, только особые "патриоты" вроде Евгения Горбунова лучше его тут же снимут и отдадут предпочтение испытаниям иностраным движкам для SSJ-100 на этой лаборатории. может официальное письмо ПутинуМедведеву написать, или в блоге отметиться? умирает ведь двигатель, так и встав на крыло, а это, по сути, прорывной проект нынешней России, не имеющий аналогов за рубежом (что в авиастроении наших двигателей вообще жуткая проблема), на года опережающий все подобные зарубежные разработки.
кунда | 07:46 ага, когда всякие уроды безосновательно заявляют о том, что Ил-96-300 не может конкурировать с западными аналогами и посему с серийного производства снимается, которого то, по сути, и не было. Не вовремя появился этот красавец, как и Ту-204, которого тоже последнее время Red Wings заваливает претензиями и уже думают ставить вопрос о продолжении его эксплуатации всех марок поколения Ту-204.
пиз***ц даже в США не режут а оставляют в пустыне....
кунда | 2009-11-13 06:04 | 3299
обидно то, что и сейчас во главах авиакомпаний СНГ сидят прозападные уроды, которые работают только на сша и европу, выкачивая последние деньги из страны. даже с пошлинами всеравно покупают боинги и аэрбасы, но только не отечественные самолеты, которые не хуже западных, а в чем то и лучше. та же "сибирь", где офис в тулузе расположен, немудренно, что они из эксплуатации отечественные самолеты вывели.
кунда | 06:04 обидно то, что и сейчас во главах авиакомпаний СНГ сидят прозападные уроды, которые работают только на сша и европу, выкачивая последние деньги из страны. даже с пошлинами всеравно покупают боинги и аэрбасы, но только не отечественные самолеты, которые не хуже западных, а в чем то и лучше. та же "сибирь", где офис в тулузе расположен, немудренно, что они из эксплуатации отечественные самолеты вывели.
