Для почитателей Ил76, далеких от авиации, из книги Д.Комиссарова «Ил-76. История самолета» (1995 г.): «… Известны девять Ил76М/МД с откровенно военными обозначениями: борта 01 (бывший СССР-78837, зав. №1003401024), 21 (позже RA-76416, зав. №043402041), 88, 92, 97, 532, 626 (фюзеляжный №0404), 629 и 644. … Дело в том, что трехзначные бортовые номера – нестандарт: их … обычно получали прототипы военных самолетов. Борт 532 интересен тем, что имел серо-белую раскраску по типу Ил78 и А-50. Кстати, насчет номеров. Ил-76 получили номера в сериях СССР-76300 по -76800, -78700 и -78800, 86019 по -86054 (остальные номера в серии -86000 даны самолетам Ил-86), -86600 (редко, т.к. эта серия отведена для Ил-62) и -86700 по -86930. Известны также нестандартные номера СССР-06146, -06188, -06207, -78001, -78030 и -78130. В сериях на 76- гражданские и военно-транспортные машины идут вперемешку, но самолеты с номерами на 78- и 86- - сплошь Ил-76М и МД. Исключение составляют только два прототипа, не имевшие кормовых кабин, и Ил-76Т СССР-86926. Заводские номера Ил-76 девяти- или десятизначные… Первые две или три цифры соответственно обозначают год выпуска: 03 – 1973 г. и т.д., 000 – 1980 г. и.т., 100 – 1990 г. и т.д. Следующие две цифры – код завода-изготовителя (т.е. ТАПО им. Чкалова). Значение остальных пяти цифр пока неизвестно… Кроме заводских номеров Ил-76 имеют четырехзначные фюзеляжные номера, указывающие, какой это по счету экземпляр. Первые две цифры обозначают номер серии, остальные – номер самолета в серии (по 10 машин в серии, кроме первой серии, в которой было пять). Например, Ил-76 СССР-76515 (зав. №093417526, фюз. №1402) – 122-й серийный и 127-й построенный экземпляр. Обычно фюзеляжный номер проходит только в документации по самолету, но иногда он написан на всевозможных заглушках или в штурманской кабине…»