Фотография самолёта · Ильюшин · Ил-76ЛЛ · 76492 (зав.н. 0043452549) · ЛИИ им. Громова ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

-

0

+

Денис Апальков (фото) | 2011-08-23 13:18 | #

Не крашенный намного интересней смотрелся!!!

-

0

+

Денис Апальков | 2011-08-23 13:18

Не крашенный намного интересней смотрелся!!!

-

0

+

Андрей Шаповалов (фото) | 2011-08-23 13:21 | #

а этот Kaveri как я понимаю двигатель для чего-то?!

-

0

+

Андрей Шаповалов | 2011-08-23 13:21

а этот Kaveri как я понимаю двигатель для чего-то?!

-

0

+

Андрей Евсеев (фото) | 2011-08-23 19:10 | #

Для ВВС Индии (Теджас)!

-

0

+

Андрей Евсеев | 2011-08-23 19:10

Для ВВС Индии (Теджас)!

-

0

+

Матрос Лом (фото) | 2011-08-23 20:41 | #

Каждые два года на МАКСе принято к Ил-76 прикручивать новый двигатель!

-

0

+

Матрос Лом | 2011-08-23 20:41

Каждые два года на МАКСе принято к Ил-76 прикручивать новый двигатель!

-

0

+

Андрей Евсеев (фото) | 2011-08-23 20:56 | #

Да, только Илы разные! :) Хвост того, что использовался для испытания SaM146 можно было видеть торчащим из ангара при въезде на аэродром.

-

0

+

Андрей Евсеев | 2011-08-23 20:56

Да, только Илы разные! :) Хвост того, что использовался для испытания SaM146 можно было видеть торчащим из ангара при въезде на аэродром.

-

0

+

Матрос Лом (фото) | 2011-08-23 20:58 | #

Я про НК-93 вообще-то

-

0

+

Матрос Лом | 2011-08-23 20:58

Я про НК-93 вообще-то

-

0

+

Андрей Евсеев (фото) | 2011-08-23 21:00 | #

А до того там был ПС-90А...

-

0

+

Андрей Евсеев | 2011-08-23 21:00

А до того там был ПС-90А...

-

0

+

Андрей Шаповалов (фото) | 2011-08-24 13:54 | #

вон оно как...самолёт всё тот же, ток движок новый...умно

-

0

+

Андрей Шаповалов | 2011-08-24 13:54

вон оно как...самолёт всё тот же, ток движок новый...умно

-

0

+

Андрей Евсеев (фото) | 2011-08-24 14:06 | #

Так это Ил-76ЛЛ - летающая лаборатория!

-

0

+

Андрей Евсеев | 2011-08-24 14:06

Так это Ил-76ЛЛ - летающая лаборатория!

-

0

+

Матрос Лом (фото) | 2011-08-24 16:47 | #

Так толку то)))
Кому эти движки нужны то?(((

-

0

+

Матрос Лом | 2011-08-24 16:47

Так толку то)))
Кому эти движки нужны то?(((

-

0

+

Андрей Евсеев (фото) | 2011-08-24 19:55 | #

Индусы ЛИИ деньги платят и ладно, а куда они их будут прикручивать - это их проблема! :)

-

0

+

Андрей Евсеев | 2011-08-24 19:55

Индусы ЛИИ деньги платят и ладно, а куда они их будут прикручивать - это их проблема! :)

-

0

+

Андрей Шаповалов (фото) | 2011-08-25 06:29 | #

вот уже и индусы свои двигатели начали выпускать...скоро в России будем на китайских самолётах летать, хосподи, Россия, остала лет на 200

-

0

+

Андрей Шаповалов | 2011-08-25 06:29

вот уже и индусы свои двигатели начали выпускать...скоро в России будем на китайских самолётах летать, хосподи, Россия, остала лет на 200

-

0

+

Андрей Евсеев (фото) | 2011-08-25 12:30 | #

От кого и в чём???

-

0

+

Андрей Евсеев | 2011-08-25 12:30

От кого и в чём???

