Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
страница 1 / 2024-06-01 | |||||||||||||
Як-36 |
| ||||||||||||
В карточке борта отмечено что №35 присвоен в 2003 году а в 2012 вновь присвоен исходный 36, фото сделано в 2007 году, тем и интересно... http://army.lv/large-photos/yak-36.main.1335.jpg Интересно почему такая окраска и откуда номер 35 ? Их всего три было построено с номерами 36, 37 и 38 Судьба прототипов сложилась следующим образом. Первая машина, бортовой номер 36, стала экспонатом музея ВВС в Монино, вторая-№37 долгое время использовалась в качестве стенда для исследования баазирования СВВП на авианесущих кораблях типа "Киев". Для этого на территории ЛИИ им. М.М.Громова построили макет участка полетной палубы крейсера, на которой определялось воздействие газовых струй двигателей Як-36 и их температурные поля в подпалубных помещениях. Самолет № 38 потерпел аварию в феврале 1971-го (летчик Л.Рыбиков) и не восстанавливался. в Жуковском музей есть, но это не оттуда. исправьте пожалуйста на Монино. Дата правильная. а в Жуковском тоже музей есть? | |||||||||||||
Як-36 |
| ||||||||||||
А Яки не красили или это так быстро ЛКП выгорает? Всё так и осталось, второй правее стоит. Вроде раньше было два 38-х. один со сложенными крыльями | |||||||||||||
Як-36 |
| ||||||||||||
Потому что тип статистически исчезающий в плане данных. Надо отдать его на откуп Игорю, ведущему реестр 38-х. Это не выдумка, а условность данных в БД. Исправимая в перспективе ближайших 3 лет ;) Так для истории Як-36: з/н 1 - Проходил статические испытания з/н 2 - 36 желтый з/н 3 - 37 желтый з/н 4 - 38 желтый "Изделие В" это шифр/обозначение, не имеющегося ничего общего с заводским номером и присваиваемый в стенах помещения где самолеты вовсе не делаются. А номера Izdeliye V-0, Izdeliye V-1, Izdeliye V-2 и Izdeliye V-3 это уже чистой воды выдумка. В карточку возможно и записали налёт "на привязи", ведь основное для чего исчисляется налёт - это учет наработок и оставшегося ресурса по планеру и агрегатам. Выходит противоречий нет :)) Я видел инвентарную карточку Дело в том, что приведённые вами данные не описывают ни один из двух лётных образцов. Изделия В-2 и В-3 использовались и после 1967 года. В-2 летал в 1972 для отработки покрытия ВПП советских ТАКРов. В-3 использовался для обучения лётчиков, но разбился в феврале 1971 и был списан. === Скажите, а что это за карточка борта, про которую вы говорите? Это табличка перед самолётом или вы смогли ознакомиться с архивной документацией, хранящейся в музее? Я тоже думал, что этот самолет не летал, а потом посмотрел карточку борта в музее, там конкретная информация по этому самолету. Так, что думайте как хотите. Насчёт заводского номера тоже непонятки, поскольку собирался то он в ММЗ "Скорость". Если идти по аналогии с Як-141, где тоже было четыре опытных образца, то это - изделие В-1, то есть его заводской номер - 1. Лётные образцы это изделия В-2 и В-3, а образец для статических испытаний это В-0. У этого борта не может быть налёта, поскольку это образец для наземных испытаний. Он поднимался в воздух только на кабель-кране, то есть будучи на привязи. Лётали Яки с бортовыми номерами 37 и 38. уточнение информации заводской номер 2, первый полет 16.09.1963 г., летчик-испытатель Гарнаев налет 23 ч., 270 полетов. Последний полет летчик Мухин 10.07.1967 г. Хранился в музее ОКБ. им.А.С.Яковлева, в январе 1981 г. передан в музей ВВС. | |||||||||||||
Як-36 |
| ||||||||||||
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%F3%F0%E1%EE%EB%B8%F2 Ещё скажите, что его на Луну тайно запускали... Гарнаев-старший летал. что-то из подготовки к Лунной программе. Он стоит на том же месте как и на этом фото. что за турболет? Любопытно, может кто знает (?) где сейчас _Турболёт_, в Монино его похоже нет. Поправьте, пожалуйста, бортовой на 36 - это видно на этой фотографии http://russianplanes.net/ID69410 | |||||||||||||
Як-36 |
| ||||||||||||
Нет проблем, постараюсь в течении года сделать такую же подробную статью про 38-й. Спасибо! Забыл как то про Вику ))) Про 141-й смотрите в соответствующей статье на Википедии, там есть раздел про схемы окраса. Я бы и про 41-й послушал (тоже клеить буду )))) К сожалению мне это неизвестно, с Як-38 я ещё недостаточно глубоко ознакомился. Скажем, когда читал всё про Як-41 (про него я знаю много больше), то там тоже нигде не говорилось, почему решено было применять серый окрас. Первые три опытных образца Як-36М были целиком синие, а начиная с ВМ-4 и далее стали применять данный сине-зелёный окрас. Джеймс Ноксон, Вы интересуетесь палубными Яками, ведете их реестр. Может хоть Вы в курсе, с чем связан столь дикий их окрас? http://russianplanes.net/ID63229 -здесь задавал вопрос, народ не в курсе. Зеленый(или камуфлированный) верх -голубой низ -стандартная схема окраса ВВС любой страны. А тут наоборот. Голубой верх-зеленый низ??? Кто-то в курсе, из каких соображений? Или ему суждено кверху брюхом летать? :) Вот как он изначально выглядел: http://s019.radikal.ru/i603/1205/e4/ae52d17b5d39.jpg А какова окраска оригинальная была? Серая или металл? Мне модель прислали, вот как красить то? И у Як-36 тоже сменил эксплуатанта на КБ Яковлева. Кстати построено их было не 2, а четыре. Если мне не изменяет память, данный борт никогда не летал, а только использовался при первых отрывах от земли на кабель-кране. Из двух лётных образцов один разбился, а судьба второго неизвестна. Скорее всего его распилили. | |||||||||||||
2024-06-01 2 | |||||||||||||