Не был выкуплен заказчиком?

а может это даже серийный М4?

Сергей, видимо да, он в числе прочих с начала 90-х на стоянке загорает.
Георгий, это вряд ли М4. Его странность в отсутствии всякой окраски (даже грунтовки), необычно стоящей антенне на обтекателе ОПБ-15, заглушке на Маке (хотя он м.б. там и установлен)

голый заброшенный самолёт на заводских задворках - не редкость.
заглушка вместо МАКа - круглый лючок, незаметный с земли. та "кастрюля", которая видна, вполне может быть штатным защитным кожухом установленного теплопеленгатора.
местоположение антенны второй командной радиостанции на обтекателе ОПБ соответствует таковому, как на ОПБ-18 "семидесятки", - смещено назад http://russianplanes.net/id141748. и штатная АШС*** на "тройке" упиралась бы в переднюю створку ниши шасси http://russianplanes.net/id140307. поэтому поставили прямую антенну.
ну и странное антенное образование в носу над обтекателем ПН-А (или У-006?) в Монино похожий набалдашник http://russianplanes.net/id140127
на т.н.Ту-22М4 с музейной стоянки в Рязани http://russianplanes.net/id50505 МАКа нет и в помине, торчат "сабли", ОПБ-15 и прочие признаки "тройки" ранних серий.
так что, Дмитрий, возможно Вы поймали настоящую М4.

А пилоны для подвески у него единственного стоят. И что это прямоугольное ниже дальнего окошка?

И вот они разве не идентичны?
http://russianplanes.net/id123042
http://russianplanes.net/id121027

Никита, на этом фото http://russianplanes.net/id123042 пара строевых машин поздних серий со смытой краской и грунтовкой, стоящая в очереди на ремонт и малую модернизацию.
http://russianplanes.net/id121027 - этот раннесерийный, несмотря на комментарий пользователя с ником Автор, на поле в субботу не замечен, видимо в цеху.
Пилоны - вещь съемная, их наличие или отсутствие ни о чем не говорит.
Загвоздка в антенне и еще паре моментов.

> Не был выкуплен заказчиком?
Борт 1988 г.в. Вроде, из Полтавы, прилетел в 1992 на ремонт, да тут и остался.

Kirin: да, этот борт строевой. Выпущен, судя по серийнику, все же в начале 1989 г. Спасибо за уточнение по Полтаве. А у вас есть еще какие-нибудь сведения по нему?

Точнее, судя не по серийнику, а по перебитой дате выпуска (89 перебита поверх 88)

какая Полтава в 1992, и какой ремонт для 1988 года выпуска? там более в Казани!
авиастроительные заводы,как чёрт от ладана бегают от ремонта!
тем более, при наличии АРЗ в Рязани.
в 1992 граница уже закрыта. в Полтаве был лидерный полк, первым получивший "двойки" (отдали в Шайковку), потом первые "тройки". ремонтировались уже в середине 90-х в Николаеве.
новые машины в ВВС - 1988 года, были в Бобруйске и Стрыю. какой им может понадобиться ремонт через 4 года, да ещё в Казани, с обдиранием ЛКП до металла? не вяжется.
а вот задержка в производстве из-за недопоставок покупных изделий - всё шло на "семидесятки", вполне могло быть, могли даже и использовать в качестве донора. а потом и совсем умерло...

Георгий, да, пришел он явно не на ремонт и версия с модернизацией/доработкой представляется наиболее вероятной.
Меня только смущает то, что стоящий в Рязани 45-04 имеет 4 ряда створок перепуска, а у этого обычные три ряда.

И потом: зачем так странно установлена антенна на ОПБ - что заставило сдвинуть ее назад вместо того, чтобы поставить как на обычных строевых тройках?

