Только это Ил-22 а не 18

читаем на борту-18

смотрим на киль и антенны - Ил-22

Ага - ещё ливрея Аэрофлота до кучи, чтобы враги свихнулись в непонятках :-Х

Ил-22

А регистрация какая?...

Это либо 75920,или 75924.Потому что только у этих бортов эмблема ГЛИЦ и нет надписи аэрофлот).Осталось выбрать из 2х)...

Если быть совсем точным, то на снимке изображен Ил-22М (Ил-18Д-40) "Зебра".
Даю справку:
"Модификация разработана на ЭМЗ имени В.М. Мясищева по теме "40". Ил-22М внешне отличается от предшественника короткой подфюзеляжной "шлейфовой" антенной, при этом иллюминаторы по правому борту носовой части фюзеляжа заделаны. Машина выпущена в количестве 20 экземпляров, включая один, переоборудованный из пассажирского лайнера Ил-18Д с регистрационным индексом СССР-75928 (заводской № 187010003)". Была также ещё одна машина Ил-22М, но уже изделие "41", - осталась где-то в ближнем зарубежье, номер неизвестен.
Регистрационные номера Ил-22М известные мне: 75897;75906;75908;75909;75914;75925;75928. При этом неизвестно какие машины разукомплектованы, а какие используются по назначению. Если кому интересно, ищите и узнавайте сами.
Все борта могут отличаться антенным оборудованием и обозначены как Ил-18. Это всё, что мне известно.

Потребность в Ил-22 оказалась неожиданно большой, и. поскольку в начале 80-х гг. линию выпуска -Илов- на "Знамени Труда" пришлось ликвидировать (этот шаг был вынужденным - заводу требовалось за короткое время резко увеличить выпуск истребителей МиГ-23 и готовиться к переходу на МиГ-29). решение - для нашей страны - нашли довольно необычное. Из нескольких управлений "Аэрофлота" были изъяты Ил-18. имевшие хорошее состояние, с небольшим налетом и числом посадок. Их передали в ВВС и перегнали на -Знамя Труда". После доработки планера машины перелетали в г. Жуковский на ЭМЗ. и получали там полный комплект оборудования. Такие переделки продолжались до середины 80-х гт., вот собственно откуда надписи Ил-18 и "Аэрофлот"

Ил-22М бизон-75897,75898,75899.Далее идут зебры с 75901 по 75928.Некоторые из машин уже не летают.

удалено автором комментария

удалено автором комментария

удалено автором комментария

USSR-85049
Бизон - это "чистый" Ил-22 (Ил-18Д-36). Разработан в рамках темы "36" ЭМЗ им. В.М. Мясищева. Первый полёт в 1972 г. (КВС - ведущий лётчик-испытатель К.В. Чернобровкин). На заводе № 30 ("Знамя Труда", г. Москва - для тех, кто не знает) построили 14 самолётов этого типа. Возможно, как написал Денис Котляр, имела место переделка из рейсовых самолётов - "это науке не известно". :-)
75897 - это правда Ил-22 "Бизон", спасибо, что поправили. У них ("Бизонов"), кстати, основное визуальное отличие от "Зебр", - длинная подфюзеляжная антенна.
По поводу номеров Ил-22, которые указал USSR-85049 (75897;75898;75899), добавлю что "Зебры" не идут 75901 по 75928, потому что 75906 точно простой Ил-22. И ещё кстати 75895 тоже (был?) Ил-22.

удалено автором комментария

удалено автором комментария

удалено автором комментария

Когда в декабре 1991 г. СССР перестал существовать, несколько Ил-22 оказались "за границей", где и остались, войдя в состав ВВС новорожденных государств (75915 - в Казахстане. 75916 - в Белоруссии (Мачулищи). 75918 - на Украине (Львов), а 75929 достался Молдавии). 75915 оказался самым несчастливым - в 1994 его переоборудовали в грузовой, но буквально через несколько дней после выхода из капремонта его таранил в Павлодаре Ан-12. после чего -Ил" восстановлению не подлежал. Белорусский 75916 долгое время стоял на земле после пожара двигателя и в 1998 г. был приобретен латвийской авиакомпанией Concors Air Company. После капитального ремонта эта машина была переоборудована в лайнер - как пассажирские салоны, так и навигационный и радиосвязной комплекс стали соответствовать самым высоким стандартам. Самолет сменил тип. став Ил-18Д и получил регистрационное обозначение YL-LAO 75929 разоборудовали на месте, превратив в грузовой, и передали авиакомпании Vichi (коммерческое подразделение ВВС Молдавии).

