Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
@ Кирилл Гнусарёв (2024-06-04 22:32) > Хорошо, что все встало на свои места! Спасибо, Андрей!
Тебе спасибо!
Андрей Хомич | 2024-06-05 00:06 | 263933
@ Вадим874 (2024-06-04 21:52) > Да, вроде разобрался. Но проверьте) Спасибо!
Небольшое исправление: номер 21 он получил в 1988 году, а 06 — в 2002.
Кирилл Гнусарёв | 2024-06-04 22:32 | 263931
Хорошо, что все встало на свои места! Спасибо, Андрей!
Вадим874 | 2024-06-04 21:52 | 263930
Да, вроде разобрался. Но проверьте) Спасибо!
Андрей Хомич | 2024-06-04 21:31 | 263926
@ Вадим874 (2024-06-04 21:27) > Не понял тезис с путаницей с карточками. Андрей, вы что имеете в виду?
Спасибо за исправление!
Чтобы не было путаницы, нужно фотографии из карточки https://russianplanes.net/reginfo/185337 привязать к https://russianplanes.net/reginfo/186960, это же фотографии одного и того же самолёта.
Что касается самолёта зав.н. 18418809 (https://russianplanes.net/reginfo/185337), то его карточку тоже нужно исправить. Он всегда носил только номер 39-жёлтый, поступил в Монино в январе 1959 года и был утилизирован в 1977 году. Я написал комментарий под той карточкой.
Вадим874 | 2024-06-04 21:27 | 263925
Интересный шильдик. Глядя на восьмизначный номер 12663308 я, если честно, не вижу семизначный 1266008.
Возможно, это всё же номер какого-то агрегата?
А заводской номер Ли-2 "1266008" расшифровывается как 126 - номер завода (Комсомольск-на-Амуре), 60 - номер серии, 08 - номер самолёта в серии. Начали почему-то с 31-й производственной серии, построили три серии по 5 машин, а далее - по 10 машин в серии.
И довольно часто номера комсомольских Ли-2 указывали в документах и четырёхзначными (серия, номер в серии). Без завода.
Конечно, в жизни всегда есть место открытию, но пока реестр составлен так - https://russianplanes.net/planelist/Lisunov/Li-2 крутите в самый конец, там комсомольские машины.
Карточку я поправил, спасибо за сигнал.
Не понял тезис с путаницей с карточками. Андрей, вы что имеете в виду?
Андрей Хомич | 2024-06-04 20:17 | 263916
@ Андрей Цымбал (2024-06-04 17:25) > Если какие-либо цифры считать дополнительными, то номер можно трактовать как 1266330, а 8 - это дополнительная.
Но Ли-2 с номером 1266330 никогда не существовало, а самолёт 1266008 носил номер СССР-84614, как и написано на приборной панели: https://disk.yandex.ru/i/N2HhMESOT0EkVQ
Собственно, давно известно что этот самолёт был СССР-84614. А путаница с карточками на сайте так и не устранена.
Андрей Цымбал | 2024-06-04 17:25 | 263915
Если какие-либо цифры считать дополнительными, то номер можно трактовать как 1266330, а 8 - это дополнительная.
Андрей Хомич | 00:06
Тебе спасибо!
Андрей Хомич | 00:06
Небольшое исправление: номер 21 он получил в 1988 году, а 06 — в 2002.
Кирилл Гнусарёв | 22:32 Хорошо, что все встало на свои места! Спасибо, Андрей!
Вадим874 | 21:52 Да, вроде разобрался. Но проверьте) Спасибо!
Андрей Хомич | 21:31
Спасибо за исправление!
Чтобы не было путаницы, нужно фотографии из карточки https://russianplanes.net/reginfo/185337 привязать к https://russianplanes.net/reginfo/186960, это же фотографии одного и того же самолёта.
Что касается самолёта зав.н. 18418809 (https://russianplanes.net/reginfo/185337), то его карточку тоже нужно исправить. Он всегда носил только номер 39-жёлтый, поступил в Монино в январе 1959 года и был утилизирован в 1977 году. Я написал комментарий под той карточкой.
Вадим874 | 21:27 Интересный шильдик. Глядя на восьмизначный номер 12663308 я, если честно, не вижу семизначный 1266008.
Возможно, это всё же номер какого-то агрегата?
