В свете последних событий, оказывается этот борт никогда не был изделием 23-19.
Все устои рухнули. Стерлось временем табу!

Да уж. А какие признаки МЛД есть у этого борта?

@ Андрей Цымбал (2025-10-03 22:28)
> А какие признаки МЛД есть у этого борта?

Из внешних, станция предупреждения об облучении "Береза". Из невидимых, система ближней навигации "Клистрон", радар Н008Э, на советских СОС-3-4.
Решение о присвоении машинам "23-18, 23-19, 23-22" вариантов "А" и "Б" названия МиГ-23МЛД принято в начале 1985 года.

Но у него нет выреза в корне крыла.

@ Андрей Цымбал (2025-10-04 08:20)
> Но у него нет выреза в корне крыла.

Аэродинамические доработки были только на 23-18.
Кстати их планировали выпускать новыми, была выделена новая серия с номера 30016. Но решили дорабатывать МЛА 23-12.

Бумажный МЛД )

@ Андрей Цымбал (2025-10-04 09:07)
> Бумажный МЛД )
В 1984 году было изготовлено 65 МиГ-23МЛД (23-22) с БРЛС Н008Э, без аэродинамических доработок и ракет Р-73. Поставлялись в Болгарию вариант А и Ливию вариант Б.
В МиГ-23МЛД (23-19) было доработано 28 шт. Первый был МЛА (23-12) с номером 23333.

@ Андрей Цымбал (2025-10-04 09:07)
> у него нет выреза в корне крыла.
> Бумажный МЛД )
Всегда умиляли люди, который определяют модификацию по одному внешнему признаку.
Круче только уникум, который на основе бортового номера решил, что этот самолёт модификации 23-19.

@ Андрей Хомич (2025-10-04 15:24)
> Всегда умиляли люди, который определяют модификацию по одному внешнему признаку.
Хорошее пояснение по доработкам МЛД: https://dzen.ru/a/aEFK3IX4FBhJBl-z

@ Андрей Хомич (2025-10-04 15:24)
> Круче только уникум, который на основе бортового номера решил, что этот самолёт
> модификации 23-19.

По бортовому никто это не определял. В двухтомнике был заводской номер 25365, как оказалось сейчас ошибочно!

@ Александр Данилин (2025-10-04 21:42)
> По бортовому никто это не определял. В двухтомнике был заводской номер 25365, как оказалось сейчас ошибочно!
Так автор этого двухтомника и решил так, скорее всего, когда составлял реестр.

@ Андрей Хомич (2025-10-06 23:25)
> Так автор этого двухтомника и решил так, скорее всего, когда составлял реестр.

Главное они эту ошибку признали, что обычно большая редкость. В какой то мере, появлению ошибки поспособствовали монинцы, когда устроили конспирологию с формуляром этого самолета.

Как я понимаю, суть доработок - именно в аэродинамике.

@ Андрей Цымбал (2025-10-04 09:50)
> Как я понимаю, суть доработок - именно в аэродинамике.
Не только! В бюллетене более 700 страниц. Аэродинамические доработки в итоге были признаны не очень целесообразными. На 23-22 от них отказались.
Иногда так бывает. На советских МиГ-23МЛД была такая система «ГДФ». Расшифровывается как "Глубокое дросселирование форсажа". На этих машинах снимались упоры форсажа на РУД, а сам форсаж разжигался на оборотах турбокомпрессора более 85%. Это позволяло избавиться от ступеньки по тяге и улучшало параметры рабочего процесса. Однако хорошая мысль инженеров не очень понравилась с экономической точки зрения, вырос расход топлива. От идеи отказались, систему отключили, (выключатель "ГДФ" остался, законтренный).
МиГ-23 б.н 20 с Долгое ледово проходил по этой программе.

@ Александр Данилин (2025-10-04 12:12)
> "Глубокое дросселирование форсажа". На этих машинах
> снимались упоры форсажа на РУД, а сам форсаж разжигался на оборотах
> турбокомпрессора более 85%.
Истребитель-бомбардировщик Су-7Б был с такой же фичей. Можно было использовать форсаж не только на максимале, но и меньших оборотах. При дальнейшем дросселировании нижний конец гашетки форсажа начинал двигаться по наклонной полочке, и если лётчик продолжал тянуть РУД в сторону малого газа, то с определённым усилием гашетка форсажа отщёлкивалась. Были случаи, когда лётчики забывали после взлёта отщёлкнуть гашетку, и продолжали полёт на убранных оборотах с включённым форсажём. Керосин при этом улетал в атмосферу как из ведра. И от этой системы отказались. Не знаю, с какой модификации. Наверное, с БМ. На БМ от АГИ избавились - ещё та заморочка. На Су-7У уже плавающего форсажа не было. Но тренажёры в училище были с кабиной Су-7Б, вот на них я с этими ГДФ и АГИ и познакомился. Потом был двухступенчатый форсаж - малый и полный. Включить их можно было по очереди после перевода РУД на упор максимал.

@ Андрей Цымбал (2025-10-04 09:50)
> Как я понимаю, суть доработок - именно в аэродинамике.
Хотя как утверждают коллеги, на некоторых Сирийских МЛС есть пластины на штанге ПВД, без доработок клыка НЧК.

Весь комплект доработок по аэродинамике позволяет ему летать сродни МиГ-29. Без аэродинамики - это МЛД на бумаге.