-

0

+

Андрей Шаповалов (фото) | 2011-08-25 13:12 | #

ясен пень в авиации, отстала от всех...даже от Китая

-

0

+

Андрей Шаповалов | 2011-08-25 13:12

ясен пень в авиации, отстала от всех...даже от Китая

-

0

+

Андрей Евсеев (фото) | 2011-08-25 13:31 | #

Как интересно! А пример превосходства Китая можно? :)

-

0

+

Андрей Евсеев | 2011-08-25 13:31

Как интересно! А пример превосходства Китая можно? :)

-

0

+

Андрей Шаповалов (фото) | 2011-08-25 13:44 | #

Китайцы уже запускают в производство несколько пассажирских самолётов, разрабатывают истребители нового поколения, на их фоне, Россия бледнеет. SSJ - мыльный пузырь уже не поможет

-

0

+

Андрей Шаповалов | 2011-08-25 13:44

Китайцы уже запускают в производство несколько пассажирских самолётов, разрабатывают истребители нового поколения, на их фоне, Россия бледнеет. SSJ - мыльный пузырь уже не поможет

-

0

+

Андрей Евсеев (фото) | 2011-08-25 14:21 | #

Давайте сравним. SSJ: 1й полёт 19.05.08, ARJ 28.11.08; построено по 4-ре лётных экземпляра; SSJ: сертификация 28.01.11, заказчикам передано 3 серийных борта, ARJ - ??? Истребители нового поколения? Это вы о J-10? Разработав который, ВВС НОАК только вышли на уровень МиГ-29, т.е. легкого истребителя 4-го поколения! Да, а что за двигатели на нём стоят? Или о J-15, аналоге Су-33? Или о J-20? А что-то похожее на Ил-96 или Ил-76 у них есть? Про Ту-160 даже спрашивать не буду! Так кто кого догоняет??? :)

-

0

+

Андрей Евсеев | 2011-08-25 14:21

Давайте сравним. SSJ: 1й полёт 19.05.08, ARJ 28.11.08; построено по 4-ре лётных экземпляра; SSJ: сертификация 28.01.11, заказчикам передано 3 серийных борта, ARJ - ??? Истребители нового поколения? Это вы о J-10? Разработав который, ВВС НОАК только вышли на уровень МиГ-29, т.е. легкого истребителя 4-го поколения! Да, а что за двигатели на нём стоят? Или о J-15, аналоге Су-33? Или о J-20? А что-то похожее на Ил-96 или Ил-76 у них есть? Про Ту-160 даже спрашивать не буду! Так кто кого догоняет??? :)

-

0

+

Антон Петров (фото) | 2011-08-25 20:02 | # (A) |

Пример Ил-76, -96 и Ту-160 не совсем корректен. Все они спроектированы в СССР и строились только в СССР, за исключением Ил-96. А диспут идёт о Российском авиапроме.

-

0

+

Антон Петров | 2011-08-25 20:02

Пример Ил-76, -96 и Ту-160 не совсем корректен. Все они спроектированы в СССР и строились только в СССР, за исключением Ил-96. А диспут идёт о Российском авиапроме.

-

0

+

Андрей Евсеев (фото) | 2011-08-25 20:33 | #

8 из 16 Ту-160 тоже исключение? А 76е Ташкент из наших комплектующих после 91 не строил? А проект Ил-476? И коль речь зашла о КНР, то подавляющее большинство китайских самолётов либо копии советских разработок, либо "творчески переработанные" их производные. :)

-

0

+

Андрей Евсеев | 2011-08-25 20:33

8 из 16 Ту-160 тоже исключение? А 76е Ташкент из наших комплектующих после 91 не строил? А проект Ил-476? И коль речь зашла о КНР, то подавляющее большинство китайских самолётов либо копии советских разработок, либо "творчески переработанные" их производные. :)

-

0

+

Антон Петров (фото) | 2011-08-25 21:04 | # (A) |

А Ташкент и ТАПОиЧ на территории РФ находятся?
И какой смысл в задавании вопросов друг другу?

Я всего лишь хотел сказать, что если диспут идёт о Российском авиапроме, то в пример надо приводить летательные аппараты спроектированные и строящиеся в РФ.

-

0

+

Антон Петров | 2011-08-25 21:04

А Ташкент и ТАПОиЧ на территории РФ находятся?
И какой смысл в задавании вопросов друг другу?

Я всего лишь хотел сказать, что если диспут идёт о Российском авиапроме, то в пример надо приводить летательные аппараты спроектированные и строящиеся в РФ.

-

0

+

Андрей Евсеев (фото) | 2011-08-25 21:22 | #

Изначально речь шла об "отсталости" авиапрома РФ по сравнению с Индией и Китаем, от которых Россия "отстала лет на 200" :) То, что ТАПОиЧ находится на территории Узбекистана и не входит в ОАК я знаю. Что не делает собранные там самолёты интеллектуальной собственностью Узбекистана.