А заводской номер Ли-2 "1266008" расшифровывается как 126 - номер завода (Комсомольск-на-Амуре), 60 - номер серии, 08 - номер самолёта в серии. Начали почему-то с 31-й производственной серии, построили три серии по 5 машин, а далее - по 10 машин в серии.
И довольно часто номера комсомольских Ли-2 указывали в документах и четырёхзначными (серия, номер в серии). Без завода.
Конечно, в жизни всегда есть место открытию, но пока реестр составлен так - https://russianplanes.net/planelist/Lisunov/Li-2 крутите в самый конец, там комсомольские машины.
Карточку я поправил, спасибо за сигнал.
Не понял тезис с путаницей с карточками. Андрей, вы что имеете в виду?
Андрей Хомич | 20:17
Но Ли-2 с номером 1266330 никогда не существовало, а самолёт 1266008 носил номер СССР-84614, как и написано на приборной панели: https://disk.yandex.ru/i/N2HhMESOT0EkVQ
Собственно, давно известно что этот самолёт был СССР-84614. А путаница с карточками на сайте так и не устранена.
Андрей Цымбал | 17:25 Если какие-либо цифры считать дополнительными, то номер можно трактовать как 1266330, а 8 - это дополнительная.
Обратите внимание: в центре приборной панели самолёта установлена табличка с бортовым номером этого самолёта — 84614. В реестре этот самолёт числится утилизированным, но на самом деле он сохранился и с 1977 года находится в Монино: https://russianplanes.net/reginfo/186960
А карточка, к которой привязано данное фото, принадлежит другому Ли-2, который был передан в музей Монино в 1959 году и утилизирован там же в 1977 году. Вот фотографии того самолёта зав.н. 18418809 с номером 39:
https://pastvu.com/p/1958467
https://pastvu.com/p/1950754
https://pastvu.com/p/1950755
https://pastvu.com/p/2043125
Андрей Хомич | 12:32 Обратите внимание: в центре приборной панели самолёта установлена табличка с бортовым номером этого самолёта — 84614. В реестре этот самолёт числится утилизированным, но на самом деле он сохранился и с 1977 года находится в Монино: https://russianplanes.net/reginfo/186960
А карточка, к которой привязано данное фото, принадлежит другому Ли-2, который был передан в музей Монино в 1959 году и утилизирован там же в 1977 году. Вот фотографии того самолёта зав.н. 18418809 с номером 39:
https://pastvu.com/p/1958467
https://pastvu.com/p/1950754
https://pastvu.com/p/1950755
https://pastvu.com/p/2043125
@ Алексей Коваль (2021-12-05 21:45). > Только вот номер должен быть 1266008, наличие цифр 33 выглядит не очень понятным, поэтому, конечно, пришлите, пожалуйста, фото.
Также обсуждали это уже изрядно лет назад, целых 12 ): https://aviaforum.ru/threads/zapasnik-monino.20421/page-7 , и даже 13: https://aviaforum.ru/threads/zapasnik-monino.20421/post-360778 , но тогда столь важного доказательства, понятно, ещё не было, хотя косвенных было достаточно.
Но об утилизации первого Ли-2 тогда ещё не знали.
Андрей Хомич | 2021-12-05 21:48 | 253031
Ли-2ВП 18418809 поступил в музей в январе 1959 года, и был утилизирован в 1977 году, в связи с получением трёх новых Ли-2.
Алексей Коваль | 2021-12-05 21:45 | 253030
Соответственно, во всех реестрах, в ST и здесь имеется заблуждение, которое необходимо исправить.
Только вот номер должен быть 1266008, наличие цифр 33 выглядит не очень понятным, поэтому, конечно, пришлите, пожалуйста, фото. А 1749, могу предположить — 17-я неделя 1949.
Алексей Коваль | 2021-12-05 21:43 | 253029
Спасибо, Кирилл! Информация очень ценная.
Вообще в Монино суммарно было 4 Ли-2, и машина 18418809 действительно поступила из ВВС в 1959 г., имела бортовой номер 39, но была утилизирована (причём не ранее 1974 г., судя по фото — эта машина долго стояла за ангаром, а также одно время рядом с Ту-16) по причине, возможно, не самого лучшего состояния.Об этом пишет в своих воспоминаниях Николай Якубович: https://aviamir.info/%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B5-%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%BE-%D0%B8%D0%B7%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5-2/ и рассказывает в обзорной статье Андрей Хомич: https://zen.yandex.ru/media/zabroshki/propavshie-eksponaty-muzeia-vvs-v-monino-5fba46fdccd7953aaa5305c6 .
