Самолёт пестрит серийными номерами: сборная солянка. Кто-то до меня на правом полукрыле почти полностью очистил от краски шильдик с серийным номером. Его и привожу как серийный номер самолёта. Ещё серийники:
0905 - на левом полукрыле (такой же, как и у борта в Харькове);
0909 - на правом стабилизаторе (краской ещё написано 0906);
1243 - на левом стабилизаторе.

Памятная табличка:
Су-7Б
(самолёт - перехватчик)
Конструкторское бюро - П. Сухого.
Благодаря конструктивному построению треугольного крыла достигается скорость - 2,3 мах (2 сверхзвуковых) - около 1600 км/ч.
Высокая посадочная скорость, до 310 км/ч.
Потолок (высота полёта) - 18000 м. - 25000 м.
Дальность полёта - 2000 км.
Вооружение - бомбы до 2 тонн, радиоуправляемые ракеты Р-3С - 4 шт., пушка - 23 мм, двухствольная.
Впервые на боевом самолёте применена автоматика - автопилот.

Какая то неточность в табличке.явно Писали ее видимо со всех известных модификаций Су-Седьмого и Су-9 Во первых СУ-7 создавался как фронтовой истребитель. Во вторых он никогда не имел треугольного крыла- оно было на СУ-9 и именно Су-9 был перехватчиком Пушки на СУ-7 ДВЕ расположенные в корнях крыла, а не ДВУХСТВОЛЬНАЯ и калибр 30 мм а не 23 А на фото- явно не СУ-7 а СУ-7Б-истребитель-бомбардировщик Который никогда не нес радиоуправляемых ракет Р-3С

Су-7 — фронтовой истребитель (серийно строился в 1958-1960 гг.)


Модификация: Су-7
Размах крыла,м: 9,31
Длина, м: 18,06
Высота, м: 4,99
Площадь крыльев,м2: 34,00
Масса, кг
-пустого: 8370
-нормальный взлетный: 13600
-максимальный взлетный: 13830
Тип двигателя: 1 х ТРДФ АЛ-7Ф
Тяга, кН
-номинальная: 1 х 96
-на форсаже: 1 х 71
Максимальная скорость, км/ч: 2120
Крейсерская скорость, км/ч: 786
Практическая дальность, км: 1875
Макс. скороподъемность, м/мин: 9600
Практический потолок, м: 15000
Экипаж, чел: 1
Вооружение: 2 х 30 мм пушки НР-30 с 70 патронами установленные в крыльях
Боевая нагрузка: до 1000 кг, включая 16 реактивных снарядов и легкие бомбы.

Да, табличка косячная. Средняя часть текста (между КБ и автопилотом) - это копия текста на табличке к МиГ-21.

viktorija33, на фото - истребитель Су-7.

Наверно, но тогда самых последних серий. У ранних фюзеляж не имел расширения в хвостовой части.

Серия - 09.

viktorija33, откуда у вас сомнения? Не наверно, а однозначно - истребитель Су-7.

Сомнения хотя бы от таких вот табличек как у этого самолета стоит А еще от знания того как, и из чего порой собирают самолеты для памятников.. Кстати я Ваше мнение и не оспаривал вроде бы..

Мнение не оспариваете, но зерно сомнения у вас остаётся.
Предлагаю разобраться. Деталью, отличающей истребитель Су-7 от истребителя-бомбардировщика Су-7Б я нашёл в шасси.
Чтобы выдержать вес истребителя, основные стойки шасси оснащены колесом 800х200. Размер колеса позволяет убрать его полностью крыло. Напротив колеса (в убранном положении) в фюзеляже есть небольшое углубление, его размер не превышает толщину крыла. Поэтому ниша шасси закрывается плоским щитком.
Истребитель-бомбардировщик рассчитан на больший вес, его выдерживают колёса уже 880х230. Чтобы убрать шасси, в фюзеляже пришлось увеличить углубление, и его размер превысил толщину крыла. Чтобы зарыть углубление в фюзеляже за пределами крыла, пришлось у щитка шасси сделать оттопыренную поверхность.
Таким образом, крыло и фюзеляж Су-7 невозможно поменять с крылом и фюзеляжем Су-7Б. Как показывает опыт в Медыни, механически прикрутить крыло к другому фюзеляжу можно, но такая конструкция не работоспособна.
Исследование с фото здесь: http://www.balancer.ru/g/p4004577

Андрей я прекрасно знаю чем отличается Су-7 от Су-7Б
. Но все равно спасибо Нет сомнений нет

А работоспособность музейному экспонату и не нужна Вот почему и говорю что для музеев часто складывают самолеты по принципу НАТЕ ВАМ, И ОТЦЕПИТЕСЬ..проще говоря- из того что имеется от самолетов одного типа но разных модификаций...Именно так сложен МиГ-23 в Лиманском. Имел честь наблюдать сей аппарат лет 30 назад