-

0

+

Андрей Евсеев | 2011-08-25 21:22

Изначально речь шла об "отсталости" авиапрома РФ по сравнению с Индией и Китаем, от которых Россия "отстала лет на 200" :) То, что ТАПОиЧ находится на территории Узбекистана и не входит в ОАК я знаю. Что не делает собранные там самолёты интеллектуальной собственностью Узбекистана.

-

0

+

Антон Петров (фото) | 2011-08-25 21:31 | # (A) |

Я согласен с Вами! Но мы сейчас углубимся в такие дебри!!!
ТАПОиЧ находится на территории Узбекистана, юр. лицо зарегистрировано в Узбекистане, налоги платит в Узбекистане, работают на предприятии граждане Узбекистана - значит это завод Узбекского авиапрома и его продукция является Узбекским продуктом производства. А по чьим чертежам, лицензиям, из каких комплектующих - это уже другой вопрос.
Калининградский завод "Автотор" является предприятием Российского автопрома. Но ни одного автомобиля на заводе не спроектировали и ни одного спроектированного в России автомобиля не построили.

-

0

+

Антон Петров | 2011-08-25 21:31

Я согласен с Вами! Но мы сейчас углубимся в такие дебри!!!
ТАПОиЧ находится на территории Узбекистана, юр. лицо зарегистрировано в Узбекистане, налоги платит в Узбекистане, работают на предприятии граждане Узбекистана - значит это завод Узбекского авиапрома и его продукция является Узбекским продуктом производства. А по чьим чертежам, лицензиям, из каких комплектующих - это уже другой вопрос.
Калининградский завод "Автотор" является предприятием Российского автопрома. Но ни одного автомобиля на заводе не спроектировали и ни одного спроектированного в России автомобиля не построили.

-

0

+

Андрей Евсеев (фото) | 2011-08-25 22:05 | #

Антон, вы абсолютно правы! Чертежи, лицензии и комплектующие наши. Осталось ТАПОиЧ поменять на Авиастар-СП, и все вопросы отпадут! Надеюсь, это вопрос времени!

-

0

+

Андрей Евсеев | 2011-08-25 22:05

Антон, вы абсолютно правы! Чертежи, лицензии и комплектующие наши. Осталось ТАПОиЧ поменять на Авиастар-СП, и все вопросы отпадут! Надеюсь, это вопрос времени!

-

0

+

Андрей Шаповалов (фото) | 2011-09-14 16:49 | #

Можно мусолить до бесконечности, но наше руководство подписало уже смертный приговор всему отечественному авиапроизводству. Аминь.

-

0

+

Андрей Шаповалов | 2011-09-14 16:49

Можно мусолить до бесконечности, но наше руководство подписало уже смертный приговор всему отечественному авиапроизводству. Аминь.

-

0

+

Андрей Евсеев (фото) | 2011-09-14 20:30 | #

Поживём - увидим.

-

0

+

Андрей Евсеев | 2011-09-14 20:30

Поживём - увидим.

-

0

+

Вадим (фото) | 2011-09-14 21:37 | #

Андрей,согласен с Вами. У этого руководства подписалка для таких приговоров не выросла.По сравнению с историей Великой Русской авиации,они-пыль!Если не благодаря им,так вопреки но отечественная авиация была ,есть и будет.Тут много всего на грани геополитики,и то,что сейчас происходит,М.Л.Галлай предрекал еще в середине 90х.Он говорил,что боится будущей пролитой крови невинных людей,из-за дури продажных чинуш,что встанут почти все заводы,если власть продолжит плевать на авиацию.Но на вопрос-конец ли это нашей авиации он твердо сказал-нет!"Упадки и подъемы были всегда,но мы строили самолеты весь 20 век,будем их строить и в 21м,даже не сомневайтесь"-примерноего слова.

-

0

+

Вадим | 2011-09-14 21:37

Андрей,согласен с Вами. У этого руководства подписалка для таких приговоров не выросла.По сравнению с историей Великой Русской авиации,они-пыль!Если не благодаря им,так вопреки но отечественная авиация была ,есть и будет.Тут много всего на грани геополитики,и то,что сейчас происходит,М.Л.Галлай предрекал еще в середине 90х.Он говорил,что боится будущей пролитой крови невинных людей,из-за дури продажных чинуш,что встанут почти все заводы,если власть продолжит плевать на авиацию.Но на вопрос-конец ли это нашей авиации он твердо сказал-нет!"Упадки и подъемы были всегда,но мы строили самолеты весь 20 век,будем их строить и в 21м,даже не сомневайтесь"-примерноего слова.

