Фотография самолёта · Микоян-Гуревич · МиГ-21СМТ · 53 (зав.н. 50034110) · Россия (СССР)

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-01-26 23:05 | # (A) | (R) |

Что то есть сомнение, что это СМТ!
Другие ракурсы есть?

-

0

+

Александр Данилин | 2014-01-26 23:05

Что то есть сомнение, что это СМТ!
Другие ракурсы есть?

-

0

+

Илья Соловей (фото) | 2014-01-26 23:13 | #

вот, например
http://russianplanes.net/id16146

-

0

+

Илья Соловей | 2014-01-26 23:13

вот, например
http://russianplanes.net/id16146

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-01-26 23:46 | # (A) | (R) |

Кок очень похож на бисовский.
Обечайку бы сбоку посмотреть.

-

0

+

Александр Данилин | 2014-01-26 23:46

Кок очень похож на бисовский.
Обечайку бы сбоку посмотреть.

-

0

+

Антон Петров (фото) | 2014-01-27 07:58 | # (A) |

2Александр Данилин:
А кто писал комментарий к этому снимку? http://russianplanes.net/id16145

Собственно на сайте музея он обозначен как МиГ-21БИС. http://aircraft-museum.ucoz.ru/index/mig_21pfm/...

-

0

+

Антон Петров | 2014-01-27 07:58

2Александр Данилин:
А кто писал комментарий к этому снимку? http://russianplanes.net/id16145

Собственно на сайте музея он обозначен как МиГ-21БИС. http://aircraft-museum.ucoz.ru/index/mig_21pfm/0-24

-

0

+

Александр Кильчицкий (фото) | 2014-01-27 08:14 | #

Это БИС

-

0

+

Александр Кильчицкий | 2014-01-27 08:14

Это БИС

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-01-27 13:12 | # (A) | (R) |

>А кто писал комментарий к этому снимку?

Да, это я писал.
МиГ-21СМТ с маленьким баком отличается от бис внешне диаметром воздухозаборника. Если осмотреть самолет в «живую» проблем с идентификацией не возникает. Другое дело фотография, там разницу в три сантиметра можно не заметить тем более на крашеной машине. Но если на фотографиях сайта Боровая 2007 год именно этот самолет, то это СМТ!

-

0

+

Александр Данилин | 2014-01-27 13:12

>А кто писал комментарий к этому снимку?

Да, это я писал.
МиГ-21СМТ с маленьким баком отличается от бис внешне диаметром воздухозаборника. Если осмотреть самолет в «живую» проблем с идентификацией не возникает. Другое дело фотография, там разницу в три сантиметра можно не заметить тем более на крашеной машине. Но если на фотографиях сайта Боровая 2007 год именно этот самолет, то это СМТ!

-

0

+

Антон Петров (фото) | 2014-01-27 14:10 | # (A) |

Насколько я правильно понял, у СМТ кожух топливного бака (гаргрот) доходит до контейнера тормозного парашюта в задней части основания киля. У БИС кожух заканчивается примерно посередине основания киля, как и на самолете на фотографии.

-

0

+

Антон Петров | 2014-01-27 14:10

Насколько я правильно понял, у СМТ кожух топливного бака (гаргрот) доходит до контейнера тормозного парашюта в задней части основания киля. У БИС кожух заканчивается примерно посередине основания киля, как и на самолете на фотографии.

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-01-27 18:56 | # (A) | (R) |

>у СМТ кожух топливного бака (гаргрот) доходит до контейнера тормозного парашюта в задней части основания киля.

Совершенно верно, но только для самолетов с 900 литровым накладным баком. А начиная с 07 самолета 22 серии стали устанавливать накладной бак 530 л. Но двигатель остался старый. А вот когда на СМТ установили новый двигатель, то машины эти стали называться тип 50 бис. А уже серийно бис начал выпускаться под обозначением тип-75. До самолета 50024040 СМТ отличался по компоновке приборного оборудования. А затем стал отличаться только размером воздухозаборника и коком.

-

0

+

Александр Данилин | 2014-01-27 18:56

>у СМТ кожух топливного бака (гаргрот) доходит до контейнера тормозного парашюта в задней части основания киля.

