Да и со вторым бортом с таким же серийником на ресурсе ясности тоже немного. Похож на конструктор - крылья видимо от настоящего 84537, а вот фюзеляж сдается что нет. http://russianplanes.net/id82684
Итого от борта 1Г189-04 настоящие видимо только крылья в Кисловодске. Остальное что мы видим - вероятнее всего нет.
Да и со вторым бортом с таким же серийником на ресурсе ясности тоже немного. Похож на конструктор - крылья видимо от настоящего 84537, а вот фюзеляж сдается что нет. http://russianplanes.net/id82684
Итого от борта 1Г189-04 настоящие видимо только крылья в Кисловодске. Остальное что мы видим - вероятнее всего нет.
Я могу ошибаться, но по моим наблюдениям обычно на АРЗ при капремонте серийник и клеймо завода наносят одной краской. На правильных, несомненных в подлинности Ан-2 так обычно бывает. Тут же они нанесены разной краской, значит серийник наносился позже последнего капремонта. Вполне возможно что просто поставили левый.
Я могу ошибаться, но по моим наблюдениям обычно на АРЗ при капремонте серийник и клеймо завода наносят одной краской. На правильных, несомненных в подлинности Ан-2 так обычно бывает. Тут же они нанесены разной краской, значит серийник наносился позже последнего капремонта. Вполне возможно что просто поставили левый.
Ну для какой нибудь инспекции, просто чтобы было что в акт какой нибудь проверки в графу "серийный номер" записать. А то лишние вопросы будут. Все же борт как я понимаю базировался в официальном месте, а не на партизанской полянке вдали от лишних глаз.
Ну для какой нибудь инспекции, просто чтобы было что в акт какой нибудь проверки в графу "серийный номер" записать. А то лишние вопросы будут. Все же борт как я понимаю базировался в официальном месте, а не на партизанской полянке вдали от лишних глаз.
Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.