-

0

+

Андрей Шаповалов (фото) | 2011-09-15 03:22 | #

Мне не понятно только одно, зачем ломать то, что имеем??? самолёты не виноваты в том, что они падают, а получается наоборот из слов Президента. Все хотят умыть руки.

-

0

+

Андрей Шаповалов | 2011-09-15 03:22

Мне не понятно только одно, зачем ломать то, что имеем??? самолёты не виноваты в том, что они падают, а получается наоборот из слов Президента. Все хотят умыть руки.

-

0

+

Старик (фото) | 2012-03-12 14:37 | #

Андрей Евсеев:"Давайте сравним. SSJ:.. ARJ - ??? ..А что-то похожее на Ил-96 или Ил-76 у них есть? Про Ту-160 даже спрашивать не буду! Так кто кого догоняет???
------------------
Андрей, Вы чем занимаетесь? От авиации Вы далеки.
-------------
Вадим:"но отечественная авиация была ,есть и будет... М.Л.Галлай еще в середине 90х..сказал.."Упадки и подъемы были всегда,но мы строили самолеты весь 20 век,будем их строить и в 21м,даже не сомневайтесь"
--------------
В 90-х я тоже был уверен в этом. 12лет "стабилизации" сильно подорвали уверенность. 12 будущих лет "стабилизации" -не оставили ничего. Так что "подписалка" отросла.
Тешить себя мыслями, мол мы "проиграли" мировым лидерам-ерунда. На наше место идут китайцы, бразильцы, и т.п.

-

0

+

Старик | 2012-03-12 14:37

Андрей Евсеев:"Давайте сравним. SSJ:.. ARJ - ??? ..А что-то похожее на Ил-96 или Ил-76 у них есть? Про Ту-160 даже спрашивать не буду! Так кто кого догоняет???
------------------
Андрей, Вы чем занимаетесь? От авиации Вы далеки.
-------------
Вадим:"но отечественная авиация была ,есть и будет... М.Л.Галлай еще в середине 90х..сказал.."Упадки и подъемы были всегда,но мы строили самолеты весь 20 век,будем их строить и в 21м,даже не сомневайтесь"
--------------
В 90-х я тоже был уверен в этом. 12лет "стабилизации" сильно подорвали уверенность. 12 будущих лет "стабилизации" -не оставили ничего. Так что "подписалка" отросла.
Тешить себя мыслями, мол мы "проиграли" мировым лидерам-ерунда. На наше место идут китайцы, бразильцы, и т.п.

-

0

+

Андрей Евсеев (фото) | 2012-03-12 14:48 | #

Старик: "Андрей, Вы чем занимаетесь? От авиации Вы далеки." Обоснуйте!

-

0

+

Андрей Евсеев | 2012-03-12 14:48

Старик: "Андрей, Вы чем занимаетесь? От авиации Вы далеки." Обоснуйте!