Совершенно верно, но только для самолетов с 900 литровым накладным баком. А начиная с 07 самолета 22 серии стали устанавливать накладной бак 530 л. Но двигатель остался старый. А вот когда на СМТ установили новый двигатель, то машины эти стали называться тип 50 бис. А уже серийно бис начал выпускаться под обозначением тип-75. До самолета 50024040 СМТ отличался по компоновке приборного оборудования. А затем стал отличаться только размером воздухозаборника и коком.

-

0

+

Антон Петров (фото) | 2014-01-27 20:33 | # (A) |

Просматривая фотографии СМТ с 530 литровым дополнительным баком и БИС, я не увидел никаких внешних отличий у этих модификаций. Это так?

-

0

+

Антон Петров | 2014-01-27 20:33

Просматривая фотографии СМТ с 530 литровым дополнительным баком и БИС, я не увидел никаких внешних отличий у этих модификаций. Это так?

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-01-27 21:04 | # (A) | (R) |

Фотографии СМТ смотрели на этом сайте?

-

0

+

Александр Данилин | 2014-01-27 21:04

Фотографии СМТ смотрели на этом сайте?

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-01-27 21:20 | # (A) | (R) |

Сравните носовую часть СМТ на вашей фотографии с этими фото:
http://russianplanes.net/id108488
http://russianplanes.net/id106798
http://russianplanes.net/id89646
http://russianplanes.net/id106205
http://russianplanes.net/id58605

-

0

+

Александр Данилин | 2014-01-27 21:20

Сравните носовую часть СМТ на вашей фотографии с этими фото:
http://russianplanes.net/id108488
http://russianplanes.net/id106798
http://russianplanes.net/id89646
http://russianplanes.net/id106205
http://russianplanes.net/id58605

-

0

+

VVN (фото) | 2014-01-27 21:39 | #

У МиГаря входное устройство регулируемое, в Боровом на максимальном сечении, а в остальных минимальное(конус максимально вперёд)...

-

0

+

VVN | 2014-01-27 21:39

У МиГаря входное устройство регулируемое, в Боровом на максимальном сечении, а в остальных минимальное(конус максимально вперёд)...

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-01-27 21:46 | # (A) | (R) |

Про конус мы разговор не ведем только размер обечайки воздухозаборника смотрим.

-

0

+

Александр Данилин | 2014-01-27 21:46

Про конус мы разговор не ведем только размер обечайки воздухозаборника смотрим.

-

0

+

Антон Петров (фото) | 2014-01-27 22:15 | # (A) |

Фотографии посмотрел, отличий не увидел. Вы сами выше писали, что разницу в 3 см. увидеть невозможно.
Где-то читал комментарий (возможно Ваш) про перфорацию на конусе. Если речь идёт о перфорации на той детали, к которой крепится конус (http://russianplanes.net/id89646), то на этом самолете она отсутствует. Это может как-то помочь в определении модификации?

-

0

+

Антон Петров | 2014-01-27 22:15

Фотографии посмотрел, отличий не увидел. Вы сами выше писали, что разницу в 3 см. увидеть невозможно.
Где-то читал комментарий (возможно Ваш) про перфорацию на конусе. Если речь идёт о перфорации на той детали, к которой крепится конус (http://russianplanes.net/id89646), то на этом самолете она отсутствует. Это может как-то помочь в определении модификации?

-

0

+

VVN (фото) | 2014-01-27 22:42 | #

Я не про конус писал, а то что от положения конуса, вход ВЗ визуально смотрится "больше-меньше". А разницу в три см и при виде сбоку не увидишь...

-

0

+

VVN | 2014-01-27 22:42

Я не про конус писал, а то что от положения конуса, вход ВЗ визуально смотрится "больше-меньше". А разницу в три см и при виде сбоку не увидишь...

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-01-27 23:32 | # (A) | (R) |

<Это может как-то помочь в определении модификации?

Да на бис кольцо конуса имеет перфорацию. Но на музейные экспонаты могут поставить, что угодно, от какой угодно модификации. А воздухозаборник не заменишь.

-

0

+

Александр Данилин | 2014-01-27 23:32

<Это может как-то помочь в определении модификации?

Да на бис кольцо конуса имеет перфорацию. Но на музейные экспонаты могут поставить, что угодно, от какой угодно модификации. А воздухозаборник не заменишь.

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-01-27 23:35 | # (A) | (R) |

>А разницу в три см и при виде сбоку не увидишь...

