Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Георгий, спасибо за замечание, конечно же перетекание потока происходит с нижней части крыла на верхнюю (снизу ведь давление больше а сверху - меньше, из этой разницы получаем подъёмную силу). Это я ошибочно написал наоборот... извините за опечатку.
Георгий Томин | 2013-08-24 21:19 | 124729
Sergius, на несимметричном профиле скорость потока снизу, меньше скорости на верхней поверхности, а давление снизу, соответственно, больше. за счёт этого и возникает подъёмная сила и паразитное перетекание потока снизу-вверх на законцовках. для борьбы с этим явлением и придумали винглеты.
без обид, перечитайте свой текст от 13:10.
Sergius | 2013-08-24 21:07 | 124728
Vit A, и такой экспериментальный самолёт, биплан с "закольцованным" крылом был создан и летал ...
Николай Шишкин | 2013-08-24 20:59 | 124727
По поводу формы и назначения законцовок: тут http://ru-aviation.complexdoc.ru/400035.html говорится, что "Y5-B оборудован специальной законцовкой для увеличения скороподъемности".
viktorija33 | 2013-08-24 19:29 | 124726
Думаю все же что винтлеты на АН-2 нужны не более чем курице-тормозной парашют)))))))))))
Vit A | 2013-08-24 19:17 | 124725
Согласен с вами...
А, чтобы окончательно "убить" здесь своих собеседников, я бы предложил (хотя бы теоретически) вместо установки винглетов соединить нижнее и верхнее крыло биплана в своеобразное кольцо... :)
Sergius | 2013-08-24 17:23 | 124724
Биплан Ан-2 с винглетами на верхнем крыле покажется для многих - "Чудом в перьях", а уж если и на нижнем,
то Ваще...
Vit A | 2013-08-24 17:10 | 124723
А, почему тогда бы и на нижнее крыло Ан-2 не установить законцовки-винглеты...
Sergius | 2013-08-24 17:06 | 124722
Георгий, без обид, перечитайте Аэродинамику. А подъёмная сила как раз и образуется из-за разницы давлений под крылом и над крылом.
Михаил, как говорится "...Курочка по зёрнышку, а к вечеру..." Ведь Ан-2 с винглетами летали бы не только из Жмеренки до Одессы, но и куда подальше, вот тут и эффективность от винглет ощутилась бы. Летаешь близко - покупаешь Ан-2 без винглет. Летаешь далеко - выгоднее купить с винглетами.
Надо мыслить более широкими масштабами, а не районом Жмеринки. И вот по этому у нас самые не экономичные самолёты и двигатели в Мире. А зачем? Ведь у нас нефтяные запасы немерянные.
Георгий Томин | 2013-08-24 15:22 | 124721
Sergius, перетекание потока происходит из области с высоким давлением в область с низким.
так за счёт чего создаётся подъёмная сила?
Михаил Гепнер | 2013-08-24 15:00 | 124720
Сергей, с законами аэродинамики никто не спорит,они действуют на любое крыло,ты абсолютно прав.Я говорю за эфективность применения на конкретном типе.Если экономия топлива на дальних перелётах составляет от 4 до 7% Это очень существенно.А при перелёте на Ан-2 из Жмеринки в Одессу стакан бензина,то стоит ли заморачиваться и платить наверное несоизмеримую сумму на установку винглет... http://avia-simply.ru/zakoncovki-krila-winglets/ Тут более подробно расписано,что бы не разводить полемику.
Sergius | 2013-08-24 13:10 | 124718
Ребята, почитайте Ародинамику, перетекание потока с верхней части крыла на нижнюю проискодит на концах
любого крыла, пямого или стреловидного. Скорость полёта тут не при чём, критические углы атаки тоже.
Братья Райт в 1905 году впервые применили законцовки на летательном аппарате Флайер-III, и позднее на моторизированном самолёте Модель-А.
Из серийно выпускающихся или выпускавшихся отечественных самолётов, законцовки имеют автожир А-7, самолёты Су-80, Ту-204/214, Ту-334, Ил-96 и украинский Ан-158. Также законцовки предполагалось использовать в проекте самолёта Як-44. В 1986 году был создан вариант Xian Y-7 (китайская разновидность Ан-24) с законцовками. Очень распространены законцовки-винглеты на планерах и легких самолётах.
Михаил Гепнер | 2013-08-24 03:09 | 124717
Мысль такая у меня промелькнула,что это винглеты,но на кой они для нашего Ан-2? На критических углах углах атаки очень хорошо работают предкрылки,а экономия топлива при полётах 10-15мин.на разных режимах по моему равна нулю...
viktorija33 | 2013-08-23 22:13 | 124716
Могу понять применение винтлет на скоростных машинах .Но к чему они самолету с прямым крылом и "парадной" скоростью в 150-200км.час? Перетекание потока понятно на стреловидном крыле..А у ан-2....куда тут и что перетекает7
Sergius | 2013-08-23 13:38 | 124715
"Интересно было бы узнать, что это за доработки и для чего?"
Миша, они устанавливаются для повышения аэродинамического качества крыла, уменьшают перетекание воздушного потока, образование концевых "жгутов" и снижаают Индуктивное сопротивление (Ci).
Такие же "винглеты" в виде отдельных перьев имеются на концах крыльев у крупных парящих птиц, например у Орлов...
