По креслу и жабрам всё стало понятно.
Немного о терминологии. Прототипом был С-22И. А здесь уже серийный Су-17. В Афгане были машины из Кизыл-Арвата.
Подскажите пожалуйста, в кабине попадались таблички с данными? Как здесь http://russianplanes.net/id169417 (правда, это фото левого борта, а табличка настроек АРК была на правом борту).
По креслу и жабрам всё стало понятно.
Немного о терминологии. Прототипом был С-22И. А здесь уже серийный Су-17. В Афгане были машины из Кизыл-Арвата.
Подскажите пожалуйста, в кабине попадались таблички с данными? Как здесь http://russianplanes.net/id169417 (правда, это фото левого борта, а табличка настроек АРК была на правом борту).
Интересно, что завод выпускал двигатели Ал-21Ф3, а на этой модификации стояли Ал-7Ф. Какая-то связь существует? Может, в музее завода знают?
Подскажите пожалуйста дату, когда у завода день рождения и он открыт для посещения?
Спасибо!
Интересно, что завод выпускал двигатели Ал-21Ф3, а на этой модификации стояли Ал-7Ф. Какая-то связь существует? Может, в музее завода знают?
Подскажите пожалуйста дату, когда у завода день рождения и он открыт для посещения?
Спасибо!
Ещё про прототип. Возможно, что на этом борту отрабатывалась установка двигателя Ал-21Ф3 на семейство Су-17. Поэтому у него заварены жабры. Поэтому он установлен в качестве памятника. Но: патрубки воздухозаборников обдува двигателя расположены как же, как и у двигателя Ал-7Ф. И ещё: если он был прототипом, то не был в Афгане.
В музей ОМО надо идти.
Ещё про прототип. Возможно, что на этом борту отрабатывалась установка двигателя Ал-21Ф3 на семейство Су-17. Поэтому у него заварены жабры. Поэтому он установлен в качестве памятника. Но: патрубки воздухозаборников обдува двигателя расположены как же, как и у двигателя Ал-7Ф. И ещё: если он был прототипом, то не был в Афгане.
В музей ОМО надо идти.