Видно, что ширина обечайки на бисах уже, чем на всех остальных модификациях. А вызвано это увеличением входного отверстия воздухозаборника.

-

0

+

Александр Данилин | 2014-01-27 23:35

>А разницу в три см и при виде сбоку не увидишь...

Видно, что ширина обечайки на бисах уже, чем на всех остальных модификациях. А вызвано это увеличением входного отверстия воздухозаборника.

-

0

+

Alazan (фото) | 2014-06-13 22:37 | #

Поправьте... это самый натуральный МиГ-21БИС... тут видно http://russianplanes.net/id119647

-

0

+

Alazan | 2014-06-13 22:37

Поправьте... это самый натуральный МиГ-21БИС... тут видно http://russianplanes.net/id119647

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-06-13 23:55 | # (A) | (R) |

>Поправьте... это самый натуральный МиГ-21БИС... тут видно
Тут ничего не видно Это СМТ

-

0

+

Александр Данилин | 2014-06-13 23:55

>Поправьте... это самый натуральный МиГ-21БИС... тут видно
Тут ничего не видно Это СМТ

-

0

+

Alazan (фото) | 2014-06-14 12:18 | #

удалено автором комментария

-

0

+

Alazan | 2014-06-14 12:18

удалено автором комментария

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-06-15 00:40 | # (A) | (R) |

>Смотрите сюда...http://aircraft-museum.ucoz.ru/index/mig_21pfm/...
>Где тут СМТ???

Смотрите Сюда!
http://aircraft-museum.ucoz.ru/_si/0/32271834.jpg
Размер обечайки воздухозаборника!

-

0

+

Александр Данилин | 2014-06-15 00:40

>Смотрите сюда...http://aircraft-museum.ucoz.ru/index/mig_21pfm/0-24
>Где тут СМТ???

Смотрите Сюда!
http://aircraft-museum.ucoz.ru/_si/0/32271834.jpg
Размер обечайки воздухозаборника!

-

0

+

Александр Кильчицкий (фото) | 2014-06-15 17:04 | #

Да там чистый БИС

-

0

+

Александр Кильчицкий | 2014-06-15 17:04

Да там чистый БИС

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-06-16 00:43 | # (A) | (R) |

>Да там чистый БИС

Коллеги, ну сколько раз можно повторять, что начиная с самолета МиГ-21СМТ № 50-2208 для повышения путевой устойчивости уменьшен накладной топливный бак (емкость стала 530 литров). А обозначение БИС машины получат, когда будет установлен новый двигатель Р-25-300 (изд.-25). Эти самолеты получат обозначение тип 50БИС, а в серийном производстве тип-75.

-

0

+

Александр Данилин | 2014-06-16 00:43

>Да там чистый БИС

Коллеги, ну сколько раз можно повторять, что начиная с самолета МиГ-21СМТ № 50-2208 для повышения путевой устойчивости уменьшен накладной топливный бак (емкость стала 530 литров). А обозначение БИС машины получат, когда будет установлен новый двигатель Р-25-300 (изд.-25). Эти самолеты получат обозначение тип 50БИС, а в серийном производстве тип-75.

-

0

+

Alazan (фото) | 2014-06-22 13:38 | #

Был в музее... отыскать серийник не возможно... местные маляры на краску не поскупились...увы...

-

0

+

Alazan | 2014-06-22 13:38

Был в музее... отыскать серийник не возможно... местные маляры на краску не поскупились...увы...

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-06-23 08:47 | # (A) | (R) |

>отыскать серийник не возможно...
Нишу переднего шасси нужно смотреть. Номер выбит на шильдиках и крышке закрывающей цилиндр управления конусом.

-

0

+

Александр Данилин | 2014-06-23 08:47

>отыскать серийник не возможно...
Нишу переднего шасси нужно смотреть. Номер выбит на шильдиках и крышке закрывающей цилиндр управления конусом.

-

0

+

Антон Петров (фото) | 2014-06-23 10:58 | # (A) |

Если бы номер был известен, он был бы опубликован на сайте музея в описании экспоната.

-

0

+

Антон Петров | 2014-06-23 10:58

Если бы номер был известен, он был бы опубликован на сайте музея в описании экспоната.

-

0

+

Владимир Петров (фото) | 2014-06-23 12:01 | #

Там таблички удалены, борт многократно перекрашен, в том числе ниши шасси и внутренние створки.

