Да, бабаевских посадок нынче ждать не приходится. Приложили нас от всей души, аж зубы клацнули.

Зато кадр снаружи какой эффектный! :)

Касание да, было плотное, мощное, с отскоком. На серии хорошо прыжок виден)

Kirin, это про Славу Бабаевского?

Известный термин, это в честь Алексея Бабаева. Летал в Красноярском Управлении на Ту-154 когда-то такой товарищ.
Ершов несколько глав ему и такой технике посадки посвятил. Денокан с ЛЛ тоже через раз вспоминают.

У белорусов до последних рейсов Ту-154 такое практиковалось: не поймёшь, ты ещё летишь - или уже катишься.

Боковой в этот день был сильный, многие борта хорошенько плюхались по бетонке. Солнце, как специально накрыло, а через пару минут опять вышло.
С пригорка у локатора снято или с берёзы?

Да, солнце в тот день на самых интересных бортах уходило за тучи, зато вся Сибирь садилась и взлетала по солнцу, как на зло)
С березы.

При всём воспевании данной техники посадки Ершовым, тот же ЛЛ или Денокан очень критиковал такое "пижонство", т.к. погоня за околонулевой перегрузкой, бывало, приводила к перелётам и выкатыванию. Как бы там ни было, а я действительно помню такие посадки Ту-154-х, "как поцелуй". :)

Это не пижонство, а признак мастерства и опыта. Не умеешь "с раскруточкой", не получается "с притирочкой" - тогда да, со всей пролетарской ненавистью, с "приветом советским сталеварам". Чтоб небыло перелётов с выкатами…

Дикая глупость- раскручивать колеса в боковой ветер.
Да и в штиль увеличивать воздушный этап посадки, уменьшая оставшуюся длину ВПП- тоже не айс.
Для любителей "бабаевских" посадок - починайте на сайте МАК матералы по катастрофе Ту-204

Дикая глупость - равнять всех под одну гребёнку. Любой лётчик, независимо от уровня подготовки, обязан учитывать метеоусловия на любом этапе погоды. И знать длину пробега с учётом распологаемой длины ВПП. Ну и дружить с инженерно-техническим составом нормальный лётчик тоже должен.

При чём здесь бабаевские посадки и Ту-204. Пролететь половину полосы - такого никто не посоветует.

доводить идею до абсурда не стоит 100%

"Раскручивать колеса"- это наследие советской власти и остатки советской школы пилотирования.
Как в гражданской,так и в военной авиации. Больше нигде в мире не "добирают".
Самолет должен сеть и прилипнуть к полосе. Илетчик не должен думать о том, насколько стерлись покрышки или сжались амортизаторы. Самолет- это "железо" и оно должно работать на человека, а не человек на него. Если эксплуатация проводится в рамках РЛЭ(FCOM), то ничего с самолетом не произойдет.
Для ревнителей мягких посадок - я не ратую за грубые посадки с перегрузкой за 2 единицы.

На иномарках запрещена, так называемая кисс лэндинг и нормальная перегрузка 1.3

Дык, то бездуховные иномарки. А отечественную матчасть надо сажать 1,01)

Катаросов и Гричков - как пенсионеры на лавочках в 80х: "А в иномарках, в иномарках-то кондициёнеры ж во всех есть! А ещё музыкальный этот самый, как его, кассетная магнитола, во! Всё для человека!"

> Илетчик не должен думать о том, насколько стерлись покрышки
И сколько топлива сгорит при уходе на второй круг - тоже не должен думать, дада, проходили.
И вообще он думать не должен, как в том анекдоте, когда летать нужно с собакой - чтобы кусала, если что-нибудь тронешь.

Лётчик не только должен думать, но и знать что у него происходит на борту, и сколько чего осталось и сколько чего стёрлось... Скажу больше, экипаж должен и обязан всё знать и уметь исправить и предотвратить в случае чего внештатного... А то так и лётчиков не останется, останутся одни операторы...