Интересно было бы узнать, что это за доработки и для чего?
Pkk | 2013-08-22 19:02 | 124712
Уж лет двадцать, как китайцы такой штукой свои Ан-2 оснащают.
Vit A | 2013-08-22 18:55 | 124711
Такого ... я ещё не видел ни разу..! ..."Гребешок"
Sergius | 22:12 Георгий, спасибо за замечание, конечно же перетекание потока происходит с нижней части крыла на верхнюю (снизу ведь давление больше а сверху - меньше, из этой разницы получаем подъёмную силу). Это я ошибочно написал наоборот... извините за опечатку.
Георгий Томин | 21:19 Sergius, на несимметричном профиле скорость потока снизу, меньше скорости на верхней поверхности, а давление снизу, соответственно, больше. за счёт этого и возникает подъёмная сила и паразитное перетекание потока снизу-вверх на законцовках. для борьбы с этим явлением и придумали винглеты.
без обид, перечитайте свой текст от 13:10.
Sergius | 21:07 Vit A, и такой экспериментальный самолёт, биплан с "закольцованным" крылом был создан и летал ...
Николай Шишкин | 20:59 По поводу формы и назначения законцовок: тут http://ru-aviation.complexdoc.ru/400035.html говорится, что "Y5-B оборудован специальной законцовкой для увеличения скороподъемности".
viktorija33 | 19:29 Думаю все же что винтлеты на АН-2 нужны не более чем курице-тормозной парашют)))))))))))
Vit A | 19:17 Согласен с вами...
А, чтобы окончательно "убить" здесь своих собеседников, я бы предложил (хотя бы теоретически) вместо установки винглетов соединить нижнее и верхнее крыло биплана в своеобразное кольцо... :)
Sergius | 17:23 Биплан Ан-2 с винглетами на верхнем крыле покажется для многих - "Чудом в перьях", а уж если и на нижнем,
то Ваще...
Vit A | 17:10 А, почему тогда бы и на нижнее крыло Ан-2 не установить законцовки-винглеты...
Sergius | 17:06 Георгий, без обид, перечитайте Аэродинамику. А подъёмная сила как раз и образуется из-за разницы давлений под крылом и над крылом.
Михаил, как говорится "...Курочка по зёрнышку, а к вечеру..." Ведь Ан-2 с винглетами летали бы не только из Жмеренки до Одессы, но и куда подальше, вот тут и эффективность от винглет ощутилась бы. Летаешь близко - покупаешь Ан-2 без винглет. Летаешь далеко - выгоднее купить с винглетами.
Надо мыслить более широкими масштабами, а не районом Жмеринки. И вот по этому у нас самые не экономичные самолёты и двигатели в Мире. А зачем? Ведь у нас нефтяные запасы немерянные.
Георгий Томин | 15:22 Sergius, перетекание потока происходит из области с высоким давлением в область с низким.
так за счёт чего создаётся подъёмная сила?
Михаил Гепнер | 15:00 Сергей, с законами аэродинамики никто не спорит,они действуют на любое крыло,ты абсолютно прав.Я говорю за эфективность применения на конкретном типе.Если экономия топлива на дальних перелётах составляет от 4 до 7% Это очень существенно.А при перелёте на Ан-2 из Жмеринки в Одессу стакан бензина,то стоит ли заморачиваться и платить наверное несоизмеримую сумму на установку винглет... http://avia-simply.ru/zakoncovki-krila-winglets/ Тут более подробно расписано,что бы не разводить полемику.
Sergius | 13:10 Ребята, почитайте Ародинамику, перетекание потока с верхней части крыла на нижнюю проискодит на концах
любого крыла, пямого или стреловидного. Скорость полёта тут не при чём, критические углы атаки тоже.
Братья Райт в 1905 году впервые применили законцовки на летательном аппарате Флайер-III, и позднее на моторизированном самолёте Модель-А.
Из серийно выпускающихся или выпускавшихся отечественных самолётов, законцовки имеют автожир А-7, самолёты Су-80, Ту-204/214, Ту-334, Ил-96 и украинский Ан-158. Также законцовки предполагалось использовать в проекте самолёта Як-44. В 1986 году был создан вариант Xian Y-7 (китайская разновидность Ан-24) с законцовками. Очень распространены законцовки-винглеты на планерах и легких самолётах.
Михаил Гепнер | 03:09 Мысль такая у меня промелькнула,что это винглеты,но на кой они для нашего Ан-2? На критических углах углах атаки очень хорошо работают предкрылки,а экономия топлива при полётах 10-15мин.на разных режимах по моему равна нулю...
viktorija33 | 22:13 Могу понять применение винтлет на скоростных машинах .Но к чему они самолету с прямым крылом и "парадной" скоростью в 150-200км.час? Перетекание потока понятно на стреловидном крыле..А у ан-2....куда тут и что перетекает7
Sergius | 13:38 "Интересно было бы узнать, что это за доработки и для чего?"
Миша, они устанавливаются для повышения аэродинамического качества крыла, уменьшают перетекание воздушного потока, образование концевых "жгутов" и снижаают Индуктивное сопротивление (Ci).
Такие же "винглеты" в виде отдельных перьев имеются на концах крыльев у крупных парящих птиц, например у Орлов...