-

0

+

Владимир Петров | 2014-06-23 12:01

Там таблички удалены, борт многократно перекрашен, в том числе ниши шасси и внутренние створки.

-

0

+

Alazan (фото) | 2014-06-23 12:25 | #

Да, увы, это так... Облазил все места, доступные с земли... Краски десять слоев...

-

0

+

Alazan | 2014-06-23 12:25

Да, увы, это так... Облазил все места, доступные с земли... Краски десять слоев...

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-06-23 12:41 | # (A) | (R) |

Все серийные номера удалить невозможно. Их очень много большинство их есть на внутренних поверхностях деталей, люков, стабилизаторе, консолей. Просто нужно искать. А музею серийный номер совершенно безразличен, там даже тип самолета указан неправильно.

-

0

+

Александр Данилин | 2014-06-23 12:41

Все серийные номера удалить невозможно. Их очень много большинство их есть на внутренних поверхностях деталей, люков, стабилизаторе, консолей. Просто нужно искать. А музею серийный номер совершенно безразличен, там даже тип самолета указан неправильно.

-

0

+

Владимир Петров (фото) | 2014-06-23 13:38 | #

Музею не безразличны посетители лазающие по самолёту в поисках непонятно чего... :)

-

0

+

Владимир Петров | 2014-06-23 13:38

Музею не безразличны посетители лазающие по самолёту в поисках непонятно чего... :)

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-06-23 13:50 | # (A) | (R) |

>посетители лазающие по самолёту в поисках непонятно чего...
Как раз понятно чего. Если бы музей установил правильный номер и обозначил его в сопроводительной информации на самолет, не было бы таких неудобных посетителей!

-

0

+

Александр Данилин | 2014-06-23 13:50

>посетители лазающие по самолёту в поисках непонятно чего...
Как раз понятно чего. Если бы музей установил правильный номер и обозначил его в сопроводительной информации на самолет, не было бы таких неудобных посетителей!

-

0

+

Владимир Петров (фото) | 2014-06-23 14:09 | #

Возможно, однако правила поведения есть, и они написаны на щитках почти у каждого экспоната. Мне например чуть МиГ-25 не подарили увидев мой неподдельный интерес к нему и к его шасси и лючкам в частности :)

-

0

+

Владимир Петров | 2014-06-23 14:09

Возможно, однако правила поведения есть, и они написаны на щитках почти у каждого экспоната. Мне например чуть МиГ-25 не подарили увидев мой неподдельный интерес к нему и к его шасси и лючкам в частности :)

-

0

+

Антон Петров (фото) | 2014-06-23 20:02 | # (A) |

"А музею серийный номер совершенно безразличен"
========================
Александр, я бы не был так категоричен! Мне пока не встречался такой сайт авиамузея в России, на котором указывался бы серийный номер экспоната, его модификация, регистрации или стратегические номера, которые когда-либо присваивались экспонату, и его история (если она известна).

-

0

+

Антон Петров | 2014-06-23 20:02

"А музею серийный номер совершенно безразличен"
========================
Александр, я бы не был так категоричен! Мне пока не встречался такой сайт авиамузея в России, на котором указывался бы серийный номер экспоната, его модификация, регистрации или стратегические номера, которые когда-либо присваивались экспонату, и его история (если она известна).

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-06-23 20:20 | # (A) | (R) |

>Мне пока не встречался такой сайт авиамузея в России, на котором указывался бы серийный номер >экспоната, его модификация,

Примером может служить Рижский музей авиации. То, что там СМТ указан как БИС это совсем другая история, но серийный номер правильный.

-

0

+

Александр Данилин | 2014-06-23 20:20

>Мне пока не встречался такой сайт авиамузея в России, на котором указывался бы серийный номер >экспоната, его модификация,

Примером может служить Рижский музей авиации. То, что там СМТ указан как БИС это совсем другая история, но серийный номер правильный.

-

0

+

Anna Gordt (фото) | 2014-06-23 20:24 | # (A) | (R) |

Вряд ли рижский музей может служить примером. Если судить по общему состоянию экспонатов.
Что касается номеров, то после передачи в музей самолеты становятся единицами с инвентарным номером. Не всегда есть возможность содержать при музее научного сотрудника и не всегда самолеты в музей попадают с историей, часто - это подарки, без номеров. Или вообще куски, из которых в музее собирается единое целое.