-

0

+

Старик (фото) | 2012-03-12 17:04 | #

Это можно, словей только много придется набить... %)
Итак, если бы Вы сейчас имели отношение к авиации (к ГА или ВВС), Вы бы знали, что у нас в загоне все, как-то связанное с ней: "22.01.2010 г. № 21.10-8 На основании письма ФГУП ГосНИИ ГА от 14.12.09 № ЦС ГСМ-11945, в связи с тем, что гидрожидкость (масло) АМГ-10, на которой проводились испытания резино-технических изделий и отработка ресурсов авиатехники ГА России, промышленностью не выпускается, а также с тем, что данные о результатах исследования, ресурсных испытаний, воздействия на резину масла АМГ-10 нового (полностью измененного) состава, допущенного к применению на военной авиационной технике Решением № 162/Ф/401 Начальника Управления Ракетным топливом и горючим МО и Начальника вооружения ВВС МО, в ФГУП ГосНИИ ГА отсутствуют, а при исследовании масла нового состава, поступившего в институт из авиационного предприятия, были отмечены его низкие термоокислительные, противоизносные свойства и механическая деструкция, с целью поддержания летной годности ВС гражданской авиации россии предлагаю:
1. Заправку и дозаправку воздушных судов гражданской авиации РФ маслом (гидрожидкостью) АМГ-10 нового состава до особого распоряжения не производить.
2. Продолжить эксплуатацию ВС гражданской авиации РФ с ранее заправленными согласно действующей эксплуатационной документации одновременно гидрожидкостями АМГ-10 и FH-51 без ограничений по их соотношению"
22.01.2010 г. № 21.10-8 На основании письма ФГУП ГосНИИ ГА от 14.12.09 № ЦС ГСМ-11945, в связи с тем, что гидрожидкость (масло) АМГ-10, ...промышленностью не выпускается,..
18.5.2011 № 181315 Телеграмма Росавиации
----------
Итак АМГ-10 ГОСТ 6794-53(!!!!)-60лет выпускали, а теперь -НЕ МОЖЕМ! Собственно по АМГ где-то с 2003г пошли ТЛГ -попадается, мол "контрафакт"!
-----------
По сообщению ВНИИ НП, в связи с отказом Ново-Куйбышевского НПЗ от производства основы масла ИПМ-10,.. потребители в 1993 году не будут обеспечены маслом ИПМ-10... совещание рекомендовало к закупке в качестве масел-аналогов товарное масло Turbonycoil 210A (TN 210А фирмы Nyco, Франция) и масло Castrol 4000 (фирмы Castrol, Англия). .. Масло TN 210A разработано фирмой Nyco в середине 70-х годов с использованием данных расшифровки состава отечественного масла ИПМ-10 и предназначалось фирмой для эксплуатации советской авиатехники, продаваемой за рубеж.. Масло TN 210A вырабатывается фирмой Nyco по требованиям ТУ на масло ИПМ-10... Масло TN 210А полностью отвечает требованиям ТУ 38.1011299-90 на отечественное масло ИПМ-10...
-------------
С синтетикой завал -узаконили "обратный инжиниринг" -т.е. то, чем ныне занимаются китайцы. С минералкой тоже самое:
---------------
28.03.2003 г. № 24.1.1-333 ГА В связи с прекращением производства масла Б-3В поступают многочисленные запросы предприятий ГА относительно порядка применения его зарубежных аналогов...
05.02.2004 г. № 24.9-30 ГА В связи с прекращением производства масла ТС-гип в ГС ГА поступают...
------------
Про авиабензин вспоминать не буду -AVGAS 100 LL Номера документов все даю, если есть доступ, можете посмотреть http://www.kodeks-luks.ru/930 и http://www.injene.ru/docs/aviator.htm -там только заголовки, за доступ надо платить.
Итак, "Великая Нефтекачающая Держава" (НЕ нефтеперегонная)не в состоянии обеспечить себя даже ГСМ. Себя, не кого-то! Безо всяких инноваций -напомню, ГОСТ на АМГ 53-го года! Ныне везде импортные аналоги.

