Неплохо бы в таких случаях указывать тип вручную, хотя бы в описании. Это ВД-7М, что ли? Редкий агрегат!

удалено автором комментария

створки сопла другие и слишком длинный:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/t...Парк_Победы_в_Саратове_23.jpg/800px-Парк_Победы_в_Саратове_23.jpg

Эээ..Георгий-так на том фото видны только створки СОПЛА ВНЕШНЕГО КОНТУРА!!На самолете, имеется в виду..А здесь собственно двигатель с Форкамерой. створки сопла форкамеры упрятаны под соплом внешнего контура.

В створках-то и дело. По Вашей ссылке — РД-7М2. Это другой двигатель. У него другие створки.
Длинный — не беда. Там же ещё канал ВУ есть. Как раз длина подходящая.
Какое сопло внешнего контура?! Это одноконтурный ТРД. Тем более, на вырезах видно.

если в Жулянах - то учебный разрезной макет из Озёрного или Нежина. тамошние точно скажут.

ВД-7М устанавливали на Ту-22 ранних серий: http://vfk1.narod.ru/IVVAIU/Tu-22PSHP.files/44_...

Сорри, вот ссылка правильная: http://vfk1.narod.ru/IVVAIU/Tu-22PSHP.files/44_...

Блин... ;) Или это АЛ-21Ф-3? Простите — всех, похоже, зря запутал...

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3...

Алексей Коваль КАКОЕ СОПЛО ВНЕШНЕГО КОНТУРА...... Алексей ЭЛЕМЕНТАРНОЕ сопло!Учите матчасть! У МиГ-23, Су-17 тоже одноконтурные двигатели..У них ДВА сопла к Вашему сведению-Одно-это управляемое реактивное сопло на форсажной камере, сопло которое управляется гидромеханической системой, в зависимости от режима. Второе сопло-внешнего контура, называемое иниче ФЛЮГЕРНОЕ или ЭЖЕКТОРНОЕ.. Его створки работают только за счет перепада давлений-атмосферного и давления на выходе из сопла.

Соплом внешнего контура обычно называют соответствующий узел двигателя, у которого этот "внешний контур" есть. У РД-7М2 управляемые створки одни (и действительно другие), и собственно сопло тоже одно (Лаваля, в отличие от ВД-7М). У ВД-7М сопло тоже одно. У АЛ-21Ф-3 (а на снимке именно он, характерно "остроносый") сопло тоже одно, и тоже Лаваля (сужающе-расширяющееся). Другое дело, что у АЛ-21Ф сопло эжекторного типа (эжектор снижает донное сопротивление и иногда заметно увеличивает тягу, особенно на сверхзвуке), но никаких створок у эжектора нет, просто за счёт эффекта "подсоса" воздуха из-под обечайки двигателя, а также через отверстия в обечайке повышается расход воздуха, прямо влияющий на тягу сопла.

Для изучения матчасти рекомендую книгу В.А. Зрелова "Отечественные газотурбинные двигатели", работы В.Ф. Кудрявцева (Рыбинск, "Сатурн" + преподаватель ИВВАТУ), а также книгу "Практическая аэродинамика самолёта Су-24". По Су-17 техописаний и аэродинамики под рукой нет, а МиГ-23 в контексте обсуждения вообще ни при чём.

Регулировка самого эжектора возможна, но не створками, а его перемещением вдоль оси ТРД, благодаря чему изменяется зазор, и, соответственно, расход воздуха. Вот ещё хороший материал для изучения, (Павел Булат, преподаватель "Военмеха"): http://paralay.com/stat/Bulat_1.pdf

Для уяснения некоторых нюансов добрался до аэродинамики МиГ-23МЛД и двигателя Р-35-300. Действительно, т.н. "флюгерные", самоустанавливающиеся створки там имеются. Но они ведь являются частью сопла, а не эжектора? Хоть и называются "внешнее сопло". На приведённом снимке двигатель "целый". Для учебного пособия "половинить" сопло не имеет смысла. Интересно, что в аэродинамике МиГ-23МЛД говорится, что эжектор как бы и не даёт прирост тяги, а только снижает донное сопротивление. Но ведь это не так — на сверхзвуке-то? Что я не понимаю?

viktorija33, в любом случае спасибо — освежить и углубить знания, как матчасти, так и теории, разобраться в деталях всегда полезно!

Алексей спасибо за понимание, и извините за некоторую резкость в суждении.. Сопло внешнего контура, как мне говорил наш инженер по СД, дает прирост тяги до 7%

Рroxima...Наташа,а не великоват он для АЛ-21Ф??. Я смотрю по плитам на которых н стоит...В ширину плита примерно 2 метра...движок занимает 4 плиты, итого выходит 8 метров. Не многовато ли для двигателя самолета СУ-17?