-

0

+

Anna Gordt | 2014-06-23 20:24

Вряд ли рижский музей может служить примером. Если судить по общему состоянию экспонатов.
Что касается номеров, то после передачи в музей самолеты становятся единицами с инвентарным номером. Не всегда есть возможность содержать при музее научного сотрудника и не всегда самолеты в музей попадают с историей, часто - это подарки, без номеров. Или вообще куски, из которых в музее собирается единое целое.

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-06-23 20:32 | # (A) | (R) |

Наталия, Совсем не обязательно содержать научного сотрудника в штате музея. Нужно просто желание руководство музея сотрудничать с любителями авиации, которые и модификацию правильно подскажут и серийный номер отыщут и по возможности и саму историю экспоната.

-

0

+

Александр Данилин | 2014-06-23 20:32

Наталия, Совсем не обязательно содержать научного сотрудника в штате музея. Нужно просто желание руководство музея сотрудничать с любителями авиации, которые и модификацию правильно подскажут и серийный номер отыщут и по возможности и саму историю экспоната.

-

0

+

Anna Gordt (фото) | 2014-06-23 21:02 | # (A) | (R) |

Помогите Жене Сологубову и его команде с Монино. Заводских номеров на табличках нет, а часто и самих табличек возле самолетов там нет.

-

0

+

Anna Gordt | 2014-06-23 21:02

Помогите Жене Сологубову и его команде с Монино. Заводских номеров на табличках нет, а часто и самих табличек возле самолетов там нет.

-

0

+

Антон Петров (фото) | 2014-06-23 21:16 | # (A) |

Всё таки Рижский музей это не Россия.)
А в музее в Боровой есть такой сотрудник - бывший летчик ВТА. И, думаю, что именно благодаря ему есть так много информации об экспонатах музея.

-

0

+

Антон Петров | 2014-06-23 21:16

Всё таки Рижский музей это не Россия.)
А в музее в Боровой есть такой сотрудник - бывший летчик ВТА. И, думаю, что именно благодаря ему есть так много информации об экспонатах музея.

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-06-23 21:42 | # (A) | (R) |

>Всё таки Рижский музей это не Россия.

Боровая тоже не Россия!
Совсем никого не хочу обидеть, но довольно часто, люди которые связаны с авиацией по долгу службы или по работе, не знают технику как например фанаты авиации или моделисты. Для этих людей авиация это просто работа, нудная повседневная работа. Да и память человеческая очень ненадежная штука. К примеру, в бывшем МАТУГА преподаватели не знали, что за модификация МиГ-23 там находилась!

-

0

+

Александр Данилин | 2014-06-23 21:42

>Всё таки Рижский музей это не Россия.

Боровая тоже не Россия!
Совсем никого не хочу обидеть, но довольно часто, люди которые связаны с авиацией по долгу службы или по работе, не знают технику как например фанаты авиации или моделисты. Для этих людей авиация это просто работа, нудная повседневная работа. Да и память человеческая очень ненадежная штука. К примеру, в бывшем МАТУГА преподаватели не знали, что за модификация МиГ-23 там находилась!

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-06-23 21:44 | # (A) | (R) |

>Помогите Жене Сологубову и его команде с Монино.

Я бы с удовольствием! Нужно желание этой команды. Но мои скромные познания ограничены в основном самолетами МиГ-21-23-27 и Л-410.
Монинцы почему то очень любят искажать историю!

-

0

+

Александр Данилин | 2014-06-23 21:44

>Помогите Жене Сологубову и его команде с Монино.

Я бы с удовольствием! Нужно желание этой команды. Но мои скромные познания ограничены в основном самолетами МиГ-21-23-27 и Л-410.
Монинцы почему то очень любят искажать историю!

-

0

+

Даниил Кирин (фото) | 2014-06-23 22:37 | # (A) | (R) |

> Примером может служить Рижский музей авиации.
> Все серийные номера удалить невозможно. Их очень много большинство их есть на внутренних поверхностях деталей
http://russianplanes.net/id58968 - этот можно? ну, пожааалуйста? реестр без него не складывается -(

-

0

+

Даниил Кирин | 2014-06-23 22:37

> Примером может служить Рижский музей авиации.
> Все серийные номера удалить невозможно. Их очень много большинство их есть на внутренних поверхностях деталей
http://russianplanes.net/id58968 - этот можно? ну, пожааалуйста? реестр без него не складывается -(

-

0

+

Anna Gordt (фото) | 2014-06-23 22:43 | # (A) | (R) |

По поводу Рижского Ту-22М то ли 0, то ли 1 споры чуть ли не до войны доходят. Уж много лет как...