"Тройка" из крайних серий выпуска. Зашит фонарь не передней кромке киля, на штурманских крышках фонаря установлены перископы, характерная темная полоса по верхней кромке носового радиопрозрачного обтекателя. Антенна на обтекателе ОПБ аналогична таковой на Ту-22МР. Скорее всего МО не смогло выкупить самолет в силу известных причин и он остался на заводе не законченным, о чем свидетельствует отсутствие ЛКП."Странное антенное образование" в носу, это банальный лючок, крышка которого снимается для установки заправочной штанги.
Что-бы не было кривотолков поясню. Несмотря на ОСВ-2, где сделали обрезание Ту-22М2,3 лишив их возможности дозаправки, самолеты практически до крайних серий комплектовались заправочной штангой и при необходимости могли устанавливаться. Топливопроводы перестали монтировать на самолетах последних серий.
По поводу М4. Официально это название не применялось. И касалось оно самолета, который в данный момент находится в музее в Дягилево. Характерное отличие - не три, а четыре ряда створок подпитки. Есть еще моменты, но они внешне практически не заметны. Кстати переделывался он действительно из " тройки" ранних серий. О серийном выпуске т.н. М4 я не слышал.
Самолет, который передан из академии в Монинский музей является вторым прототипом Ту-22М3. Бульба на носу это заглушка на месте заправочной штанги.

Олег, спасибо за исчерпывающее пояснение. Получается, это не законченный МР

Ув. Олег Подкладов, а что это за "характерная темная полоса по верхней кромке носового радиопрозрачного обтекателя" и для чего она?

характерная чёрная полоса есть на всех тройках, но на переходе цветов, под слоем белой-серой краски в глаза не бросается.
если присмотреться к "разрезу глаз", вернее одного глаза:
тройка - http://russianplanes.net/id141933 ,
семидесятка - http://russianplanes.net/id143357 ,
МР - http://russianplanes.net/id143368 ,
то на МР стоит ОПБ-18, выше указывалось на характерное заднее расположение УКВ-ДЦВ антенны на нём, которую на МР и этом борту развернули на 180град.
против недоделанного МР - троечный (четвёрочный?)обтекатель антенны АДНС в форкиле, хотя это дело заменимое.
эх! если б кто сфотал шильдик в нише передней стойки, и там было 4510 - все вопросы отпали бы.

Георгий, вот как раз на этом борту шильдик в нише ПОШ я и не отснял, только на самой стойке :-(

На "тройках" эта полоса появилась с 100-й серии. Изначально она серебристо-матового цвета, затем в процессе эксплуатации покрывается пылью и т.д. с соответствующим цветом. Для чего она наносится я не знаю.
Делать вывод на основании размещения антенны на ОПБ что это недостроенный Ту-22МР не совсем правильно. Скорее всего это серийная машина, возможно с установленным ОПБ-18.

Олег, вычислитель ОПБ-15 на тройке представляет из себя ящик с миллионом шестерёнок и потенциометров, ПН-А туда же.
ОПБ-18 работает уже с ЦВМ-20, а с ней же и Обзор, и Квиток, и Радикал, и ГАБ... М4!

Георгий. Я стараюсь не обсуждать такие подробности, тем более в интернете. Если речь идет о модернизации "тройки", то более вероятно обозначение Ту-22М3М. Во всяком случае оно встречается в периодической печати. Насчет М4 позволю себе остаться при своем мнении.

Самолёт так себе, я летал почти на таком же. Фланж не держит.

Георгий, а насчёт 45-10 можно ли подробнее? Ранее считалось, что 2 варианта развития были, 45-04 и 45-05, в самом начале 90-х. Если что, здесь тематическое обсуждение: http://forums.airforce.ru/matchast/4390-koliche... Там же случайно найденный мной "на просторах" снимок прототипа М2Р или М2П.

в начале 90-х видел документ - не документ, так, лист машинописного текста без реквизитов. перечень бортового оборудования изд.45-10 (карандашом Ту-22М4).
РЭО на 100%, остальное на 70-80% совпадало с комплектацией "семидесятки".
говорили, что в Казани один сделали.

не просматриваются детали, технологические отверстия под размещение антенных блоков по бокам воздухозаборников http://russianplanes.net/id144152 , http://russianplanes.net/ID144420 .
не МР.
а ОПБ-18 стоит...

Георгий, а вот эта машина, 34-01, прототип М2Р или М2П? Снимок вроде бы из ЧВВАКУШ: http://forums.airforce.ru/attachments/matchast/...

удалено автором комментария