Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Евгений Лебедев | 14:33 Дополню. Су-26-001 был выпущен в мае 1984, а 002 в июле того же года.
Евгений Лебедев | 11:13 Только год выпуска этой машины не 1988, а 1984.
Евгений Лебедев | 23:15 Это второй прототип, собранный на опытном производстве ОКБ Сухого. Всего Су-26 без буквы было выпущено 4 шт. все в цехе 15 ОКБ Сухого.
@ Александр Данилин (2024-05-30 11:11) > Андрей, говорят, что небольшая группа волонтеров осталась, Верно?
Осталась бригада Ил-18, они заключили с музеем индивидуальный договор.
Евгений Лебедев | 2024-05-30 15:19 | 263817
@ Александр Данилин (2024-05-30 11:42) > @ Евгений Лебедев (2024-05-30 11:06) > > ...... Но для музея это лишняя головная боль, > Если зарплата директора напрямую зависела от состояния имеющихся экспонатов, то > был бы смысл шевелиться, а так действуй по принципу" Это нам не нужно"
В случае с Монино да, абсолютно верно. Хотя есть и обратные примеры в России. Хотя как сотрудник музея, должен признать, что в России система работы с волонтерами, для подавляющего большинства музеев выстроена как работа с солдатами срочной службы. То есть с бесплатной рабочей силой. С другой стороны, часть волонтеров в свое время создала массу проблем музейным руководителям и теперь некоторые директора шарахаются от волонтеров, как черт от ладана.
Евгений Лебедев | 2024-05-30 11:06 | 263809
Ну так требование вполне законно, хотя музей мог и сам назначить ответственного со своей стороны. Но для музея это лишняя головная боль, в инструктажах по ТБ, составлении графика работ и отчетности в паспортах экспонатов. Ну и отписки за каждый чих. А если коллектив волонтеров поделен на группы, некоторые из которых весьма условно управляемы, то такое счастье не нужно ни одному директору музея в принципе.
Евгений Лебедев | 15:19 В случае с Монино да, абсолютно верно. Хотя есть и обратные примеры в России. Хотя как сотрудник музея, должен признать, что в России система работы с волонтерами, для подавляющего большинства музеев выстроена как работа с солдатами срочной службы. То есть с бесплатной рабочей силой. С другой стороны, часть волонтеров в свое время создала массу проблем музейным руководителям и теперь некоторые директора шарахаются от волонтеров, как черт от ладана.
Евгений Лебедев | 11:06 Ну так требование вполне законно, хотя музей мог и сам назначить ответственного со своей стороны. Но для музея это лишняя головная боль, в инструктажах по ТБ, составлении графика работ и отчетности в паспортах экспонатов. Ну и отписки за каждый чих. А если коллектив волонтеров поделен на группы, некоторые из которых весьма условно управляемы, то такое счастье не нужно ни одному директору музея в принципе.
По воспоминаниям ветеранов ОКБ Яковлева, газовки проводились на территории ПО Стрела, а облеты в аэропорту Оренбурга. Облеты построенных Як-3М проводили летчики испытатели ОКБ Яковлева Митиков и Вяткин.
Евгений Лебедев | 16:20 По воспоминаниям ветеранов ОКБ Яковлева, газовки проводились на территории ПО Стрела, а облеты в аэропорту Оренбурга. Облеты построенных Як-3М проводили летчики испытатели ОКБ Яковлева Митиков и Вяткин.
@ Старик из бани (2024-05-07 00:02) > Движок американский? "Недружественной страны" https://russianplanes.net/id77457
А в чем проблема? Наших АМ-38 нет и сертифицировать для полетов восстановленный экземпляр нереально. Да и попытки восстановления АМ-38 показывают, что ресурс не превысит 25 часов и это в самом лучшем случае.
Евгений Лебедев | 10:47 А в чем проблема? Наших АМ-38 нет и сертифицировать для полетов восстановленный экземпляр нереально. Да и попытки восстановления АМ-38 показывают, что ресурс не превысит 25 часов и это в самом лучшем случае.
Юра, большое спасибо за инф.!
Извиняюсь за занудство, но всё же мог бы ты привести примеры многократного изменения регистраций? То есть я предполагаю, что часть серых ТС с военными бортовыми перекрасили и нанесли регистрационные а-ля Аэрофлот, но не из диапазонов, выделенных для Ан-10, а из диапазонов для Ан-12, причём чаще использовавшихся для псевдогражданских регистраций ВВС, чем МГА (из известных по фото (и не только по фото) 11854, 11927, 11947, 11939, 12120). Так вот: эти борты в дальнейшем (или до указанных регистраций) ещё раз меняли регистрации или нет? А также может ли борт на фото быть перерегистрированным подобным образом 0601 (90-красный), считающийся личным самолётом командующего ДА?
Евгений Лебедев | 2024-05-05 22:54 | 263355
Вот тут расследование пошло) Спасибо большое за уточнения!
И то верно, чой та я с каким-то там перешарпом встрял... Ещё б не хватало про кадрирование, ПИ и горизонт заикнуться...
Простите великодушно!
Евгений Лебедев | 2024-04-27 21:38 | 263213
@ Kirin (2024-04-27 19:06) > Всем привет. Женя прав, если фото не подходит по критериям (например, перешарп), > просто выбрать этот пункт при модерации. > Фото идёт как есть. ЛК, значит, ЛК. Для реестра интересно. > Обсуждать в комментариях это не стоит. > Лучше что-нибудь по существу фото, например, интересно, грузовая кабина у этого > 747 герметичная? Если да, как они только это обеспечили, удивляюсь!
Спасибо. Вот теперь самому интересно)
Евгений Лебедев | 2024-04-27 16:58 | 263206
Андрей, Переход на личности? Мне без разницы, будет это фото в базе или нет. Оно добавлено исключительно для реестра, а обвинения от вас, лишний раз показывают правильность переноса большей части архива на другую площадку. Вам что то не по нраву? Cтавьте, как в правилах сайта написано кадр в ЛК и к нему перечень недостатков.
Евгений Лебедев | 21:38 Спасибо. Вот теперь самому интересно)
Евгений Лебедев | 16:58 Андрей, Переход на личности? Мне без разницы, будет это фото в базе или нет. Оно добавлено исключительно для реестра, а обвинения от вас, лишний раз показывают правильность переноса большей части архива на другую площадку. Вам что то не по нраву? Cтавьте, как в правилах сайта написано кадр в ЛК и к нему перечень недостатков.
Евгений Лебедев | 16:32 Здесь нет шарпа, здесь телефон.