-

0

+

Anna Gordt | 2014-06-23 22:43

По поводу Рижского Ту-22М то ли 0, то ли 1 споры чуть ли не до войны доходят. Уж много лет как...

-

0

+

Александр (фото) | 2014-07-01 01:32 | #

>Собственно на сайте музея он обозначен как МиГ-21БИС.

Модификация БИС на сайте появилась в результате подобного обсуждения на форуме. Так как отличие БИС и СМТ невооруженным глазом заметить сложно, я и принял её как правильную. Когда этот самолет находился еще в д. Малеч, на нем вообще было написано МиГ-21ПФМ :)
Я автор и администратор сайта музея, большим знатоком военной авиатехники не являюсь (в советские времена работал в гражданской авиации) и зачастую в определении модификации авиатехники музея полагался на результаты обсуждения на форумах. Поэтому могут быть где-то и ошибки. Историю экспонатов собираю с момента открытия музея со всех доступных источников, порой весьма противоречивых. Ведь многие экспонаты поступили в музей в виде металлолома и очень непросто установить их номера и биографию. Спасибо пользователям сайта, здорово помогают. Спасибо Александру за уточнение по МиГ-21, исправлю. Извините что ввел в заблуждение, по фотографиям не всегда получается все уточнить, а в музее бываю обычно 2 раза в год - живу 200 км от Минска, работа, семья поэтому чаще не получается. Если у кого будет новая информация или уточнения по экспонатам, пожалуйста пишите мне по обратной связи сайта. Буду благодарен за помощь.

-

0

+

Александр | 2014-07-01 01:32

>Собственно на сайте музея он обозначен как МиГ-21БИС.

Модификация БИС на сайте появилась в результате подобного обсуждения на форуме. Так как отличие БИС и СМТ невооруженным глазом заметить сложно, я и принял её как правильную. Когда этот самолет находился еще в д. Малеч, на нем вообще было написано МиГ-21ПФМ :)
Я автор и администратор сайта музея, большим знатоком военной авиатехники не являюсь (в советские времена работал в гражданской авиации) и зачастую в определении модификации авиатехники музея полагался на результаты обсуждения на форумах. Поэтому могут быть где-то и ошибки. Историю экспонатов собираю с момента открытия музея со всех доступных источников, порой весьма противоречивых. Ведь многие экспонаты поступили в музей в виде металлолома и очень непросто установить их номера и биографию. Спасибо пользователям сайта, здорово помогают. Спасибо Александру за уточнение по МиГ-21, исправлю. Извините что ввел в заблуждение, по фотографиям не всегда получается все уточнить, а в музее бываю обычно 2 раза в год - живу 200 км от Минска, работа, семья поэтому чаще не получается. Если у кого будет новая информация или уточнения по экспонатам, пожалуйста пишите мне по обратной связи сайта. Буду благодарен за помощь.

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-07-01 14:05 | # (A) | (R) |

Александр, совершенно верно, что по фотографии не всегда можно точно установить правильно модификацию СМТ и бис. Но к примеру вооружившись простой линейкой и замерив ширину обечайки воздухозаборника, можно это сделать за несколько минут.
Александр у Вас есть связь с сотрудниками музея, которым небезразличен серийный номер этого экспоната и кто может по возможности с фотоаппаратом посмотреть этот номер? Нам тоже очень интересно было бы узнать его заводской номер!

-

0

+

Александр Данилин | 2014-07-01 14:05

Александр, совершенно верно, что по фотографии не всегда можно точно установить правильно модификацию СМТ и бис. Но к примеру вооружившись простой линейкой и замерив ширину обечайки воздухозаборника, можно это сделать за несколько минут.
Александр у Вас есть связь с сотрудниками музея, которым небезразличен серийный номер этого экспоната и кто может по возможности с фотоаппаратом посмотреть этот номер? Нам тоже очень интересно было бы узнать его заводской номер!