-

0

+

Старик | 2012-03-12 17:04

Это можно, словей только много придется набить... %)
Итак, если бы Вы сейчас имели отношение к авиации (к ГА или ВВС), Вы бы знали, что у нас в загоне все, как-то связанное с ней: "22.01.2010 г. № 21.10-8 На основании письма ФГУП ГосНИИ ГА от 14.12.09 № ЦС ГСМ-11945, в связи с тем, что гидрожидкость (масло) АМГ-10, на которой проводились испытания резино-технических изделий и отработка ресурсов авиатехники ГА России, промышленностью не выпускается, а также с тем, что данные о результатах исследования, ресурсных испытаний, воздействия на резину масла АМГ-10 нового (полностью измененного) состава, допущенного к применению на военной авиационной технике Решением № 162/Ф/401 Начальника Управления Ракетным топливом и горючим МО и Начальника вооружения ВВС МО, в ФГУП ГосНИИ ГА отсутствуют, а при исследовании масла нового состава, поступившего в институт из авиационного предприятия, были отмечены его низкие термоокислительные, противоизносные свойства и механическая деструкция, с целью поддержания летной годности ВС гражданской авиации россии предлагаю:
1. Заправку и дозаправку воздушных судов гражданской авиации РФ маслом (гидрожидкостью) АМГ-10 нового состава до особого распоряжения не производить.
2. Продолжить эксплуатацию ВС гражданской авиации РФ с ранее заправленными согласно действующей эксплуатационной документации одновременно гидрожидкостями АМГ-10 и FH-51 без ограничений по их соотношению"
22.01.2010 г. № 21.10-8 На основании письма ФГУП ГосНИИ ГА от 14.12.09 № ЦС ГСМ-11945, в связи с тем, что гидрожидкость (масло) АМГ-10, ...промышленностью не выпускается,..
18.5.2011 № 181315 Телеграмма Росавиации
----------
Итак АМГ-10 ГОСТ 6794-53(!!!!)-60лет выпускали, а теперь -НЕ МОЖЕМ! Собственно по АМГ где-то с 2003г пошли ТЛГ -попадается, мол "контрафакт"!
-----------
По сообщению ВНИИ НП, в связи с отказом Ново-Куйбышевского НПЗ от производства основы масла ИПМ-10,.. потребители в 1993 году не будут обеспечены маслом ИПМ-10... совещание рекомендовало к закупке в качестве масел-аналогов товарное масло Turbonycoil 210A (TN 210А фирмы Nyco, Франция) и масло Castrol 4000 (фирмы Castrol, Англия). .. Масло TN 210A разработано фирмой Nyco в середине 70-х годов с использованием данных расшифровки состава отечественного масла ИПМ-10 и предназначалось фирмой для эксплуатации советской авиатехники, продаваемой за рубеж.. Масло TN 210A вырабатывается фирмой Nyco по требованиям ТУ на масло ИПМ-10... Масло TN 210А полностью отвечает требованиям ТУ 38.1011299-90 на отечественное масло ИПМ-10...
-------------
С синтетикой завал -узаконили "обратный инжиниринг" -т.е. то, чем ныне занимаются китайцы. С минералкой тоже самое:
---------------
28.03.2003 г. № 24.1.1-333 ГА В связи с прекращением производства масла Б-3В поступают многочисленные запросы предприятий ГА относительно порядка применения его зарубежных аналогов...
05.02.2004 г. № 24.9-30 ГА В связи с прекращением производства масла ТС-гип в ГС ГА поступают...
------------
Про авиабензин вспоминать не буду -AVGAS 100 LL Номера документов все даю, если есть доступ, можете посмотреть http://www.kodeks-luks.ru/930 и http://www.injene.ru/docs/aviator.htm -там только заголовки, за доступ надо платить.
Итак, "Великая Нефтекачающая Держава" (НЕ нефтеперегонная)не в состоянии обеспечить себя даже ГСМ. Себя, не кого-то! Безо всяких инноваций -напомню, ГОСТ на АМГ 53-го года! Ныне везде импортные аналоги.

-

0

+

Андрей Евсеев (фото) | 2012-03-12 18:40 | #

Спасибо за ответ! Но двигателестроение, авиастроение и нефтехимия - разные отрасли. Хотя и взаимосвязанные. Речь изначально шла о первых двух отраслях...

-

0

+

Андрей Евсеев | 2012-03-12 18:40

Спасибо за ответ! Но двигателестроение, авиастроение и нефтехимия - разные отрасли. Хотя и взаимосвязанные. Речь изначально шла о первых двух отраслях...

-

0

+

Старик (фото) | 2012-03-12 18:57 | #

по какой причине встали ВСЕ Ми-6 и Ми-10?
где производится мотор М-14?
ярославский шинный завод прекратил выпуск авиашин ...привело к необходимости экстренного поиска авиашин французского производства фирмы «Мишлен». http://www.aex.ru/docs/3/2009/10/15/843/
Гляньте перечень ПОЖ на 2011-12г, утвержденный Росавиацией: FCY-1A (КНР) впервые!! появилась, а Арктика-ДГ только осталась. Все остальные вылетели лет 5-7 назад. Думаю, через 3-5лет не будет и ее. Сравните % соотношение Octaflo, Safewing (с шагом 5%) и Арктики-ДГ -50% и 75% -потому что не испытана, денех нет
----------------
Далее по идеям-проектам: сравните судьбу
K-8 Karakorum (1-й полет и куда поставляется сейчас) и Миг-АТ ,Як-130
Мясищев М-102 "Дуэт" и NAL "SARAS" -первый не увидите нигде -второй можно на http://www.airliners.net/
IAI.1126 Galaxy и Gulfstream G200 :)
Что с Ан-3,Ан-38,Су-80, M-101 Гжелью,МиГ-110,Як58, Ми-34, и т.д и т.п.? Может что-то из двигателей? ПС-90 я еще в 86г в Перми видел. Какой двигатель разработан и доведен до ума в РФ? Чем РФ утерла нос КНР, Бразилии, Ирану? IAMI AZARAKHSH, IAMI SAEQEH -св.звуковые истребители Ирана
---------
Ту-160 и сколько же их из советского задела сделано? А из РФского? Что там с НК-25, НК-32? Не далек тот день, когда мы отрубим головы последним Ту-22М3, Ту-95, Ту-160, вслед за Украиной.
-----------
Зайдите на сайт Эмбраера -мы там зовемся Russia and CIS (Commonwealth of Independent States)-посмотрите, какие у них планы на этот регион ;)
"С 1 января 2012 года Россия отменяет платежи для европейских авиакомпаний за пролет над своей территорией." http://www.trud.ru/article/25-11-2011/270056_ro...
------------
Почему Казахстан покупает С-130, а Таджикистан МА-60? Почему "Якутия" интересуется МА-60? http://www.gazetayakutia.ru/08/96/01/648/3629/
-------------
Ну так всёже: "Андрей, Вы чем занимаетесь?" :)