Коля
Попробуйте расписать конкретно по номерам и модификация, тех о которых знаете и уверены.
тов. Админы
Поглядите, что люди пишут! Модификации, даты, номера... Понимаю на словах просто, но подумайте фото+реестр+энциклопедия, - и всё в одном месте. Столько книг, журналов, статей, - вот если бы это всё систематизировать.

Админ, исправь дату.Вадим,где именно была сделана фото и когда?

удалено автором комментария

Денис Котляр
Продолжу тему. 75903 (Ил-22) - , о котором писал Коля, был переоборудован в Ил-18Д.
На затравку:

Характеристики Ил-22М
Тип двигателей: АИ-20М (взлётная мощность 4250 э.л.с.)
Размах крыла: 37,4 м
Длина: 35,9 м
Высота на стоянке: 10,165
Площадь крыла: 140 м2
Взлётный вес максимальный: 64000 кг
Посадочный вес: 47500 кг
Вес пустого: 32100 кг
Скорость крейсерская: 600-650 км/ч (Максимальное число М=0,65)
Дальность максимальная: 5400 км

удалено автором комментария

Написал бы Вадим, что это Ил-22, уверяю Вас, здесь бы появились вопросы: Почему Ил-22, если на борту Ил-18? Была бы скрытая строчка (или строчка для спецов), Вадим бы там указал Ил-22 :) И всем было бы счастье - и спецам и простым любителям :) Всем удачных снимков :)

Il 22 M RA-75920 http://russianplanes.net/ID39981

Денис Котляр ,Вадимы на сайте разные.Я например,действующий пилот,и об этом писал,но фото не мое.Более того-я летал на Ил-18 несколько лет,поэтому никогда бы не написал на фотке Ил-22,что это Ил-18.Так что вы с автором фото разбирайтесь)

Фото по сути пустое, без места сьёмки, без номера борта,даже дата кривая!

ну человек может пошутил, или вообще, зачем оно ему, допустим...

Возможно это и переделака Ил-18 в Ил-22, но написать надо бы.

> читаем на борту-18
Всем подобным комментариям есть только один ответ: покажите хотя бы один спецвариант Ил-18, на котором написано НЕ "Ил-18".

один из трёх: 759207592275924.

Kirin:"Всем подобным комментариям есть только один ответ: покажите хотя бы один спецвариант Ил-18, на котором написано НЕ "Ил-18".
Я тоже так думал,пока не увидел эту фото:http://russianplanes.net/ID36789

Уважаемые!Разрешаю ваш спор по определению рег.номера.Так как по роду своей работы я каждый день сталкиваюсь с Ил-22МII(это полное правильное название данного крафта),то могу сказать следующее-75922 стоит на регламенте уже с сентября,у 75924 кок винта 2й СУ с синим наконечником,следовательно,это 75920!

Кстати,75925 эта же модификация,у него тоже эмблема ГЛИЦ и не АФЛ,но у него коки винтов другие.

Вадим, спасибо!

Валерий, http://russianplanes.net/ID12086 другая ведь? Набор антенн на крыше другой, вместо двух длинных подфюзеляжных гребней - один длинный цилиндрический обтекатель. Или это не принципиальные отличия?

Самое интересное,что я по началу тоже так думал,но везде проходит как Ил-22МII "Зебра".Просто они его переконвертировали из "бизона"-подфюзеляжную антенну укоротили и еще мелочи понатыкали-хоп!раз!о,чудо-вот и "зебра"!))))

Сожалею,что из-за моей неграмотности разгорелись жаркие споры.В заявке значилось-ИЛ-18,на борту тоже,реальная дата фото-8.04 11г. аэр.Белая.Первому Вадиму обьясняю популярно-я тоже действующий КАЭ,но если с лайнерами,на которых Вы летали несколько лет,я не сталкивался-то мог и ошибиться!Думаю Вы тоже не сразу отличите м3 от мр.А вообще мне лично более важна сама работа фотографов,чем модификация самолета.С уважением.

Тезка,я не хотел вас задеть.Тем боллее Вы целый КАЭ,а я всего лишь рядовой гражданский КВС.Ваше фото хорошее.Да и вопрос в общем не принципиальный,ведь,к примеру название Ил-22 первоначально носила вообще другая машина http://www.airwar.ru/enc/bomber/il22.html
Что касается лично меня - мне интересна наша авиация,ее история,сегодняшние дни,будущее,а фотография -это уже как дополнение,как инструмент ее познания-по сему качество фото для меня вторично.

КВС я думаю круче!Но сталкиваясь с определенными типами не знаешь тонкости в других.Я без претензий и рад,что каждый остался при своем!

Между прочим по поводу обтекателя на киле, то подобный обтекатель имеется и на киле модификации Ил-18Д"Бизон"!

Кирилл, Ил-22 "Бизон" построен на базе Ил-18Д. Не путайте людей, если сами не в курсе