-

0

+

Александр (фото) | 2014-07-02 00:57 | #

Ширина обечайки 104 мм, замерял когда ездил на юбилей аэроклуба. Вот здесь на фото посмотрите, то ли что нужно я измерял.
http://f-picture.net/lfp/i016.radikal.ru/1407/0...
И еще фото, может поможет.
http://f-picture.net/lfp/i074.radikal.ru/1407/d...
Заводской номер я искал, облазил с фонариком нишу передней стойки ну и все куда смог добраться. Насколько знаю, не один я его искал. Даже здесь выше писали об этом. Может их намеренно убрали перед передачей в деревню?
А связь с сотрудниками музея есть постоянная и всю имеющуюся информацию по экспонатам они предоставляют для сайта. И это, уверяю вас, не безразличные люди. Кстати, в музее всего 1,5 сотрудника - начальник музейного сектора и студент на полставки. Учитывая площадь музея, количество экспонатов и плюс в сезон по несколько экскурсий в день - заниматься исследовательской работой у них просто нет времени.

-

0

+

Александр | 2014-07-02 00:57

Ширина обечайки 104 мм, замерял когда ездил на юбилей аэроклуба. Вот здесь на фото посмотрите, то ли что нужно я измерял.
http://f-picture.net/lfp/i016.radikal.ru/1407/08/8b8a0fad39bd.jpg/htm
И еще фото, может поможет.
http://f-picture.net/lfp/i074.radikal.ru/1407/d2/84e5823313c9.jpg/htm
Заводской номер я искал, облазил с фонариком нишу передней стойки ну и все куда смог добраться. Насколько знаю, не один я его искал. Даже здесь выше писали об этом. Может их намеренно убрали перед передачей в деревню?
А связь с сотрудниками музея есть постоянная и всю имеющуюся информацию по экспонатам они предоставляют для сайта. И это, уверяю вас, не безразличные люди. Кстати, в музее всего 1,5 сотрудника - начальник музейного сектора и студент на полставки. Учитывая площадь музея, количество экспонатов и плюс в сезон по несколько экскурсий в день - заниматься исследовательской работой у них просто нет времени.

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-07-02 22:26 | # (A) | (R) |

Александр, это как раз и является доказательством того что этот самолет Миг-21СМТ. Ширина обечайки МиГ-21бис равна 64 мм. И еще отличительный признак бис является перфорация на съемном кольце конуса (система отсоса пограничного слоя конуса). Но кольцо может быть от другой модификации на музейных экспонатах. А вот ширина обечайки воздухозаборника срабатывает как идентификатор на 100 %.
Я уверен, что серийный номер на самолете сохранился нужно просто искать.
http://walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds...
Вот на этой фотографии (которая сделана уже в музее) с сайта моделистов видим на третьем шпангоуте табличку с формулярным номером. Правда качество фотографии не позволяет там, что то разглядеть. Наверно Вы уже знаете, что на самолете еще существует заводской номер, который в документации по самолету нигде не фигурирует, но он имеется, а выбит он на крышке закрывающей цилиндр управления конусом. Крышка эта тоже на своем месте. Так, что номер должен быть, кроме того в консолях крыла в районе крепления цилиндров основного шасси, также имеются бирки с номерами, они имеются на внутренних поверхностях закрылков, элеронов, стабилизаторов. Но эти номера могут не совпадать (на 1-3 цифры) из за того, что использовался задел от других серий. Хотя на Рижских машинах эти номера совпадают.

-

0

+

Александр Данилин | 2014-07-02 22:26

Александр, это как раз и является доказательством того что этот самолет Миг-21СМТ. Ширина обечайки МиГ-21бис равна 64 мм. И еще отличительный признак бис является перфорация на съемном кольце конуса (система отсоса пограничного слоя конуса). Но кольцо может быть от другой модификации на музейных экспонатах. А вот ширина обечайки воздухозаборника срабатывает как идентификатор на 100 %.
Я уверен, что серийный номер на самолете сохранился нужно просто искать.
http://walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/after_1950/MiG-21bis+Borovaya/IMG_5660R.JPG.html
Вот на этой фотографии (которая сделана уже в музее) с сайта моделистов видим на третьем шпангоуте табличку с формулярным номером. Правда качество фотографии не позволяет там, что то разглядеть. Наверно Вы уже знаете, что на самолете еще существует заводской номер, который в документации по самолету нигде не фигурирует, но он имеется, а выбит он на крышке закрывающей цилиндр управления конусом. Крышка эта тоже на своем месте. Так, что номер должен быть, кроме того в консолях крыла в районе крепления цилиндров основного шасси, также имеются бирки с номерами, они имеются на внутренних поверхностях закрылков, элеронов, стабилизаторов. Но эти номера могут не совпадать (на 1-3 цифры) из за того, что использовался задел от других серий. Хотя на Рижских машинах эти номера совпадают.

