А сколько облетов у ТУ-154?И сколько они длятся?

Под предыдущим снимком я писал. Первый облёт — четыре часа, второй обычно — три, далее полуторачасовые.

облёт выполняется после регламентных работ и замены двигателей, ремонта-замены серьёзных систем.
после КВР - испытательный полёт.

Точную причину родео в небе над Чкаловским установили? ;)

Отказ в АБСУ-154.

интересно как отказ АБСУ-154 мрг привести к таким выкрутасам?при том,что она выключается одним нажатием кнопки или выключением АЗС.

Вот так что послетствия перепутанных проводов видел весь мир.

я еще раз повторяю,что в штурвальном режиме АБСУ не учавствует в управлении самолетом.а в РЛЭ написано что выключатели КРЕН и ТАНГАЖ на пульте на взлете должны быть выключены.

Правильно Это при правильном монтаже всех электрожгутов-она и не участвует и отключаетсяА если с проводами нахомутали-результат был налицо...

вы когда-нить видели как установлены блоки АБСУ на самолете?

попробуйте представить себе как будет лететь самолет если не работает руль высоты и элероны

Критиковать мастак, высказывайте свои варианты.

Как будет лететь если не работаетруль высоты и элероны? Так как летел ДС-10, у которого обломками двигателя перебило всю гидравлику. Тем не менее пилоты смогли его довес ти до посадки, и думаю,что посадили бы нормально если бы не порыв ветра перед самым касанием- все было бы нормально.Варьируюя тягу СУ вполне можно управлять. Главное -чтобы рули не находились в отклоненном состоянии.тогда уж точно хана. Алексей Гринчик, кстати посадил МиГ-9 с полностью разрущенныи стабилизатором.Понятно МиГ-9-не Ту-=154 но все таки прецендент был.. и не один..

я уже высказал. самолетом рулили перекладкой стбилизатора,тягой двигателей и рулем поворота.

Ан-24 Тамбов - Москва кажется 87ой год. Отказ руля высоты после взлета. Задавали высоту режимом работы двигателей. Сели в Москве- нормально. КВС- Владимир Герасимов. Пассажиры - 50 человек. Причина- за приборной панелью провис кабель и заклинил ход штурвалу. Но, что бы элероны и РВ - это печалька!!

можно еще пассажиров по салону гонять

ra-85604, вообще-то штурвальный режим АБСУ — на то и штурвальный РЕЖИМ, что участвует, но просто как демпфер. У Ту-134, Як-42, Ил-62 бустер-демпфер стоит лишь в канале курса, собственно, для демпфера и нужен бустер, а вот на Ту-154 демпферы есть во всех трёх каналах, они входят в АБСУ. Судя по всему, вы это и так знаете. Если бы она отключалась в штурвальном режиме — самолёт бы не болтался.