С какого года он уже не летает?

Интересный балочный держатель на втором пилоне- не когда таких не видел. А что под брюхом у него подвешено? На "Штык" и "Тангаж" не похоже...

УПАЗ

В кабине надписи на английском?

На самолете на английском, в кабине не знаю...

Как я сразу не вспомнил, я знаю что это за борт. Это Су-24М 10-й Серии (заводской известен), конвертированный в МК в первом квартале 1988, самолет следовавший сразу за ним в серии имел более интересную судьбу, он служил в 302-м БАП как МК, затем был продан в Алжир, при этом потеряли его формуляр, который остался на авиабазе. Сейчас этот борт вернулся в Россию для модернизации и ремонта

Да только чуть описался -(, борт из 302-го БАП был ПЕРЕД бн 05 в серии на единицу а не наоборот.

Спасибо! Давно искал фото этой машины в более-менее хорошем ракурсе. Интересно бы еще посмотреть экс-краснодарские камуфлированные Су-24.

а фото рядомстоящего Ан-26 нету?

Александр,добрый день!А в Краснодаре всего два Су-24МК - 05Крас. и 19Крас.Есть валк с праздника 2008-го года. Ан к сожалению не снимал,Су-25УБК то же единственный снимок.

Lindr,здравствуйте! Есть поправка в Ваш реестр Су-24МК, напишите, пожалуйста, в личку.

удалено автором комментария

Добрый день!
1. Этот борт имеет очень интересную судьбу. Именно на нём весной 1988 года была отработана частичная сборка ( стыковка плоскостей к фюзеляжу) в условиях части, описанная вот здесь:
http://www.airwar.ru/enc/bomber/su24mk.html
Четыре борта №№ 01, 03, 05 и 07 стали первыми в сформированной 4 аэ ( командир м-р Яцкин С.В., зам по ИАС - ст. л-т Рыбкин А.И.) 802 уап. Только борт 05 прибыл на транспортнике, а остальные своим ходом. "Пятёрка" была собрана, облётана и продемонстрирована "заказчику". А затем тут же списана в УЛО КВОЛТУ ( в/ч 26265). В дальнейшем, летом 1990 года с него было снято правое катапультное кресло К-36ДМ и установлено на борт №07. Он вот здесь на фото:
http://русская-сила.рф/guide/air/b/su24mk-1.jpg
Номер не виден, но, уж поверьте, родную семёрку за километр узнаю. Тем более, что с УПАЗОМ в аэ была только она и №21, пришедший позднее ( 21, 23, 25 и 27).

2. В июне 1988 года на бортах 01, 03 и 07 началась подготовка группы Ирака. Больше всех летал 01, он был как бы литерным, на неё отрабатывали технологии регламентных работ. Все надписи на этих трёх бортах были по-русски.

3. Где-то в начале осени из Новосибирска в часть прибыли б/н 09, 11, 15 и 17. На каких-то из них надписи в кабине были по-француски, а на лючках - по-английски и по-русски. Присутствовала даже надпись на пилоне - "Охлаждение спецподвесок".

4. Затем, вроде как зимой или в самом начале весны 1989( ЕМНИП, из Липецка, но могу ошибаться за давностью лет) ещё два борта, получившие номера 05 и 19. Они были не новые, налёт уже не помню, номера вроде были 77 и 99. Ставший "пятёркой" 77 был серого цвета, а "19" - стандартной песчано-камуфлированной с голубым низом.

5. После этого из Новосибирска с завода прибыли новые 21, 23, 25 и 27. А вот откуда были 29 и 31 - уже не помню. Кажется, какой-то из них был не новый.

6. Есть у меня несколько цветных и чёрно-белых фото бортов 4 аэ, как-нибудь выложу. Свой опус продолжу вот здесь:
http://russianplanes.net/id37945
Есть там кое-кого подправить, очередной раз... :)))

Вот ещё фото 05 в УЛО:
http://files.balancer.ru/cache/forums/attaches/...

Борт 29:
http://files.balancer.ru/cache/forums/attaches/...

http://files.balancer.ru/cache/forums/attaches/...

И поправлю сам себя. Борт 31 был по прилёту из Кубинки 91.

вот такой формуляр нашли на свалке в Переяславке http://forums.airforce.ru/attachments/matchast/...

взято отсюда http://aviaforum.ru/showthread.php?s=6e40d8fc78...

у МК тоже мудрёный номер, как у МП?

Да, причем этот конвертированный из М, чистее Мк имеют другие номера серий, борт, формуляр которого выложен ушел в Алжир, в 2011 пришел на модернизацию.

Посетите пожалуйста наш топик есть что обсудить.

http://forums.airforce.ru/matchast/3296-seriiny...