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-07-03 20:38 | # (A) | (R) |

С помощью коллег установлен серийный номер этого самолета 50-2614, осталось уточнить формулярный!

-

0

+

Александр Данилин | 2014-07-03 20:38

С помощью коллег установлен серийный номер этого самолета 50-2614, осталось уточнить формулярный!

-

0

+

Александр (фото) | 2014-07-04 00:24 | #

Александр, уточните пожалуйста, каким образом установлен? Найден какой-то номер на самолете? Серийный номер, как я понимаю, это номер серии и номер самолета в этой серии. Как расшифровать тогда номер 50-2614?

-

0

+

Александр | 2014-07-04 00:24

Александр, уточните пожалуйста, каким образом установлен? Найден какой-то номер на самолете? Серийный номер, как я понимаю, это номер серии и номер самолета в этой серии. Как расшифровать тогда номер 50-2614?

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-07-04 08:11 | # (A) | (R) |

Александр, по оригиналам фотографий Андрея Бондарева удалось разглядеть выштамповку на детали о которой я говорил выше. Это и есть нешифрованный серийный номер 26 серия 14 самолет. Формулярный номер на бирке третьего шпангоута при исходном ракурсе съемки не читается. Это большая новость для нас, мы считали, что выпуск СМТ был закончен на 25 серии, однако как видим нет?

-

0

+

Александр Данилин | 2014-07-04 08:11

Александр, по оригиналам фотографий Андрея Бондарева удалось разглядеть выштамповку на детали о которой я говорил выше. Это и есть нешифрованный серийный номер 26 серия 14 самолет. Формулярный номер на бирке третьего шпангоута при исходном ракурсе съемки не читается. Это большая новость для нас, мы считали, что выпуск СМТ был закончен на 25 серии, однако как видим нет?

-

0

+

Alazan (фото) | 2014-07-04 11:06 | #

Бондарев тоже оригинал прислал?..

-

0

+

Alazan | 2014-07-04 11:06

Бондарев тоже оригинал прислал?..

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-07-04 22:47 | # (A) | (R) |

Ошибка вышла: фото Андрея Бондарева не имело отношение к установлению серийного номера.

-

0

+

Александр Данилин | 2014-07-04 22:47

Ошибка вышла: фото Андрея Бондарева не имело отношение к установлению серийного номера.

-

0

+

Александр (фото) | 2014-07-05 20:07 | #

Александр, а можете показать фотографию с серийным номером?

-

0

+

Александр | 2014-07-05 20:07

Александр, а можете показать фотографию с серийным номером?

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-07-06 12:44 | # (A) | (R) |

>а можете показать фотографию с серийным номером?

Александр, сделайте мне доступ на сайте музея, чтобы фотографии можно было прикреплять к сообщению!
http://aircraft-museum.ucoz.ru/forum/4

-

0

+

Александр Данилин | 2014-07-06 12:44

>а можете показать фотографию с серийным номером?

Александр, сделайте мне доступ на сайте музея, чтобы фотографии можно было прикреплять к сообщению!
http://aircraft-museum.ucoz.ru/forum/4

-

0

+

Александр (фото) | 2014-07-06 14:37 | #

>Александр, сделайте мне доступ на сайте музея, чтобы фотографии можно было прикреплять к сообщению!

Можете добавлять фотографии.

-

0

+

Александр | 2014-07-06 14:37

>Александр, сделайте мне доступ на сайте музея, чтобы фотографии можно было прикреплять к сообщению!

Можете добавлять фотографии.

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-07-06 15:18 | # (A) | (R) |

Спасибо уже добавил!

-

0

+

Александр Данилин | 2014-07-06 15:18

Спасибо уже добавил!

-

0

+

Александр Данилин (фото) | 2014-07-07 08:37 | # (A) | (R) |

Коллеги установили формулярный номер! 50034110

-

0

+

Александр Данилин | 2014-07-07 08:37

Коллеги установили формулярный номер! 50034110

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

Кто из фотографов снял больше всего типов за год

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