Затем, во второй половине 70-х, в музей поступили ещё 3 самолёта: 63905, 93914, и, вероятно, тот самый 84614 — он был списан в 1971, и, возможно, поступил даже раньше — на фото Н. Якубовича третий Ли-2, стоящий рядом с 63905 и 93914 ориентировочно в 1977-79 гг., якобы военный, действительно, уж очень свежо покрашен, и не имеет бортового номера — как раз можно предположить, что его тогда и "воссоздали" взамен предыдущего (музею ВВС, безусловно, нужна была и военная версия), как это проделывали примерно тогда же (или несколько позже) с Ил-14 борт 41860, который тоже перекрасили в "военный".
Кирилл Гнусарёв | 2021-12-05 18:43 | 253026
При восстановлении электросистем самолета нашел заводскую табличку, гласящую, что борт имеет заводской номер 12663308.
На приборных панелях остался бортовой номер 84614, который похож на номера остальных Ли-2, выпущенных в районе этой серии.
Самолет имеет современное (относительно) радиоэлектронное оборудование, несвойственное большинству Ли-2. На борту установлена радиостанция Р-860 (которая, кстати, выпускалась с ~1966), курсовой и глиссадный радиоприемники с индикатором ПСП-48.
Этот самолет однозначно не является Ли-2Т. На нем отсутствует грузовая дверь и нет не единого намека на ее существование. Более того, есть исторические фото, где через иллюминаторы видны шторки салона, а в самом самолете на шпангоутах остались крепления потолка.
Бомбовые ухваты под центропланом - макеты.
Единственный вопрос оставляет за собой астрокупол. Вероятнее всего, самолет был выпущен в пассажирском варианте с бортовым номером СССР-84614. При передаче в музей был перекрашен (на фото видна свежая краска, бортовой номер отсутствует), но салон был сохранен. Астрокупол, возможно, появился при подготовке самолета к съемкам в фильме «Пилоты» (1988г). Там борт самостоятельно рулит по аэродрому.
Надписи на шильдике:
5005520 СТ * 1
12663308 1749
Звездочка стоит вместо неразборчивого символа.
Алексей Коваль | 22:06 Также обсуждали это уже изрядно лет назад, целых 12 ): https://aviaforum.ru/threads/zapasnik-monino.20421/page-7 , и даже 13: https://aviaforum.ru/threads/zapasnik-monino.20421/post-360778 , но тогда столь важного доказательства, понятно, ещё не было, хотя косвенных было достаточно.
Но об утилизации первого Ли-2 тогда ещё не знали.
Андрей Хомич | 21:48 Ли-2ВП 18418809 поступил в музей в январе 1959 года, и был утилизирован в 1977 году, в связи с получением трёх новых Ли-2.
Алексей Коваль | 21:45 Соответственно, во всех реестрах, в ST и здесь имеется заблуждение, которое необходимо исправить.
Только вот номер должен быть 1266008, наличие цифр 33 выглядит не очень понятным, поэтому, конечно, пришлите, пожалуйста, фото. А 1749, могу предположить — 17-я неделя 1949.
Алексей Коваль | 21:43 Спасибо, Кирилл! Информация очень ценная.
Вообще в Монино суммарно было 4 Ли-2, и машина 18418809 действительно поступила из ВВС в 1959 г., имела бортовой номер 39, но была утилизирована (причём не ранее 1974 г., судя по фото — эта машина долго стояла за ангаром, а также одно время рядом с Ту-16) по причине, возможно, не самого лучшего состояния.Об этом пишет в своих воспоминаниях Николай Якубович: https://aviamir.info/%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B5-%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%BE-%D0%B8%D0%B7%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5-2/ и рассказывает в обзорной статье Андрей Хомич: https://zen.yandex.ru/media/zabroshki/propavshie-eksponaty-muzeia-vvs-v-monino-5fba46fdccd7953aaa5305c6 .
Затем, во второй половине 70-х, в музей поступили ещё 3 самолёта: 63905, 93914, и, вероятно, тот самый 84614 — он был списан в 1971, и, возможно, поступил даже раньше — на фото Н. Якубовича третий Ли-2, стоящий рядом с 63905 и 93914 ориентировочно в 1977-79 гг., якобы военный, действительно, уж очень свежо покрашен, и не имеет бортового номера — как раз можно предположить, что его тогда и "воссоздали" взамен предыдущего (музею ВВС, безусловно, нужна была и военная версия), как это проделывали примерно тогда же (или несколько позже) с Ил-14 борт 41860, который тоже перекрасили в "военный".
