Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
страница 1 / 2024-06-18 | |||||||||||||||||||||||||||
![]() Ил-28Б |
| ||||||||||||||||||||||||||
4403 это Комсомольск-на-Амуре производства самолет Юрий да, конечно для типа. Вот ещё нашёл - "Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №2 от 15 апреля 1960г., списать по отработке установленного Приказом ГУ ГВФ №148-1956г. амортизационного срока службы Ли-2 №84569 з/н 4403 120-го АТО". Списали по приказу ещё более раннего года. Может, это из-за короткого заводского номера? Другой производитель - другие нормы налёта? Я по этому поводу ничего пока не знаю. В приказе начальника ГУ ГВФ был назначен амортизационный срок службы, причем скорее всего для типа, а не конкретного самолета. Потом вот и при достижении часов ресурса, самолет списывали. Т.е. списан он был в 1961 году, а в 1957 году, ему был назначен ресурс по часам. По-2 не перерегистрировали, лишь, что им по ресурсу летать оставалось пару лет и шла массовая их замена на Як-12 и Ан-2. А после 1958 года они летали. В Ульяновске у нас летали парочку. По памяти до какого года сказать не могу точно, но 100% перелетал перерегистрацию точно один. Вообщем, что не перерегистрировали: По-2 и Ш-2, и еще что-то мелкое, что долетывало ресурс И да с опознавательными знаками стандарта 1932 года, после 1958 года летали самолеты. Например Ту-114 Л5611, все три Ту-110 до 1980 года. А в 80е года, вообще по приказу 1932 году присваивались номерки с литерами ВР, только быстро опомнились. Да, точно. Этим приказом списывались Ли-2 и По-2. Дорабатывалось количество часов, назначенное в приказе - и на списание. Причём Ли-2 списывали почти сразу по достижении этих часов, а По-2 по этому приказу списывали до июня 1960г. Хотя все они были с опознавательными знаками с буквами (предполагаю, что с 1958г. не летали, по крайней мере документы по передаче По-2 из отряда в отряд, использование их на АХР и ЛП мне встречались лишь до лета 1958г.) С июля 1960г. По-2 списывались только приказом начальника УРТУ ГВФ (без ссылок на ГУ) с формулировками "ввиду ограниченной возможности использования и отсутствия ремпредприятий, ремонтирующих самолёты данного типа", "ввиду невозможности использования из-за устаревшей конструкции". Ил-12 списывались со ссылкой на приказ начальника ГУ ГВФ №305 от 8 августа 1957г. Как пример - https://russianplanes.net/reginfo/47372 Micro, если что, приказы эти от ГУ ГВФ я в руках не держал, о содержании догадываюсь по вот таким косвенным признакам. А все мои выводы и примеры основаны на документах Уральской ОАГ (с апреля 1960г. - ТУ ГВФ), которые сам читал. Точно 27 июля 1957 г.? Разница в четыре года... Нашёл номер кольцовского Ил-28:) Списан Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №173 от 31 июля 1961г. "В соответствии с Приказом начальника ГУ ГВФ №278 от 27 июля 1957г., на основании акта технического состояния, списать самолёт Ил-28 №36598 з/н 53005450 120-го АТО, отработавший амортизационный срок службы" Да, интересно... Времена-то эти уже почти былинные. Андрей, спасибо ещё раз за эту фотографию, видите, целый пласт исторический немного подняли общими усилиями:) Матрицы возили на первых Ил-28 СССР-Л5401 - СССР-Л5405, которые использовались для переучивания экипажей Ту-104. Чтобы порожником не летали. В эпоху, когда сделаны эти фото, матрицы возили уже сами Ту-104, а Ил-28 использовались как зондировщики атмосферы на трассах, где собственно Ту-104 и летал В контексте Ил-28 почта подразумевается не посылки с колбасой и письма, а гранки центральных газет (или как там они назывались? Клише? Матрицы?), которые развозили ежедневно из Москвы по стране на Ил-28-х. Чтобы трудящиеся из Ула-Удэ или Хабаровска с минимальной задержкой могли читать свежую "Правду, "Известия" и тд. Что-то такое я где-то читал, но точно не скажу, не знаю. Самолёт в ГВФ назывался именно Ил-28, на данном фото самолёт зондировщик атмосферы. Почту не возил..... Насчет наименования Ил-20, из года в год легенды из КБ А может, и не почта это вовсе. Посмотрел свои записи по Ил-28. В 1959г. в авиагруппы и теруправления ГВФ поступили Ил-28 зондировщики атмосферы. В таких аэропортах создали должности "борт-аэролог". Рабочее место - в кормовой кабине. Обучались регионалы у сертифицированных (выражаясь современным языком) специалистов из центра. Вертикально-горизонтальное зондирование атмосферы. По вертикали 12 км, по горизонтали - с удалением от аэропорта "до 500 км и более". Два подготовленных экипажа на самолёт. Вот, пожалуй, и всё. В Кольцово был один Ил-28 в 1959-1960гг. точно. Номер пока не знаю. Amazing photo Скорее всего, это он и есть. Полное фото по качеству такое же, как и это. Исходное фото - плёночное в альбоме, поэтому высокого качества ждать от него нельзя. Вот ведь гад, нажрался и два самолёта сломал:) Андрей, у дальнего Ил-28 номер не читается на фото? Может, это тот самый почтовик 36580? Да справа вдали однозначно АН-8- у АН-12 дверь поменьше размерами и находится над гондолой шасси Великая вещь-интернет! Я уж думал у Андрея что-то еще припасено из фото, как здесь https://russianplanes.net/id222016 Тем не менее вопрос про Ту-16 и Ан-8 остаётся (чтобы достоверно определить место) http://www.airdisaster.ru/database.php?id=874 Серийный номер и историю машины можно найти, набрав в гугле СССР-36581. А s/n: 566005517 откуда? Есть еще фото? Вопрос: в Хабаровске стояли Ту-16 и Ан-8(вроде на фото не Ан-12) Да, я ошибся. Самолет принадлежал Дальневосточному управлению ГВФ в а/п Хабаровск. Скорее всего, на фото как раз Хабаровск. Это ИЛ-20- такое название носили Ил-28 в АЭРОФЛОТЕ С гражданским номером -ВВС? Ил-28? Скорее это уже переданный в "почтовики" Год приблизительно. Фотография из архива Самарина В.А. Выложено с разрешения. | |||||||||||||||||||||||||||
2024-06-18 2 | |||||||||||||||||||||||||||
![]() |