-

0

+

Старик | 2012-03-12 18:57

по какой причине встали ВСЕ Ми-6 и Ми-10?
где производится мотор М-14?
ярославский шинный завод прекратил выпуск авиашин ...привело к необходимости экстренного поиска авиашин французского производства фирмы «Мишлен». http://www.aex.ru/docs/3/2009/10/15/843/
Гляньте перечень ПОЖ на 2011-12г, утвержденный Росавиацией: FCY-1A (КНР) впервые!! появилась, а Арктика-ДГ только осталась. Все остальные вылетели лет 5-7 назад. Думаю, через 3-5лет не будет и ее. Сравните % соотношение Octaflo, Safewing (с шагом 5%) и Арктики-ДГ -50% и 75% -потому что не испытана, денех нет
----------------
Далее по идеям-проектам: сравните судьбу
K-8 Karakorum (1-й полет и куда поставляется сейчас) и Миг-АТ ,Як-130
Мясищев М-102 "Дуэт" и NAL "SARAS" -первый не увидите нигде -второй можно на http://www.airliners.net/
IAI.1126 Galaxy и Gulfstream G200 :)
Что с Ан-3,Ан-38,Су-80, M-101 Гжелью,МиГ-110,Як58, Ми-34, и т.д и т.п.? Может что-то из двигателей? ПС-90 я еще в 86г в Перми видел. Какой двигатель разработан и доведен до ума в РФ? Чем РФ утерла нос КНР, Бразилии, Ирану? IAMI AZARAKHSH, IAMI SAEQEH -св.звуковые истребители Ирана
---------
Ту-160 и сколько же их из советского задела сделано? А из РФского? Что там с НК-25, НК-32? Не далек тот день, когда мы отрубим головы последним Ту-22М3, Ту-95, Ту-160, вслед за Украиной.
-----------
Зайдите на сайт Эмбраера -мы там зовемся Russia and CIS (Commonwealth of Independent States)-посмотрите, какие у них планы на этот регион ;)
"С 1 января 2012 года Россия отменяет платежи для европейских авиакомпаний за пролет над своей территорией." http://www.trud.ru/article/25-11-2011/270056_rossija_poterjala_doxody_ot_poletnyx_sborov.html
------------
Почему Казахстан покупает С-130, а Таджикистан МА-60? Почему "Якутия" интересуется МА-60? http://www.gazetayakutia.ru/08/96/01/648/3629/
-------------
Ну так всёже: "Андрей, Вы чем занимаетесь?" :)

-

0

+

Андрей Шаповалов (фото) | 2012-03-13 04:19 | #

Ох...как развязло :)))

-

0

+

Андрей Шаповалов | 2012-03-13 04:19

Ох...как развязло :)))

-

0

+

Евгений Чичканов (фото) | 2012-07-12 21:40 | #

Фарнборо показывает, где находится Россия. Юты заказали 20 А-321, а Ильюшин Финанс приобретет кучку Ан-148-158 для Африканских стран? по-моему, с судьбой отечественного авиапрома что-то не то..

-

0

+

Евгений Чичканов | 2012-07-12 21:40

Фарнборо показывает, где находится Россия. Юты заказали 20 А-321, а Ильюшин Финанс приобретет кучку Ан-148-158 для Африканских стран? по-моему, с судьбой отечественного авиапрома что-то не то..

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

Кто из фотографов снял больше всего типов за год

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