Кирилл Гнусарёв | 18:43 При восстановлении электросистем самолета нашел заводскую табличку, гласящую, что борт имеет заводской номер 12663308.
На приборных панелях остался бортовой номер 84614, который похож на номера остальных Ли-2, выпущенных в районе этой серии.
Самолет имеет современное (относительно) радиоэлектронное оборудование, несвойственное большинству Ли-2. На борту установлена радиостанция Р-860 (которая, кстати, выпускалась с ~1966), курсовой и глиссадный радиоприемники с индикатором ПСП-48.
Этот самолет однозначно не является Ли-2Т. На нем отсутствует грузовая дверь и нет не единого намека на ее существование. Более того, есть исторические фото, где через иллюминаторы видны шторки салона, а в самом самолете на шпангоутах остались крепления потолка.
Бомбовые ухваты под центропланом - макеты.
Единственный вопрос оставляет за собой астрокупол. Вероятнее всего, самолет был выпущен в пассажирском варианте с бортовым номером СССР-84614. При передаче в музей был перекрашен (на фото видна свежая краска, бортовой номер отсутствует), но салон был сохранен. Астрокупол, возможно, появился при подготовке самолета к съемкам в фильме «Пилоты» (1988г). Там борт самостоятельно рулит по аэродрому.
Надписи на шильдике:
5005520 СТ * 1
12663308 1749
Звездочка стоит вместо неразборчивого символа.
Сергей!Я заканчивал Выборг позже,в 1992-ом.Хотя поступил в 1987-ом.Эксперимент был такой-после первого курса в армию.На два года.А у кого желание осталось быть в авиации-доучивайтесь,то есть дослуживайте.В Выборге на июль 2009 года ничего не было уничтожено из того,что стояло при Союзе.Но некоторые вертолёты пострадали.Ми-1 на лыжах очень жалко.Территорию охраняют,но видно не всегда.Ну и точно не ухаживают за техникой.Сам бы бабло вложил,если бы было.
Петровский Сергей | 2011-12-30 09:44 | 58636
Да меня вон тот самолет с номером 50 , да и Ту-95 тоже смутил. А Выборге там же только вертолеты, в Кирсановском хоть мы и учили самолеты , но Ми-4 стоял где его взяли тогда ни кто из техников инструкторов вспомнить не смог.Да как то выкладывали фотографии кирсановского аэродрома училищного свежие. До сих пор техника стоит, а сколко лет прошло я его в 84 г. закончил , а самолеты еще и в нормальном состоянии до сих пор.
Taras Bazhanskiy | 2011-12-30 09:37 | 58635
Сергей,конечно же это Монино!Механическая ошибка.Почему-то осталась от заполнения предыдущей фотки
Петровский Сергей | 2011-12-30 07:39 | 58634
Тарас, а это точно Выборг?
Taras Bazhanskiy | 19:59 Сергей!Я заканчивал Выборг позже,в 1992-ом.Хотя поступил в 1987-ом.Эксперимент был такой-после первого курса в армию.На два года.А у кого желание осталось быть в авиации-доучивайтесь,то есть дослуживайте.В Выборге на июль 2009 года ничего не было уничтожено из того,что стояло при Союзе.Но некоторые вертолёты пострадали.Ми-1 на лыжах очень жалко.Территорию охраняют,но видно не всегда.Ну и точно не ухаживают за техникой.Сам бы бабло вложил,если бы было.
Петровский Сергей | 09:44 Да меня вон тот самолет с номером 50 , да и Ту-95 тоже смутил. А Выборге там же только вертолеты, в Кирсановском хоть мы и учили самолеты , но Ми-4 стоял где его взяли тогда ни кто из техников инструкторов вспомнить не смог.Да как то выкладывали фотографии кирсановского аэродрома училищного свежие. До сих пор техника стоит, а сколко лет прошло я его в 84 г. закончил , а самолеты еще и в нормальном состоянии до сих пор.
Taras Bazhanskiy | 09:37 Сергей,конечно же это Монино!Механическая ошибка.Почему-то осталась от заполнения предыдущей фотки
Петровский Сергей | 07:39 Тарас, а это точно Выборг?
