Примечания: Вертолет Ми-4 СССР-14807 Нальчикского ОАО Северо-Кавказского УГА.
Фото Уварова Валентина Ивановича. Снято на слайды. Переснято с экрана правообладателем. Публикуется с согласия правообладателя.
Комментарий автора Вертолет Ми-4 СССР-14807 Нальчикского ОАО Северо-Кавказского УГА.
Фото Уварова Валентина Ивановича. Снято на слайды. Переснято с экрана правообладателем. Публикуется с согласия правообладателя.
Александр Колесников:"...Снято на слайды. Переснято с экрана правообладателем..."
_________________________________________________________________________________
КЛАССные ФОТОграфии!!!
А, разве (технически) невозможно отсканировать слайды на фотосканере (к примеру на Epson V200)..? Или они у автора широкоформатные?
Александр Колесников:"...Снято на слайды. Переснято с экрана правообладателем..."
_________________________________________________________________________________
КЛАССные ФОТОграфии!!!
А, разве (технически) невозможно отсканировать слайды на фотосканере (к примеру на Epson V200)..? Или они у автора широкоформатные?
Автор - человек уже преклонного возраста, живет в настоящее время не в России. Сканера не имеет, да и работать с ним не умеет. Уговорил его переснять хотя бы с экрана, что он и сделал. Эти снимки - память о людях с которыми работал, полетах, и конечно же об их авторе.
Для Игоря Двурекова:
Сразу видно, что с живым рабочим Ми-4 Вы не сталкивались, иначе бы не задавали такой вопрос.
Автор - человек уже преклонного возраста, живет в настоящее время не в России. Сканера не имеет, да и работать с ним не умеет. Уговорил его переснять хотя бы с экрана, что он и сделал. Эти снимки - память о людях с которыми работал, полетах, и конечно же об их авторе.
Для Игоря Двурекова:
Сразу видно, что с живым рабочим Ми-4 Вы не сталкивались, иначе бы не задавали такой вопрос.
Если совсем коротко, то это было связано с тем, что на Ми-4, ежедневное предполетное и послеполетное обслуживание предусматривало выполнение работ, связанных с зарядкой пылефильтров (смесью масла с бензином), слива масла из нижней точки двигателя, при необходимости заправку масла в маслосистему двигателя и плюс некоторые особенности поршневого двигателя. Поэтому, как бы это аккуратно не делалось, через некоторое время следы этой деятельности четко проявлялись на искусственном покрытии.
Если совсем коротко, то это было связано с тем, что на Ми-4, ежедневное предполетное и послеполетное обслуживание предусматривало выполнение работ, связанных с зарядкой пылефильтров (смесью масла с бензином), слива масла из нижней точки двигателя, при необходимости заправку масла в маслосистему двигателя и плюс некоторые особенности поршневого двигателя. Поэтому, как бы это аккуратно не делалось, через некоторое время следы этой деятельности четко проявлялись на искусственном покрытии.
Как интересно! Вот бы сейчас экологи возбудились от такого:) http://russianplanes.net/id31144 - вот здесь похожий снимок, только спустя десятилетия. И причина другая.
Как интересно! Вот бы сейчас экологи возбудились от такого:) http://russianplanes.net/id31144 - вот здесь похожий снимок, только спустя десятилетия. И причина другая.